零跑汽车12月份销量 零跑汽车2023年1月销量

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销量暴跌、故障频发、频频翻车,零跑这是怎么了?

新的一年，诸多新能源品牌因为各种原因站上了风口浪尖。

迈入2023年，零跑品牌又一次成为众矢之的，成为1月销量同比环比下跌幅度最高的一家车企。今年1月销量显示，零跑仅仅售出了1139辆新车，同比环比双跌八成以上；2月销量也只交付了3198辆，这个销量数据排在二线品牌吊车尾的位置。

3月初，零跑就推出了4款新车，分别是2023款C01、2023款T03、2023款C11纯电和C11增程版，算是给零跑注入新鲜血液，但是指望新车降价来阻止销量的下滑，还是有些困难的。

尽管降价力度非常大，但是零跑的销量依旧不佳，零跑3月销量交付新车6172辆，1-3月零跑汽车累计销量勉强过万，只有10509辆。不过如果没有降价的话，销量会更加的难看。

一方面，受整体大环境的原因，2023年1月，新能源汽车的销量为40.8万辆，环比下降49.9，同比下降6.3，可以说大家的日子都不好过。但是另一方面，零跑自身的原因是主因。

作为零跑的首款新车，零跑S01于2023年1月3日上市，但是上市不到半年，零跑S01就遭遇200名车主集中维权，并在网上发布“致零跑汽车公开信”。公开信中称，用车期间，零跑S01存在刹车失灵、主控屏幕黑屏、无故停车、电池过热保护、车身抖动异常等。此外，维权车主还反映，车辆电子手刹自动锁死，车辆挂挡后不能前进和后退；方向盘、拨挡杆、转向拨杆卡死；喇叭按不响等问题。

事件的发酵已经让许多消费者对零跑的产品质量产生了不信任感，但是远不仅如此。维权车主还指出零跑汽车涉嫌“虚假宣传，欺诈消费者”，原因是零跑官方宣传中明确表示车辆标配智能辅助驾驶功能，包括自适应巡航、低速跟随、车道保持、自动刹车、前碰撞预警等功能，但车主们提车后发现以上功能均不能使用。官方对此回应称，这些功能未来将通过OTA推送实现。这也让零跑成为了投诉榜的常客。

2023年5月，零跑推出了第二款全新车型——定位A00级纯电小车T03，上市价格仅为6万左右，高性价比让T03的销量一直极佳。2023年3月，零跑对T03进行涨价，同年8月，零跑T03再次涨价，入门版从5.98万涨到8.25万，高配版从7.58万涨到9.95万。

零跑C11是2023年初开始预售，售价15.98万元-19.98万元。2023年3月，零跑C11全系涨价，调整后售价为17.98万元-22.98万元，与此前相比涨幅达2-3万元，如今受新能源政策退补的原因，全系再次涨价6000元。

或许零跑对自己的产品或许太过自信，又可能是零跑盈利迫在眉睫，毕竟原材料、电池成本、人工费等费用都要高过当年的费用，一直处于亏损状态下企业也无法支撑，但是就目前来看，涨价导致销量断崖式下滑，导致几乎所有在售车型销量受损。

产品质量也受到消费者频频吐槽

曾经有宁波车主投诉零跑C11宣传的中航锂电电池，交车的时候，电芯却变成了新旺达。

还有车主在论坛反馈称：“零跑汽车T03的L2级智能辅助驾驶体验像半成品，车道保持辅助系统无法走直线，与市面上成熟的车道保持辅助系统存在较大差距。”

另有车主表示：“零跑前100-150km的续航里程比较虚，可以打3-5折。有时候我开不到20公里就直接掉电50km.”

零跑C11车主反馈提车不久天窗就出现漏水，漏水后顶棚织物出现大面积水渍。车辆才入手半年，又是漏水、又是方向机异响、又是减震漏油，车辆的品控也太差了！

2023年的6月，就有车主在车展现场举牌维权投诉零跑汽车的质量太差，当时现场一名女性手举写着：零跑新车当天黑屏，维修半个月换两大部件，承诺退车又反悔的字样。

目前，零跑汽车减配交付，加价提车，新车故障等投诉从未停止，也导致了零跑汽车面临销量低迷的现状。

总结：2023年，中国车市快速上涨的时代已经结束，这对于各车企来说都是残酷的，因为这意味着将会有竞争力弱的车企退出。零跑目前需要改进提升的还有很多，不仅要解决目前的产品缺陷，更要挽回消费者的信任与信心，后者可能更加重要，毕竟消费者是信任的基石，地基打不好，其他的都会不牢靠。

上半年数据出炉 新势力销量目标达成率普遍在20%左右徘徊

随着6月各新能源汽车品牌销售数据的相继公布，12家造车新势力的半年度销量和年度目标完成率数据也相继浮出水面。

首先看蔚小理阵营

蔚来2023年度销量目标是24.5万辆，上半年销量5.46万辆，目标达成率22.30%；

小鹏汽车2023年度销量目标20万辆，上半年销量4.14万辆，目标达成率20.70%；

理想汽车2023年度销量目标30万辆，上半年销量13.91万辆，目标达成率46.37%；

蔚小理阵营，只有理想基本按照全年既定目标走，无论是销量还是目标达成率都遥遥领先。小鹏和蔚来达标达成率仅两成，且目前仍未看到销量起势的可能。

高端新能源品牌叫好不叫座

来自吉利的高端新能源汽车品牌极氪汽车，2023年度销量目标14万辆，上半年销量4.26万辆，目标达成率30.40%；

来自东风的高端新能源汽车品牌岚图汽车，2023年度销量目标7万辆，上半年销量1.5万辆，目标达成率21.40%；

来自长安的高端新能源汽车品牌阿维塔，2023年度销量目标10万辆，上半年销量1.08万辆，目标达成率10.80%；

来自上汽的高端新能源汽车品牌智几汽车，2023年度销量目标4.5万辆，上半年销量0.98万辆，目标达成率21.80%。

各车企的高端新能源品牌上半年目标达成率普遍不理想，其中阿维塔更是仅有10.80%，这个由长安、华为、宁德时代共同加持的高端品牌并没有表现出该有的实力。而由上汽、阿里、张江高科加持的智几汽车上半年销量0.98万辆，同样也不乐观。

如果说造车拼的是资本、技术，多方优势力量却没有产生真正的化学反应，原因出在哪?

是定价太高？还是定价太高？

埃安领跑新势力

埃安2023年度销量目标（保50争60）万辆，上半年销量20.93万辆，按照50万辆目标来测算，目标达成率41.86%；

哪吒汽车2023年度销量目标25万辆，上半年销量6.24万辆，目标达成率25.00%；

零跑汽车2023年度销量目标20万辆，上半年销量4.45万辆，目标达成率22.30%；

深蓝汽车2023年度销量目标20万辆，上半年销量4.16万辆，目标达成率20.80%；

AITO问界因2023年度销量目标30万辆，实际销售7万多辆，目标达成率25%；2023年并没有公开销量目标，上半年销售2.75万辆，从销售数据和销量走势来看压力依旧很大。

除了来自广汽的埃安，2023年上半年目标达成超过40%，哪吒和零跑为代表的造车新势力仍处在高风险区。

总体来看，大多数新势力品牌2023年上半年目标达成率在20%左右。主要原因或是一方面在经历2023年新能源汽车销量快速增长后带来的“销量目标大跃进”，另一方面行业内卷已经到了白热化程度，头部效应凸显。以比亚迪、特斯来为代表的头部品牌占据了大部分市场份额。

新能源势头很好 品牌也真多

随着国内新能源汽车产业的全面推进，换道超车基本取得阶段性成果。新能源汽车发展势头很好，但是品牌也是真多。

5月8日，长安汽车董事长朱华荣在2023年业绩沟通会表示，中国汽车市场正在经历一场洗牌，机遇与挑战并存。他指出，过去3年，已关停并转的汽车品牌达75个，未来2到3年，保守预计有60%至70%的品牌将面临关停并转。他认为，只有产品好、技术强、规模大、产出快的头部企业才能在激烈的市场竞争中生存和发展。

朱华荣援引的一组数据显示，中国汽车市场现存148个品牌，其中中国品牌有114个，外资品牌有34个，而20%的头部企业占据着超90%的市场份额。

洗牌加速，给市场带来新思考

尽管利好政策的不断出台，新能源汽车在消费市场依旧火热，但2023年已经有造车新势力躺进ICU，如爱驰、天际、威马等给新能源消费市场带来一定冲击。作为消费者如何选择更靠谱的品牌，作为经销商如何筛选品牌建立销售渠道，实际都是在存量市场里以品牌销售数据为基准参考。

因此，各汽车品牌在2023年下半年仍将继续面临大“烤”。

零跑公布2023上半年财报 营收稳健增长/经营现金流首次转正

易车讯 8月25日，浙江零跑科技股份有限公司（以下简称零跑汽车）发布2023年上半年财报。财报显示，零跑汽车上半年实现营业收入58.13亿元，同比增长14.4%，创同期新高。

在业绩电话会议上，零跑汽车高级副总裁、董事会秘书敬华表示，下半年我们将推出中大型轿车C01增程版。我们将保持销量的增长，同时在年底前实现单月毛利转正。

通过财报可以看出，零跑汽2023年上半年毛利为-5.9%，同环比均持续改善。不仅如此，零跑汽车的经营现金流更是首次实现转正。截至2023年6月30日止，六个月的经营活动产生的现金净额为人民币1.52亿，而截至2023年6月30日止六个月的经营活动使用的现金净额为人民币5.81亿，较去年同期增加7.33亿。

销量方面，二季度交付33993辆，同比增长12%；C平台占比从37%跃升到80%以上，单车收入同比增长27%，使得收入同比增长41%；其中，6月交付达13209台，单月交付量创新高，当月位居新势力第二。7月销量实现再创新高，达14335台，其中C系列交付超过12000台，占比约85%。

2023年上半年，零跑汽车持续进行新能源汽车核心技术的研发创新，截至2023年6月30日止六个月的研发投入为人民币8.23亿，较截至2023年6月30日止六个月的人民币5.26亿提升超50%。

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