5月12日乌克兰最新局势图 乌克兰5月9日

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乌方称或于明年下半年恢复与俄和谈,究竟是怎么一回事?

据国际文传电讯社报道，当地时间12日，乌克兰人民公仆党议会党团主席阿拉哈米亚表示，乌方可能于2023年下半年恢复与俄罗斯的和谈。

乌方称或于明年下半年恢复与俄和谈究竟是怎么一回事，跟随我一起看看吧。

资料图：阿拉哈米亚

据国际文传电讯社报道，当地时间12日，乌克兰人民公仆党议会党团主席阿拉哈米亚表示，乌方可能于2023年下半年恢复与俄罗斯的和谈。

来源：央视新闻

中央广播电视总台华语环球节目中心新媒体

监制/杨奉涛

制片人/杨修雯

主编/王冉

编辑/郑思艺、王昕宇

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乌方称或于明年下半年恢复与俄和谈相关阅读：

日媒：日俄领土问题谈判无进展

日俄外长5月10日在会谈上就早日具体落实北方四岛（俄方称南千岛群岛）“共同经济活动”达成一致，但领土问题谈判仍无进展。日方此前希望6月与俄罗斯就领土问题达成框架协议，但目前日方已经放弃该设想。日本首相安倍晋三提出的力争在任期内缔结日俄和平条约的前景仍然不明。

日本首相安倍晋三 IC 资料图

共同社5月12日报道称，10日在莫斯科，在日俄外长会谈后的联合记者会上，俄罗斯外长拉夫罗夫向日本主张称，承认南千岛群岛（日方称北方四岛）处于俄罗斯主权下是签订条约的绝对条件，关于谈判，他称“俄罗斯方面不设任何期限”；河野强调“磋商切实向前推进”；然而双方围绕主权的讨论呈平行线状态，未能弥合分歧。

据环球网报道，双方在会谈上确认了下次外长会谈于日本举行，就拉夫罗夫尽快访日展开协调达成一致，访日设想在春季。两人商定由工作谈判负责人日本外务省外务审议官森健良与俄副外长莫尔古洛夫近期举行第二次磋商，敲定外长会谈的日程。此外，双方还确认了为早日实现在四岛共同经济活动将推进磋商。有关四岛的主权问题，河野针对俄方的主张说明了日本的立场。

河野对媒体表示“将继续锲而不舍地努力”，同时称“并非一朝一夕能解决的问题，很难一蹴而就，但正在切实向前推进”。关于主权问题，他说明称：“交锋很激烈。为找到双方都能够接受的解决方式，进行了深入的探讨。”

共同社报道称，关于南千岛群岛，俄罗斯从今年1月起对日本的姿态逐渐强硬起来。因此，安倍放弃了6月普京访日时就领土谈判达成框架协议的目标。

报道还称，安倍提议的共同经济活动磋商已过去三年，虽然具体活动得到落实但并不一定有助于解决领土问题。安倍作为自民党总裁的任期到2023年9月为止，目前是否能在任期内解决日俄领土问题尚未明了。

据报道，近期安倍提出无条件举行日朝首脑会谈，然而朝鲜似乎无视安倍的示意，并于本月4日和9日接连发射了弹道导弹。对于安倍来说，目前日朝首脑会晤的前景也不明了，提出“战后日本外交总决算”的安倍前路艰险。

已离开俄罗斯的公司的完整名单-还有那些决定留下来的人[每周更新]_百度...

在本文中，已经离开俄罗斯的公司（截至29/03/22）汽车旅行咨询、营销和广告消费品诱惑能源和化石燃料娱乐、媒体和游戏时尚、服装、，JewelryFinance医疗保健和制药加密货币物流制造体育技术旅行和医院部分离开俄罗斯的公司（截至22年3月29日）在俄罗斯停留的公司（截至22年3月29日）咨询、营销和广告消费品能源和化石燃料宣判、媒体、，和GamingManufacturingSportsTech1战后决定离开俄罗斯/在俄罗斯停业的所有公司的底线名单//决定留下来的公司（如麦当劳）

跨国公司不能再忽视社会和政治问题。他们的行动和政策必须反映客户的价值观。

考虑到这一点，企业如何应对俄罗斯入侵乌克兰？

我们已经收集了最广泛的跨国公司名单及其对入侵的反应。虽然一些公司因其努力而受到赞扬，但也有一些公司被合理地指责做得不够。

本文将介绍已经离开或部分离开俄罗斯的公司，以及留在俄罗斯的公司。我们将定期提供更新，以保持信息的准确性和相关性，因此请务必再次登录！

已经离开俄罗斯的公司（截至22年3月29日）

许多公司正在退出俄罗斯市场，因为他们和他们的客户在道德上反对俄罗斯入侵乌克兰。许多公司也将物流和运营方面的担忧作为动机。

汽车采取的行动：

在给《华尔街日报》的一份声明中，宝马宣布将停止在俄罗斯的生产，并停止向俄罗斯的所有出口，“直到另行通知”该公司最近在俄罗斯的一家工厂投资了3亿多美元，其大部分生产过程都在那里进行。德国跨国工程公司博世在3月18日的一份声明中表示，将暂停俄罗斯的业务运营。

此前，乌克兰人声称他们在俄罗斯军用车辆中发现了博世零部件。博世目前在俄罗斯市场的收入约为13亿美元。

法拉利采取的行动：

3月8日，法拉利宣布将暂停为俄罗斯市场生产车辆，直至另行通知。

首席执行官贝内代托·维尼亚（BenedettoVigna）表示：“法拉利与乌克兰所有受当前人道主义危机影响的人站在一起。”。法拉利还捐赠了100万欧元，以支持有需要的乌克兰人。行动：3月1日，福特发表声明，宣布将暂停在俄罗斯的业务，并向支持乌克兰难民的组织捐款。

福特在俄罗斯的业务主要限于与商用货车制造商PJSCSollers的合资企业。他还将为人道主义救济捐款10万美元。

哈雷戴维森采取的行动：

哈雷戴维森在3月1日发布的一份声明中宣布暂停在俄罗斯的业务运营，以及所有运往俄罗斯的摩托车。

该公司的新闻稿补充道：“我们继续为乌克兰人民和受危机影响者的安全着想。”采取的行动：3月2日，梅赛德斯-奔驰停止在俄罗斯的生产，并在俄罗斯入侵乌克兰后推迟了乘用车和厢式货车的出口。据MarketWatch报道，这家德国汽车制造商还宣布将继续与乌克兰供应商密切合作。据Autocar称，该公司还向德国红十字会捐款100万欧元。

Stellantis

采取的行动：拥有标致和雪铁龙等品牌的跨国汽车制造商

Stellantis于3月10日宣布暂停所有进出俄罗斯的货物。据路透社报道，该公司与三菱在俄罗斯卡卢加共同拥有一家工厂。Stellantis还向乌克兰难民捐款100万欧元。

丰田采取的行动：由于“供应链中断”，

丰田于3月4日停止在圣彼得堡生产RAV4和凯美瑞车型的工厂生产该公司还关闭了在乌克兰和俄罗斯的零售点，称其首要任务是“确保所有团队成员、零售商员工和供应链合作伙伴的安全”

丰田在一份声明中表示，它“非常关注乌克兰人民的安全，正在关注乌克兰正在发生的事态发展”，并随后补充说，它将向人道主义事业认捐60万欧元。大众汽车采取的行动：大众汽车在3月3日的新闻稿中对乌克兰发生的事件表达了“失望和震惊”。该公司强调了“重返外交”的希望，并就最佳解决方案表达了自己的想法：

“我们相信，只有在国际法的基础上才能找到冲突的可持续解决方案。”

这家德国制造商支持这一观点，宣布将“在进一步通知之前”停止在俄罗斯生产汽车，同时对俄罗斯的出口也已停止。

和其他一些德国汽车公司一样，大众向乌克兰救济基金捐款100万欧元。2月28日，瑞典汽车制造商沃尔沃汽车（VolvoCars）表示，由于“与俄罗斯进行材料贸易的潜在风险，包括欧盟和美国实施的制裁”，它将停止向俄罗斯运输汽车沃尔沃还采取了其他各种行动，包括捐赠50多万美元（USD）来拯救儿童和联合国儿童基金会。

其他汽车公司采取行动

阿斯顿·马丁暂时停止向俄罗斯发货189宾利暂停向俄罗斯发货1夏天退出俄罗斯业务2目标暂停向俄罗斯发货3通用暂停向俄罗斯发货4庞达暂停向俄罗斯发货5云代停止在俄罗斯生产6捷豹暂停向俄罗斯发货7麦格纳关闭其工厂俄罗斯工厂8马自达停止俄罗斯发货9米其林停止供应其俄罗斯合作伙伴10日产暂停向俄罗斯发货11诺基亚轮胎在俄罗斯减产12雷诺有限公司在其工厂的运营13斯堪尼亚停止在俄罗斯的销售14斯巴鲁停止俄罗斯发货15庞巴迪暂停俄罗斯业务16加拿大轮胎关闭其俄罗斯门店17

航空美国航空公司

采取的行动：

许多航空公司已与俄罗斯旗舰航空公司Aeroflot断绝关系，包括达美航空公司和美国航空公司。后者于3月1日宣布暂停与Aeroflot和S7航空公司的“联程协议”——这些协议允许航空公司向彼此的客户提供机票服务。空中客车公司采取的行动：航空航天制造商空中客车公司也停止了对俄罗斯航空公司的支持，包括Aeroflot。

3月2日，空中客车公司宣布“暂停向俄罗斯航空公司提供支持服务，以及向俄罗斯供应备件。”

该公司补充道：“空客俄罗斯工程中心（ECAR）提供的服务也已暂停，等待进一步审查。”在空中客车基金会继续提供人道主义支持的同时，这些措施也得到了实施。波音公司采取的行动：航空制造商波音公司3月1日就乌克兰-俄罗斯冲突发表声明。该公司宣布将暂停在两国主要场所的运营，包括莫斯科设计中心和基辅的另外两个场所。波音还暂停了对俄罗斯航空公司的零部件、维护和技术援助支持。鉴于波音公司依赖俄罗斯钛的关键供应来制造飞机，因此制裁对波音来说很困难。波音在一份声明中坚称，它关注的是“我们在该地区的队友的安全”该公司还承诺向乌克兰的人道主义救援提供200万美元。

达美航空公司采取的行动：

达美航空公司宣布退出与Aeroflot合作运营的“代码共享服务”。代码共享指的是运营商可以相互销售和发行机票的协议。

2月25日，达美航空表示：“我们已经从莫斯科谢里梅捷耶夫机场以外的达美航空运营服务中删除了我们的代码，并从洛杉矶和纽约肯尼迪机场的达美航空运营服务中删除了我们的代码。”

3月14日，德尔塔强调了其为美国红十字会、全球红十字运动和联合国难民事务高级专员提供100多万美元支持的工作。

AerCap

采取的行动：世界上最大的飞机租赁公司之一的

AerCap控股公司在2月28日的一份声明中宣布遵守西方对俄罗斯的制裁。该公司已停止向俄罗斯航空公司租赁飞机。据该公司称，根据账面净值，2023年底，AerCap2000多艘船队中约有5%租给了俄罗斯航空公司。

阿拉斯加航空公司采取的行动：

阿拉斯加航空公司是另一家应对俄罗斯入侵的美国航空公司。在3月1日的一份声明中，该航空公司表示“对乌克兰发生的人道主义危机深感关切”

阿拉斯加航空公司继续宣布终止与俄罗斯S7航空公司的合作关系，阿拉斯加客户将不再在S7航班上赚取航空里程和退款。声明补充说，阿拉斯加航空公司与Areoloft和S7的联程航班合作也被暂停。韩国航空公司采取的行动：3月15日，韩国航空公司宣布暂停运营

全球能源危机愈演愈烈经由乌克兰的石油运输已中断亚洲天然气价格暴涨...

2023年初以来，全球能源危机愈演愈烈。石油供应紧缩，油价居高不下这一难题尚未解决，天然气危机又“兵临城下”。

最新消息!8月9日晚间，俄国家石油管道运输公司宣布，经由乌克兰的石油运输已中断。

据环球网援引外媒报道，当地时间9日，俄罗斯国家石油管道运输公司(Transneft)发表声明称，自8月4日起，乌克兰管道运营商Ukrtransnafta暂停为俄天然气提供过境服务。声明称，目前俄罗斯仍然在通过“友谊”(音译：德鲁日巴)管线北部支线向波兰及德国输送天然气。南部支线(经乌克兰向匈牙利、捷克和斯洛伐克输送天然气的管道)已经暂停供气。

日本和韩国也为了争夺天然气而费尽心思。继欧盟后，日韩也加入“求气天团”。

8月8日，韩国贸易、工业和能源部表示，作为全球第三大LNG进口国，韩国正在寻求采购更多的货物，以满足国内需求增长的预期，并计划在11月前将库存从目前的34%左右提高到90%左右。该部门表示，这是由于夏季热浪和俄乌冲突带来的“高度”不确定性。

除了韩国，近期，全球第二大液化天然气进口国日本也在抓紧购买天然气。对此，有交易员认为，日韩寻求确保冬季及以后几个月的供应，是因为它们担心今年晚些时候随着欧洲需求增加，天然气价格会上涨。

日韩等国的担忧并非空穴来风，皆因亚洲天然气价格正随着欧洲国家的强需求而急剧飙涨。

亚洲天然气价格暴涨近10倍

近期，有消息称亚洲的液化天然气(LNG)目前现货(即时合约)价格已经涨至往年夏季水平的近10倍。截至8月5日，面向日本和韩国等亚洲国家的LNG期货价格为每100万英热单位(BTU)44.66美元。相比之下，被视为欧洲天然气价格风向标的荷兰所有权转让中心(TTF)基准天然气期货价格大大高于亚洲的基准价格。截至8月8日，基准TTF荷兰天然气期货价格为191欧元/兆瓦时。

中国社科院世经政所国际大宗商品研究室主任王永中在接受21世纪经济报道记者采访时表示，由于欧洲对俄罗斯能源实施全面制裁，大幅度减少对俄罗斯天然气的购买，而俄罗斯本面向欧洲出口的管道天然气难以在短期内转换为液化天然气(LNG)，加之LNG运输所需要的基础设施建设需要较长的时间，因此市场上天然气供应在较长时间内出现紧缺是必然的。

依赖能源进口的日本和韩国，该如何度过这场天然气短缺的危机?

日韩遭遇“供气难”

尽管天然气价格迅速飙升，但日本和韩国仍坚持“囤气”以储备秋冬季所需。

8月8日，韩国贸易、工业和能源部称，韩国国营天然气公司自4月份以来一直在进行现货采购，仅7月份就采购了约350万吨。目前的库存约为181万吨，高于冬季91万吨的最低门槛。虽然目前库存已经超过冬季的最低门槛，但韩国丝毫没有放缓“购气”的步伐。该部门表示，要在11月前将库存从目前的34%左右提高到90%左右。

对此，光大期货能源化工分析师杜冰沁向21世纪经济报道记者表示，韩国自今年二季度以来一直积极采购LNG以补充国内库存，但仍需在年底前额外采购1000万吨才能满足冬季的需求。

同样因储能不足而感到压力的，还有日本。近期，该国的公共事业企业也在加快对LNG的采购。与此同时，日本与韩国都不得不付出前所未有的高价购买天然气。据悉，在疫情暴发前的2023年，夏季的LNG平均价格为5美元左右，如今的价格已经超过价格低点时的9倍。

混沌天成研究院能化分析师王统认为，此轮亚洲天然气价格暴涨源于欧洲天然气紧张。他向21世纪经济报道记者表示，“日韩都属于高度依赖能源进口的国家，二者对于天然气的进口依赖度分别为98%和99%。往年进入三季度后日韩都会有补气的动作，这是为了满足冬季用气的需求。但此前日韩曾分别于今年的3月和4月宣布转让部分LNG来驰援欧盟。这导致2023年上半年日韩LNG进口量同比分别下降了1%和3%。”

本就出现天然气进口量减少的情况，又面临着欧洲这一主要买家的竞争，像日韩这样高度依赖天然气的亚洲国家自然会受到极大的压力。

新纪元期货研究所所长王成强也向21世纪经济报道记者表示，过往欧洲大陆天然气供应量的三成依赖于俄罗斯，放弃俄罗斯供应，意味着需要更多元的进口替代，欧洲客观上掀起全球LNG的抢购潮，必然令依赖进口的日韩产生前所未有的紧张压力。他认为，“俄乌冲突和西方对俄制裁，扰乱了全球能源贸易流，加剧了区域供给不平衡和短缺问题。”

而从天然气进口结构来看，王成强认为，日韩天然气的进口将在很大程度上受到澳大利亚和美国的出口影响，“日本LNG进口中，36%来自澳大利亚，14%来自于马来西亚，12%来自卡塔尔，另外9%来自于俄罗斯;而韩国LNG进口中，25%来自卡塔尔，21%来自澳大利亚，18%来自美国，来自俄罗斯的供应几乎没有。”

在欧洲这个天然气“大买家”的干扰下，影响逐步浮现。首先，是美国明显增加了对欧洲天然气的出口。美国能源情报署的数据显示，今年头4个月，美国74%的液化天然气出口到欧洲，高于去年34%的年平均水平。该报告称，亚洲是2023年和2023年的主要目的地。

另寻能源替代天然气是否现实

日韩未雨绸缪实施“囤气”，韩国甚至提出将天然气存量提高到90%左右。但就目前来看，该目标能否实现还是未知数。

王永中向记者表示：“当前市场上的天然气存量较少，且价格较高，估计较难达到日韩所预定的目标。”

王统认为，欧洲的基准天然气价格(TTF)对于日韩基准液化天然气价格(JKM)的溢价会使得更多的LNG流入欧盟，从而造成亚洲天然气供给不足的局面。

多位受访分析师向记者表示，接下来一段时间里，天然气价格的走势将不乐观。厦门大学中国能源政策研究院院长林伯强向21世纪经济报道记者表示，未来还是会出现俄罗斯对欧盟“断气”的可能性，因此至少到今年冬季，天然气价格高企的情况都不会改变。

王统也向记者表示，随着天然气消费旺季的临近，需求回暖，将对天然气价格形成支撑，所以在俄罗斯与西方国家未达成和解前，天然气仍具备上涨潜力。高价天然气会倒逼部分国家减少天然气的消费量，转向其他能源。

在某种程度上，煤炭成为了天然气的替代能源。

近期，有消息指出，日本最大钢铁公司新日铁与全球大宗商品贸易巨头嘉能可达成了一项截至明年3月的煤炭供应协议，采购价为每吨375美元。该协议可能是日本企业有史以来签署的最贵煤炭采购合同之一。据悉，新日铁使用燃料为其工业基地发电，并向日本电网供应电力。

“由于秋冬对天然气用量较大，估计日韩会增加一部分煤炭的用量来替代天然气。”王永中对把煤炭作为替代燃料的做法还是较为乐观的，他表示，较高的煤炭价格会鼓励一些国家增加煤炭产能，而全球经济增长放缓会影响煤炭需求，因此预计煤炭价格会有所回落。

不过，杜冰沁对当前日韩以煤炭替代天然气的做法表示担忧。“日本此前作为俄罗斯煤炭的第二大出口国，在印尼、澳洲为满足本国需求部分限制煤炭出口、全球煤炭市场供给结构性短缺的背景下，想要大量增加煤炭的采购量以代替天然气也并非易事。”她说。

日韩在发展可再生能源的路上高歌猛进，但现实是，目前可再生能源的效用与它们预期的仍有差距。

杜冰沁向记者表示，目前日韩两国仍高度依赖传统能源发电，这两国分别约有68%和56%的电力来自化石燃料。清洁能源发电对于日韩来说“远水难解近渴”，难以有效弥补当前天然气和煤炭紧缺带来的能源供应缺口。

具体来看，风电、光伏等可再生能源目前的产能相对较小，且发电量多依赖于天气状况;核能方面，虽然韩国新政府已决定废除此前的去核电政策、重启核电机组建设，但相关政策落实仍需时日;日本也计划重启核电，但受此前福岛核电站泄露事故影响，日本重启核电困难重重。

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