蔚来车12月销量怎样了蔚来汽车12月销量

时间：2023-11-12 23:04:08 作者：泪桥

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2023轿车车辆销售排行榜(2023年12月轿车销量排行榜)

2023年12月份，小鹏汽车、蔚来汽车和理想汽车，依然位居中国品牌造车新势力

第一名。其中，小鹏汽车夺得了2023年12月份单月销量冠军。至于理想汽车和蔚来汽车则位居其后，分别夺得了12月份造车新势力销量排名

第2名和

第3名。

21年朗逸销量34823辆。止到2023年12月份，朗逸最新月销量为34823辆，2023年累计销量为辆，在轿车中，月销量排名

第2名，年销量排名

第2名，德国车中，月销量排名

第1名，年销量排名

第1名。买朗逸就是冲着它的性价比去的，作为一个小白，心里想要的车就是颜值看得过去，空间大，动力够用，油耗低一点，后期保养维修便宜，没什么小毛病。

第一名：大众朗逸

这是一款转为中国市场而打造的车型，满足了国人的口味需求，老款朗逸已经在国内市场有一席之位，而新款朗逸更是使用了MQB平台打造而来，外观更加时尚，空间表现出色，可谓是青出于蓝胜于蓝。

第二名：一汽丰田卡罗拉

卡罗拉是丰田享誉全球的车型，目前卡罗拉是其

第十一代产品。

经过十一次的更新换代。

我们都说丰田开不坏，卡罗拉养得起是有道理的，保养和修车费用都是非常低的，而故障率可以用“除了保养基本不用进厂”来形容，既省油又省心。

第三名：日产轩逸

经典款轩逸走的是亲民路线，定位于家用轿车，虽然轴距2700mm并不算长，但也能保证后排脚步空间足够，而510L后备厢容积也能满足家庭日常所需。

第四名：大众速腾

速腾曾经赢得不少消费者光顾，但是后来出现的断轴缺陷给人们带来重重一击。

如今的速腾已经盖头换脸，断轴问题得到改进，重回大众的经典，但是内饰依然是老风格，充满经典味儿。

第五名：本田雅阁

全新雅阁能用最低的成本做出年轻人喜欢的车，动力成本降低但是动力输出依然强劲，这一点真是让人佩服。

搭载了1.5T高功率发动机，最大194马力，最大扭矩是260牛米，最大功率是143千瓦，最大扭矩转速是1600-5000转，缸内直喷技术，但是仅适用92号无铅汽油即可。

第六名：大众宝来

大众宝来这款车型的定位是一台紧凑型的家用车，2023款车型的车身尺寸是4663×1815×1462毫米，轴距为2688毫米，因此在同级别尺寸车型中还是有一些劣势的，但是在动力和燃油经济性方面的表现还是比较不错的，是一款性价比比较高的紧凑型家用车。

第七名：大众帕萨特

帕萨特拥有简洁流畅的线条，车身比例协调，整体感觉不仅充满运动感，还非常优雅，搭载有2.0T直列4缸涡轮增压发动机，最大功率162kW，峰值扭矩350Nm，传动系统匹配7速双离合变速箱，整体表现上乘。

第八名：吉利帝豪

帝豪能做到售量前十，可见帝豪的实力不容小视，从老款到新款越来越年轻化的设计，丰富的配置，再加上亲民的价格，让它入围前十名，说它有超高性价比也不为过。

第九名：大众桑塔纳

曾经的普桑时代已经过去，新的桑塔纳依然能看到老款不少身影，更新换代新款车型比老款提升了一个档次，非常柔和，加上圆润的外观，依旧赢得很多消费者的喜爱。

第十名：大众捷达

捷达是大众家族的神车之一，虽然在动力方面没有老前辈出色，但是整体实力还是非常可观的，皮实耐造给人印象非常深刻，但是确定就是空间比较小。

第二，值得注意的是，即使在全球芯片荒这么严重的情况下，大部分车企都是上升的态势

未来新能源汽车的方向及发展趋势

伴随着2023年的结束，似乎整个乘用车市场已经慢慢复苏到了疫情前的状态，不管是传统车企还是新能源车企，彰显出更为可观的市场表态。而对于积极响应国家节能环保的方针政策，新势力表现出了更为夸张的势头。

从2023年整体的数据不难看出，自主品牌小鹏汽车单单12月销量为16000辆，2023年全年销量98155辆；理想ONE则以12月销量14087辆紧随其后，2023年全年销量90491辆；蔚来汽车12月销量10489辆，2023年全年销量91429辆；哪吒汽车12月销量10127辆，2023年全年销量69674辆；零跑汽车12月销量7807辆，2023年全年销量43121辆；创维汽车12月销量3409辆；岚图汽车12月销量3330辆，2023年全年销量6791辆；威马汽车12月销量5062辆，2023年全年销量44157辆。

这些新势力的厂商在2023年全年赚的可谓是“盆满钵满”，而作为传统国产车企的比亚迪汽车，在12月单月销量达到了92823辆，2023年全年更是产出了辆的傲人成绩，这些数据从侧面反馈出新势力新能源车企对于目前大环境下的影响，普遍较高的配置及更诱人的性价比也更符合国人的消费理念。

而对于合资品牌来说，这一年或许承载了更多的劣势。先是欧盟及国六B要求的严格出台，导致部分厂家对于车辆的尾气不得不推出诸如“DPF”的下策，导致有些“性能”出众的量产车未能达到预期的收益。不可否认，这与国家的政策密切相关，小排量攒积分、优先自主品牌发售及各种新能源补贴等形式，确实对于合资车企产生了过多的影响。

虽说政策一变再变，但是研发的道路却从未停歇，而对于国内知名度较高的“BBA”，可以说从多重维度进行了降维打击，像奔驰推出的EQ系列、宝马的iX系列、奥迪的e-tron系列更是后发制人，可以说，对于目前市场环境所作出的战略性调整。毕竟，新能源的充电桩还未完善，电池的安全性未得到更为均衡的解决，而对于蔚来“李斌”所说的：为什么还有人买汽油车？一样会引起众多人的反感乃至于退订一样。

就市场这杯羹具体谁吃的最多，恐怕现在定论为时尚早，毕竟在今年已经明确了新能源汽车补贴标准在2023年基础上退坡30%。新能源汽车购置补贴政策于2023年12月31日终止，2023年12月31日之后上牌的车辆不再给予补贴。

拓展到2023年新冠肺炎疫情对汽车行业的影响逐步消退，2023年下半年开启的复苏态势在2023年得以延续。截止到2023年前11个月，我国新能源汽车销量已达299万辆。新能源汽车市场渗透率也由2023年上半年的9.4%提升至12.7%。2023年11月份，国内新能源乘用车零售渗透率更是突破20%，达到20.8%。伴随着新能源汽车“缺芯少电”的问题，在2023年甚至能有效解决成为了广大新能源车企普遍关注的问题。

如果纯电新能源汽车不能够解决电池安全等诸多问题，面临着更为严重的局面。增程式电动车和插电混合动力的新能源或许会成为主流的方向。