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在政策方面，卡车司机每天行车在路上，受制于各种交通管理政策、行业政策和环保政策的约束。拿最常见的超载现象来看，超载的危险性人人皆知，不排除有些司机为了贪图利益故意为之，但有些更是迫于无奈。
前几天无锡的一位卡友反应，去年由于塌挢事故，许多公司购买了标准化自卸车（8x4轻量化），只拉20吨左右的渣土。现在工程车超载现象回潮，一车要拉到3-40吨多，驾驶员担心安全事故，有的就打电话报警或举报，但事实上问题没有得到解决反倒惹上了一身麻烦。
夹缝中生存的卡车司机 何时能获得应有的尊重
无论是治理超载还是疲劳驾驶现象，现在更多的还是从驾驶员开刀，最后导致非但没有解决交通安全问题，反而增加了卡车司机的负担。
在运输过程中，卡车司机要接触货主方、装卸工甚至是交通执法人员等，在每一个环节中卡车司机都有着较弱的发言权，更多的是被动的接受要求，或是以讨好的姿态去迎合。
夹缝中生存的卡车司机 何时能获得应有的尊重
前一阶段网上闹得沸沸扬扬的“货车司机在武汉某菜市无故被扣2000元”，车子在菜场被压两天没有赔偿，此外，货主以货损为由还要扣掉2000元运费。被逼无奈之下，货车司机通过网络发声，为自己讨回公道。
无缘无故被货主扣除运费的事情在卡车司机身上并不稀奇，甚至这样的事情每天都在上演。然而像上面那位货车司机一样敢于发声并且得到回复的毕竟是少数，多数还是选择忍气吞声，要么投诉无果，最后不了了之。
四处漂泊处境恶劣 抗风险能力低
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卡车司机是一个以男性为主的职业群体，且工作强度较大，据相关调查显示，每天驾车平均时间在8-12小时的占42.1%，12小时以上的占9.2
目前有关部门表示，我国货车司机的缺口达1,000万之多，现在的货车司机人群大多是以30~50年纪的中年男人为主。而针对于这个群体来说，确实家庭生活压力大，而且随着岁数的增长也可能会导致，在运输货物长距离的运输过程中，增加一些身体 负担，我们考虑到货车司机运输本身的相对特殊性，所以也就导致大多数年轻人不愿意做货车司机。更多人认为司机工作非常劳累，而对于一些中年人来说也是身不由己，为了家庭只能选择继续做，但上岁数之后，工作强度大，无法支撑，所以导致了大多数老货车司机纷纷改行，因此可以从下几个方面出发来看待问题。
目前来说，我们会发现大多数的司机群体确实所处的年龄段在35~50这个年龄段区间之内。而且也会随着阅历增加，大多数长途司机往往在上了年纪之后，无法长距离运输，之后就会选择改行。
其实我们会发现或者司机本身来说这一职业相对较为特殊，而且工作压力大，尤其是跑运输，也确实工作乏味无趣。也正是因为如此，大多数年轻人不愿意选择加入货车司机队伍，更多的年轻人更愿意送外卖快递等服务业。考虑到货车司机工作过程中极其的压抑，而且也会有很大的工作负担，造成身体劳累的现象，所以大多数年轻人还是很难愿意坚持下去的。
其实我们会发现，之前大多数人认为货车司机还是工作相对较稳定的，但随着社会的发展越来越多，年轻人开始自由创业以及选择灵活就业。也正是因为如此，导致更多年轻人不愿意做货车司机。我们会发现货车司机的年龄越来越高，大多数司机已经趋向于40以上的年龄段，所以这就导致货车司机的缺口越来越大。
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