领克汽车12月交付量多少 领克汽车12月交付量有多少

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超17万辆!吉利9月销量连刷三个新纪录,战力值缘何飞升

论金九成色，吉利汽车可谓十足。

单月创下三个新纪录：单月销量170,472辆、新能源销量53,692辆，出口销量27574辆。

分品牌而言，吉利品牌月销辆，再创年内新高，环比增长约13%，同比增长超31%。吉利银河系列月销13080辆，银河L7连续3个月月销破万。几何纯电系列月销19053辆。

领克品牌月销21859辆，环比增长约17%，同比增长超35%。领克成功实现“8连涨”，领克08上市10天大定订单即突破1万辆。

极氪品牌月交付量12053辆，同比增长超45%。睿蓝汽车月销3517辆，环比增长约3%。

不难看出，面对车市之“卷”，吉利拿出了高手的从容之姿，从产品到销量，都展现出了新一轮的腾飞之势。

“卷”向更高价值，促成银河超强动能

吉利的销量能创出新高，积聚“最强动能”的当属吉利银河系列。

吉利银河系列对于行业的颠覆意义，还不仅仅在于亮眼的销量表现，彻底改变了插混赛道原有的竞争格局；它所带来的新审美、新技术、新标准、新用户思维，还使得整个插混赛道“卷”向价值更高处。

就明星混动SUV吉利银河L7来看，加持“新一代雷神电混8848动力系统、神盾电池安全系统、原生智能座舱系统银河N OS、星睿智算中心”等吉利最新智能科技，坐拥零百加速6.9秒、WLTC亏电油耗5.23L/100km、综合续航1370km等系列硬核指标，妥妥领先同级第一梯队。

除了混动系统的优秀基底，吉利银河L7出色的智能化，同样可以PK头部新势力。

标配“8155芯片+银河N OS”，同级最大尺寸的三屏联动配置，独立式头枕扬声器，让用户畅享丝滑的智能座舱体验感。

开门上电、无感启动，以及车机系统秒开、秒上手、秒触达、秒响应，让用户一坐进银河L7的车内，便会对贴心的智能化体验一见倾心。

车长4700mm，同级最长轴距2785mm，紧凑级SUV的尺寸但营造出了超越中型SUV的空间。

综合混动系统的性能与节能性、智能化体验和空间舒适性，可以说，吉利银河L7是辆没有短板的“混动全优生”。

在亲民性方面，基于“造每个人的智能精品车”的愿景，吉利银河L7给出的是13.87万-17.37万元的亲民价，消费者选车时可以毫无压力地买下。银河L7因此以真材实料和超群的质价比，成为超4万用户认可的“20万内插混SUV最优选”。

对于价值的上探高度，吉利银河L7永不设限，不断精进。9月，吉利银河L7亚运幻影版正式推出，搭载NOA高阶智驾领航辅助系统，成为15万级电混SUV中唯一搭载NOA系统的智能SUV。

银河家族的第二款紧凑型家轿——银河L6，更是标配四大“第一”（针刺只是入门标准，整车热成型钢比例远超同级，安全第一；1.5TD雷神电混发动机，量产热效率全球第一；247公里/小时最速家轿遥遥领先，性能第一；星睿智算中心，中国制造业算力第一），为A级家轿市场树立了全方位的全新标杆，成为15万元级质价比最高的智能精品家轿。

车透君认为，在吉利银河身上，很好地诠释了吉利造车的五大标准，那就是安全、舒适、性能、节能、智能，并致力于在每个领域都做到标杆级的存在。

举两个小例子。

一是神盾电池安全系统比国标要求更严苛。

电池国标是平面1米跌落，吉利的标准是三面2米跌落；海水浸泡实验国标是半小时，吉利的标准是24小时；火烧实验国标要求直接燃烧70秒、间接燃烧60秒，吉利的标准是全部提升50%。经过这些严酷的测试，做到电池不起火、不爆炸。

二是吉利银河L6所能达到的极速是247km/h。

因为中国高速限速120，因此大多数国产新能源都只把极速做到150、180左右，不愿意花费额外的成本去提升消费者感知不到的性能。但吉利坚定地认为，极速是安全驾驶和性能体验的上限，是技术实力的综合体现。

是的，在诸多标准的背后，体现的是吉利对银河蓄力已久。

就产品节奏来看，吉利银河L7普及高价值，吉利银河L6加码高价值。吉利银河对高价值的孜孜以求，造就了最强的产品设定，进而迎来了月月销量火爆的盛况。

好戏还在后头，吉利银河的旗舰轿车银河E8已经蓄势待发，它将首搭45英寸8K无界巨幕大屏，于今年第四季度上市交付。

2年内推出7款车，吉利银河的速度和使命必达。

站在巨人的肩膀上，吉利技术积累大爆发

细想之下，银河绝对是个好名字，能让人产生仰望浩瀚星空的畅想。

车透君至今仍然记得今年2月23日晚的那场吉利银河新能源战略发布会，吉利振臂一呼，令业界振聋发聩。

吉利银河的推出，踩准了中国新能源的趋势和节奏，同时雷霆万钧，吉利拿出了面向电气化和品牌向上的决心和执行力。

事实上，早在吉利银河系列诞生前，吉利就为新能源转型做好了全局性、长期性的战略布局。2023年，吉利控股集团研发投入达224亿元，位列中国车企首位（全国民营企业第四位），且近五年来，吉利研发投入累计已达1100亿元。吉利已经具备卫星通讯和定位、高精地图和导航、汽车芯片、操作系统等软硬件全栈自研能力，专利技术累计达3500多项。

可以说，吉利银河正是站在巨人的肩膀上。这一时间节点，也正是吉利技术积累，迎来真正的集中大释放期。

e-CMA智能超电架构在智能化热管理、智能化底盘、智能化电气架构和全域智能安全方面，都有着卓越的表现。自主可控的三电生态，让三电系统和智能架构高度融合。电池技术上，吉利已经深入核心的电芯原材料布局，将自研更安全、高性能的新一代锰基材料、固态电池等等。吉利的“一箭九星”，将为超级智能终端产品提供通讯、定位、高精地图导航的尖端技术；星睿智算中心，以每秒81亿亿次总算力开启“造车超级大脑”。

这些厚积薄发的技术，都将吉利的电气化、数字化、智能化推向崭新高地，也为吉利未来的智能精品车打开了无限的想象空间。

吉利一直是架构造车的倡导者和实践者，CMA架构、BMA架构、SPA架构、SEA浩瀚架构、e-CMA架构全面推出和相关车型的逐步落地，让吉利旗下多品牌快速造好车，领跑业界，成为可能。

不仅如此，在智能架构的基础上，吉利还积极打通并赋能包括操作系统、芯片、云数据计算、卫星科技等领域，进而连成一张智能科技生态网。

正是基于长期的技术沉淀，吉利也得以通过量产带来的规模化效应，让用户共享“科技普惠”，让用户花更少的钱买到像吉利银河这样“软硬实力兼备”的绿色智能电动产品。

能源体系方面，吉利从雷神混动、纯电、换电、甲醇等角度，构建更全的能源形式。制造体系方面，吉利已经进阶到工业互联网平台、黑灯工厂下的4.0智能制造体系。以用户体验为中心，结合全场景数字化构建的全价值、全链路的智能服务体系，截至目前，这些成果都已经出现在了消费者面前。

多管齐下后，吉利银河的战略部署，也成为了吉利全面变革向新的核心推手。

据车透君了解，吉利的变革涵盖了资源匹配，对银河系列进行了独立店面、独立团队、独立资金、独立账号的“四独立”行动。与此同时，对产品的考核逻辑也发生了改变。以前是强调订单；而银河系列，现在要看驾驶体验感和线索的来源。

在系列变革的带动下，吉利也将“造每个人的精品车”理念升级为“造每个人的智能精品车”。

在智能汽车竞争下半场，吉利明确了自己的全新目标和要求。

吉利汽车集团CEO淦家阅的表态很具深意，精品就是“货真价实”，“良心、责任心、敬畏心”这是吉利造车的要求。

罗辑车评：

这几年，吉利一直潜心打基础、练内功，积聚技术优势和核心能力，这才造就了吉利银河的速度和爆发力。

再往深里分析，经历20多年的磨炼，但吉利对造车始终怀有一颗敬畏心，高瞻远瞩，道正术专，保持超强的自律和内驱力，看到问题就迎难而上，并很快解决。

车透君相信，伴随着吉利银河正持续壮大产品矩阵，让银河式高价值走入更广大的中国家庭。吉利银河的腾飞之势，非常值得期待。

造车新势力12月成绩单出炉:理想汽车创单月最高交付纪录

1月1日，多家新能源车企公布了2023年12月造车成绩单。

具体来看，2023年12月，理想汽车共交付新车21,233辆，再次创下单月最高交付纪录，同比增长50.7%。第四季度累计交付46,319辆，同比2023年第四季度增长31.5%。2023年1月至12月，理想汽车总计交付133,246辆，同比2023年增长47.2%。截止到2023年12月31日，理想汽车累计交付量为257,334辆。

2023年12月，小鹏汽车总交付11,292台，环比增长94%；2023年，累计交付量为120,757台，较2023年增长23%；截至2023年12月31日，小鹏汽车的历史累计交付已突破25万台。

AITO问界系列2023年12月交付10143辆，再次实现单月交付破万。

零跑汽车2023年累计交付达台，同比增长超154%。12月交付量达8493台。零跑C11增程将于2023年一季度开启交付。

吉利领跑长城长安回暖,自主三强抗压走完2023

2023年狭义乘用车零售同比下降7.4%，较2023年下降幅度（3%）进一步扩大，是超预期下滑。

在整体环境呈低迷的境况下，合资品牌通过价格优势，不断向自主企业施加压力。从全年表现上看，不少企业都在2023年遭遇了大幅度的下滑，欠薪、停工、甚至出售工厂这样的负面信息早已司空见惯。

相比之下，自主三强可以说在2023年交出了一份合格的答卷。从座次上来看，依然延续了以往吉利、长城、长安的配置，但总体相比以往还是有所滑落，曾经跻身中国企业汽车销量排行前三的吉利也在2023年掉队排行第四。

从好的方面看，自主三强在一定程度上而言算是顶住了压力，没有出现大幅度的下滑，不少产品在与合资品牌的正面竞争上也取得不错的成绩。2023年，不少业内人士给出了正增长的预测，从三家企业下半年的形势看，今年车市值得期待。

吉利领跑但依旧下滑，2023“稳”字当头

作为领跑自主三强的吉利汽车而言，尽管在2023年全年销量下滑9.3%，但依然在体量上占据着第一的位置。2023年，吉利汽车累计销量为1,361,560辆，较2023年的1,500,838辆下降9.3%(较2023年的1,247,116辆大幅增长)。然而集团内部依旧对这一销量表示满意。

在2023年年初，吉利汽车曾将全年销量目标定为151万辆，但迫于形势压力，吉利汽车没有盲目追求账面数字，在2023年7月将目标重新修订为136万辆，也在年底压线达标。今年，吉利汽车也给出141万辆的销量目标，较2023年的目标增长3.6%，但仍低于2023年达到的峰值，依然没有过高的期盼，仍以求稳为主。

“全球汽车市场正面临一个多世纪以来前所未有的变化。挑战和机遇并存，以市场为战场，吉利汽车将以用户需求为导向，以产品为核心，以市场份额为目标。”

高端品牌Lynk&Co在2023年销售了128,606辆，比2023年120,414辆的销量增长了6.4%，同时连续5个月月销量超过10000辆。在SUV方面，吉利在2023年售出709,841辆，而2023年售出857,922辆;去年，SUV占吉利汽车总销量的52.1%，而2023年这一比例为57%。

特别值得一提的是，2023年吉利在“新能源”汽车上表现优异，整体销量达到113,067辆，同比增长68.6%。

终端零售数据显示，几何A作为2023年4月才上市的新车，其12月的实际交付量就已达到5,122辆，堪称新能源汽车里的交付量冠军。可以说新能源电气化是去年吉利内部同比增幅最大的板块。

2023年4月11日，自“高端纯电品牌”几何发布后，吉利汽车集团形成了吉利、领克与几何三大品牌同频发展的新格局。推出了几何A、嘉际、星越、领克03+、博越PRO等多款全新车型，并覆盖轿车、SUV、MPV等细分市场，近9款车型月销过万。

吉利汽车从2023年开始，正在不断满足高端化、个性化、智能化的市场需求，向品质转型。

2023年，吉利还将推出6款新产品，其中包括第二款BMA架构的、被称为Icon的SUV、VX11皓月中型SUV、领克05coupe-SUV和全电动车型代号GE13。

长城汽车艰难守住正增长

2023年长城汽车累计销量达到106万辆，同比微增0.6%。在自主车企中，长城汽车的微增表现已是这个车市寒冬中难得一见的向上之姿，这也是长城汽车第四年突破一百万辆。从各版块来看表现最好的仍是哈弗品牌，全年累计销量近77万辆。其中哈弗H6以38.6万辆的累计销量继续在SUV市场独领风骚。另外哈弗M6和哈弗F7的累计销量也都超过了10万辆。

尽管长城汽车以哈弗H6继续蝉联销量榜首，但是反观竞争对手，2023年SUV领域最大的“一匹黑马”长安CS75实现跨越式发展，同比增长278.6%；而一汽-大众的主打SUV探岳在“岳升计划之后”，月销量破万到破两万，12月同比增长439.0%，而哈弗H6却同比下滑14.5%。

曾经的神车如何找寻自己新的增长点，将成为2023年需要思考的问题。

而为攻占新能源市场而来的欧拉品牌，在2023年以呆萌、灵巧的形象令人耳目一新，成为近4万人的代步小车。另外，在皮卡市场迎来大爆发的长城炮，上市时间不久，却也累计了1.8万辆销量，助力长城皮卡年销量达到了14.8万辆。

高端品牌WEY也在2023年迎来自己的三周岁，WEY目前有三款车型在售，全年累计销量超10万辆，其中销量最好的是VV6，承担起销量重任的半壁江山。但与领克相似的是，WEY在没有了先发优势后开始表现得有些乏力。

目前，自主高端市场在经历过WEY与领克的两虎相争后，也开始有其他品牌涉足，包括奇瑞星途和长安汽车即将在今年推出的品牌。此外，回归主流的红旗也瞄准了这一市场，相信2023年自主高端又将迎来全新的格局。

长安回暖借势发力2023

相比于吉利与长城，仅从账面表现上看长安汽车在2023年上半年是掉队的，官方将这一阶段也视作调整期，而这样的做法也很快在下半年收到成效。尽管长安汽车在12月高歌猛进，多款SUV车型销量爆红，以同比增长35%，超15万辆的好成绩完美收官。但长安汽车的全年累计销量仅为80.3万辆，同比下滑6.5%。只能说，长安的回暖来得稍微晚。

长安自主品牌从下半年开始的持续走强，成为长安汽车降幅收窄的主要因素。2023年12月，长安自主品牌销量达150,361辆，同比增长35%、环比增长11.6%，岁末发力成为当月自主品牌销量冠军；从今年下半年开始，长安自主品牌已连续出现五个月销量环比增长。

2023年，长安汽车自主品牌阵营迎来了发展曙光，Q3末上市的CS75PLUS一炮走红，令CS75车系多次进入SUV销量排行榜前三席位，可谓是出道即巅峰。CS75PLUS的优异的市场表现，对于提振长安汽车销量信心有着极大的帮助，也令其找回来应有的市场节奏。

数据显示，CS35、CS55和CS75三款SUV所组成的销量，已经占据长安汽车乘用车整体销量的67%，这样的构成显然是不利于品牌的长久发展。

实际上，长安汽车近些年也在不断发力，产品规划提速，新产品的竞争力愈来愈强，但能称得上真正走量的却屈指可数。像是CS95和睿骋CC，前者拔高了品牌的高度，后者则以降维打击的方式争夺更多的细分市场，两者的定位都没有太大的问题，但在市场上的表现没能足够抢眼。

而征战市场多年的逸动车系和悦翔车系，在轿车市场的表现更是每况愈下。长安逸动系列全年累计销售12.4万辆，平均月销过万。其它车型则并无太抢眼的市场表现。从数据来看，基本上暴露了长安汽车近年来在产品规划上的不足，SUV产品成主力，削弱了此前在轿车市场的份额，造成单条腿走路的失衡局面。

在自主高端方面，长安汽车计划在2023年将推出全新的高端品牌，向更高的阶层进击。

2023年，吉利求稳，长安发力，长城也开始找寻新的增长点。目前，自主品牌处于全面崛起的新阶段，无论是自主三强还是紧随其后的其他车企，都需要在车市急刹的时候静下心来仔细思考。

黄文杰/文

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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