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6月29日，据同花顺数据显示，赛力斯（）获外资卖出69.6万股，占流通盘0.05%。截至目前，陆股通持有赛力斯1424.85万股，占流通股0.95%，累计持股每股成本24.35元，持股盈利60.15%。而且赛力斯最近5个交易日下跌3.54%，陆股通累计净卖出54.56万股，占流通盘0.04%。
在这则消息中所提到的陆股通是指，沪股通和深股通的合称，也是外资进入A股市场的通道。外资可以通过陆股通这一渠道购买国内股票。一般来说，资金是决定股票涨跌的重要因素。外资通过陆股通流入中国股市，而这一部分资金对市场和行业的景气度非常敏感，所以当陆股通大量买入股票时，股票将大概率上涨；当陆股通大量股票流出资金时，也可能导致股市的下跌。
截至6月29日收盘，赛力斯报收于39.0元，下跌0.08%，换手率3.45%，成交量51.96万手，成交额20.12亿元。当日主力资金净流出1.44亿元，占总成交额7.15%；游资资金净流入1576.46万元，占总成交额0.78%。不难看出，主流流出大于流入，卖出较多，说明对于个股后期行情并不看好。
销量连续下滑累计亏损超70亿元赛力斯怎么了？
在行业中评判一个事物是否具有发展前景，其中有两大标准，分别是资金流向和人才流向，这两者均有着很强的逐利性。
资料显示，赛力斯集团股份有限公司始创于1986年，是一家以新能源汽车为核心业务的科技型制造企业。赛力斯集团业务涉及新能源汽车及核心三电（电池、电驱、电控）、传统汽车及核心部件总成的研发、制造、销售及服务。2003年与东风公司合资合作生产汽车。2021年，双方深化战略合作，合作由子公司上升到股份公司层面，重组后东风公司成为赛力斯集团第二大股东。
2021年，赛力斯集团与华为开创了联合业务深度跨界融合的先河，双方充分发挥各自优势，在核心技术、产品及渠道方面进行深入合作，共创中国智能电动汽车头部品牌，双方共同打造的赛力斯AITO及赛力斯华为智选车型。目前，赛力斯主要产品覆盖新能源车和传统车，其中新能源方面主要包括AITO问界M5、AITO问界M5纯电、AITO问界M7、赛力斯华为智选SF5等车型。今年5月27日，赛力斯汽车与华为联合打造的AITO问界系列迎来重要里程碑，即AITO问界第10万辆车下线。
销量既是车企发展的表现参考指标之一，同时也能反应发展的问题所在。根据最新数据显示，2023年5月，公司新能源汽车产量7602辆，同比下降31.37%；销量8562辆，同比下降18.08%。同期，该公司其他车型产量6548辆，同比下降36.84%；销量8178辆，同比下降14.29%。今年前5月，赛力斯的产销总体表现均呈现下降态势，分别达到了26.81%、26.57%。
据悉，今年5月赛力斯的表现已经不是产销第一次下跌，进入2023年以来，赛力斯连续多个月销量增长乏力。赛力斯汽车1-3月销量分别为4490辆、3505辆、3679辆。到了4月，赛力斯汽车销量已不足3000辆。而在2022年12月，这一数据曾达到10157辆。从月销过万到跌破3000，这一切发生在半年之内。此外，赛力斯一季度亏损额达到6.25亿元（归属于上市公司股东的净亏损），扣非后净亏损为9.24亿元，继续延续亏损状态，赛力斯连续三年累计亏损超70亿。
与华为合作是把“双刃剑”
其实对于赛力斯曾经的走红，外界也是心知肚明，这与华为的合作有着密切关系。自2021年3月宣布与华为达成战略合作关系后，赛力斯作为华为智选车的首家合作品牌，在短时间内收获了巨大关注与市场预期。数据显示，赛力斯2022年总销量达26.72万辆，其中新能源汽车销售 13.51万辆，较2021年增长225.9%，远超国内新能源汽车行业93.4%的销量增幅。同年，问界累计销售约8万辆，同比增长超过6倍。其中问界M5更是自3月交付后，创下新品牌单车型87天销量破万的最快行业记录。对此，赛力斯在其当年的年报中表示，创造出“赛力斯速度”，成功跻身头部新能源汽车整车企业。
正所谓“成也萧何败萧何”，赛力斯凭借华为加持赋能短时间内在市场上取得“网红式”的成长效应，彼时赛力斯与华为都是彼此的“独宠”。如今，华为在汽车领域实施“广撒网”战略，据不完全统计，华为汽车和多家车企有着合作，其中包括：上汽大通、福田汽车、中国重汽、奇瑞汽车、长安汽车、北汽汽车、上汽通用五菱、广汽集团、比亚迪汽车、陕汽集团、沃尔沃品牌、江淮汽车等等。
目前华为与车企合作主要有三种模式：标准化的零部件模式、HI 模式（Huawei Inside 模式）、智选车模式。其中，华为与赛力斯的合作为智选模式， 在该模式下，即华为深度参与产品定义、整车设计以及渠道销售，在产品造型、内外饰设计及品牌营销方面赋能车企的一种全新模式。甚至是AITO问界几乎是依托华为线下门店销售。
智选模式固然可以帮助赛力斯在短期内获得长足发展，不过“天下没有免费的午餐”，赛力斯也需要付出一定代价。有媒体报道，赛力斯问界每卖出一台车，华为就要拿走车价的10%，其中华为直营店会再拿走8%，最终华为自己只留下2%。也就是说，问界每卖出一辆M5，被分走2.6万元；每卖出一辆M7，会分出3.5万元，建厂、生产等重资产都在赛力斯，而华为则能通过技术入股参与分成。目前华为合作的奇瑞、北汽、江淮的车型或都将采用AITO车标，华为的智选车模式也不断扩容。这意味着赛力斯问界产品进一步同质化。
屋漏偏逢连夜雨，就在赛力斯问界市场销量不瘟不火时。近期，根据商标电子公告系统显示，共计21个“问界”商标转让申请已被核准，转让人分别为北京永安世达科贸有限公司和北京科创辉达科贸有限公司，受让人均为华为技术有限公司，转让申请的收文时间为今年3月7日和8日。
而且今年3月8日，“AITO问界”正式被更改为“HUAWEI问界”，这被外界视为华为加强汽车业务主导权的重要信号。目前，几乎所有华为线下门店的AITO汽车车身都贴上了“HUAWEI问界”的logo，线下渠道也在销售时将此作为重点宣传话术，以突出华为的强势赋能。此举试图通过在宣传层面提升“含华量”，吸引用户进店下单。但3月的销量表明，这种方法可能仍然没用。而且物料的更换也让消费者产生了一定的认知混乱，从而影响消费信心。在了解这些背景后，也就不难理解为何外资要卖出问界的股票资金。
赛力斯已经在自我救赎路途上
面对销量下滑外资卖出，赛力斯急需做出自己的判断拿出自己的应对措施。
今年3月，赛力斯推出了一个全新的新能源汽车品牌——蓝电。目前，首款车型蓝电E5已经开启预售。据悉，蓝电品牌与问界最大的区别在于，虽然蓝电同样搭载了来自华为的智能车机技术，但没有选择和华为达成智选车合作，此外在动力模式上还选择了比亚迪提供的插电混动。不同于问界依靠华为的销售模式，蓝电品牌将由东风风光销售有限公司负责运营，并建设独立的销售渠道。
而且在渠道方面，赛力斯也在加强建设，公开信息显示，截至2022年底，赛力斯问界系列渠道已经覆盖全国超过200座城市，体验中心及用户中心扩展到全国各大城市核心商业区。
为了摆脱过度依赖华为，赛力斯也在不断加强自研投入。数据显示，2022年，赛力斯的销售费用由2021年的12.80亿元增加48.20亿元，研发费用则由2021年的9.48亿元增加至2022年的13.14亿元。赛力斯方面表示，销售费用的增加，主要是加强新能源汽车渠道建设。研发费用的增加，主要是持续加大产品研发投入。
与此同时，赛力斯进一步丰富产品矩阵。进入2023年，赛力斯AITO问界系列产品矩阵迎来进一步的扩容。如4月17日，AITO问界M5系列智驾版发布，首次同时搭载鸿蒙智能座舱3.0和HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统。此外，全景智慧旗舰SUV AITO问界M9预计于今年四季度上市。
不仅如此，面对出海热潮，赛力斯也在不断加大开拓海外市场步伐，试图形成规模效应来降本增效。赛力斯在2022年年报中明确提及，“出口业务趁势而为，推进海外订单的高质量交付，实现新能源汽车出口的新突破”，“同时，公司海外也拥有超过1000家营销服务网点，已完成在消费者群体中的销服体系构建”。数据显示，2022年，赛力斯海外市场营业收入同比增长47.81%，海外市场新能源汽车销量同比增长193.50%，成效还不错。今年1月，赛力斯新能源战略车型SERES5亮相比利时布鲁塞尔车展，并与来自欧洲、美洲、非洲、亚洲等地区的20余家合作伙伴完成签约。
“新能源车企，十企九亏”这是当前行业现状，赛力斯在与华为合作时饱尝甜头，但同时也受到了这一结果的反噬。如今赛力斯已经觉察，正在通过不断调整措施改变现状，但至于效果如何或许市场和时间最有资格来回答了。
近两年，新能源汽车行业涌现出了许多快速发展的企业，而造车新势力在依托众多知名企业后，一些企业却每况愈下，有的甚至被淘汰。
尤其是造车新势力已经全面进入竞争激烈的时代，如果跟不上时代的步伐，很容易被淘汰。如今，一些造车新势力已经逐渐跟不上时代的步伐。
8月1日，作为新造车大军的一员，赛力斯发布了公司7月产销报告记录。今年前7个月，该公司汽车销量为10.42万辆，同比下降29.57%。其中，新能源汽车销量为5.17万辆，环比下降12.19%。
7个月的销售额为5.17万辆，平均月销售额超过7300辆。然而，在今年的新能源汽车销量排行榜上，前五名的数字却无法达到。毕竟，XPeng已经从第一名跌至第七名，赛力斯的销量也不如XPeng。
01
作为一家以新能源汽车为核心业务的科技型制造企业，赛力斯拥有全面的研发、供应、制造、销售体系。
而且，这家企业布局的新能源汽车业务可以考虑得很早，最早在2021年就进入了市场。事实上，赛力斯的原名实际上并不是这个名字，它的原名是小康股份，也在去年8月更名。
赛力斯实际控制人张兴海曾表示，进入新能源领域被认为是公司第三次创业。前两次是该公司于1986年启动一家零部件初创公司，然后于2003年进入汽车制造领域进行第二次创业。现在，该公司正面临第三次创业经历。
2021年，Celes并不出名。该公司当年的汽车销量达到27.36万辆，但与去年同期相比下降了15.92%。事实上，主要销量仍然是汽油车，而新能源汽车的销量仅为2.03万辆。今年也是赛力斯新能源汽车崛起的一年，同比增长123.07%，而其他车型的销量达到25.33万辆，同比下降19.91%。
2021年，尽管该公司仍以销售燃油车为主，但新能源汽车领域已经激增。尽管今年汽车总销量有所下降，仅为26.66万辆，同比下降2.55%。但该公司的新能源汽车业务激增，较上年增长了一倍多，销量达到4.14万辆，比上年增长104.39%；其他车型销量达到22.52万辆，同比下降11.11%。
2021年，公司制定的业绩目标得以实现。赛力斯发布的2021年股票期权激励计划（草案）显示，2021年新能源汽车目标销量为4万辆，触发3.2万辆销量；目标营业收入为180亿元，触发值为144亿元。2021年，公司新能源汽车销量达标，营收也达到了触发值。
去年也是新能源汽车竞争激烈的一年。赛力斯也是新能源汽车领域增长最快的汽车公司之一，包括去年销量最高的XPeng。然而，赛力斯的汽车销量达到26.72万辆，同比增长0.24%。其中，新能源汽车销量达到13.51万辆，同比增长225.9%；其他车型的销量达到13.22万辆，同比下降41.29%。由此可见，赛力斯的新能源汽车业务已经与传统燃油车展开竞争。
但该公司去年制定的评估是，设定20万辆新能源汽车的目标销量，并触发16万辆的销量；目标营业收入450亿元，触发值360亿元。然而，Selina没有实现这些目标，销售也没有实现。公司业绩仅341.05亿元，同比增长104%，但连触发值目标都没有实现。
在新能源汽车领域，赛力斯的增长速度和销量都被认为是非常好的，毕竟许多车企无法增加数量。
02
但是这样的好事能持续多久呢？自今年年初以来，我一直在稳步下降。
2022年8月，赛力斯设定了2023年的评估目标，新能源汽车销量达到30万辆，触发销量达到24万辆。该公司的营收目标为675亿元，触发值为540亿元。与去年相比，这个目标数字能否再成功增加一步？毕竟，我们去年没有实现我们的目标。
现在半年过去了，由于前7个月51700辆新能源汽车的销量甚至还没有达到目标计划的一半，仅达到今年目标销量的17%，触发了约22%的销量。今年的目标已经不可能实现了。
此外，今年2月，赛力斯还与华为合作，在未来推出了一个新平台。新平台下的首款旗舰车型计划于2023年发布，配备先进的智能驾驶系统，未来将推出多款新车型。此外，在双方的合作协议中，计划到2026年实现100万辆新能源汽车的目标销量。
但与华为的合作能拯救赛力斯吗？现在看来，它不能。
新能源汽车前7个月的销量大幅下降，公司的亏损也越来越严重。2021年至2022年，公司净利润分别为17.29亿元、18.24亿元和38.32亿元。新能源汽车的销量越高，公司的亏损就越严重？
在今年上半年的财报中，公司预计上半年净利润亏损12.5亿元至13.9亿元；扣除净利润亏损18亿元至19.3亿元。过去三年，该公司累计亏损超过86亿元。针对严重亏损，Selis表示，公司在研发方面的投资再次同比增长。下半年，随着新车型的出现，公司业绩有望回升，销量有望增长。
但这样的局面真的可以实现吗？
2022年12月新能源汽车销量16,643辆，同比增长170.62%；2022年1-12月，赛力斯新能源汽车累计产销量分别为139,132辆和135,054辆，同比增长233.64%和225.90%。
其中赛力斯汽车累计产销量达83,701辆和80,041辆，同比增长660.37%和626.39%，是全年同比增速最高的造车新势力，堪称当之无愧的行业“黑马”。
问界系列车型12月交付量达到10143辆，再次实现单月交付破万。自3月启动正式交付以来，AITO问界系列已经实现累计交付超过7.5万辆，成为成长最快的新能源汽车品牌。
赛力斯简介
赛力斯(SERES)成立于2021年1月 ，是赛力斯汽车有限公司旗下品牌，专注于新能源电动汽车领域，旗下主要产品包括AITO问界M7、AITO问界M5、AITO问界M5EV、赛力斯华为智选SF5等。赛力斯致力于为用户提供高性能的智能电动汽车产品以及愉悦的智能驾驶体验。
"赛力斯断腊举"由英文名称SERES音译而来，源为希腊语，有着丝绸之国的含义，象征着东方，也意味着高端。赛力斯要走出一条高端产品的"丝绸之路"，这是中国企业的开放与包容，也是走向世界的格局与气度。赛力斯正在构建，未来要继续构建的，就是这样一个万物互联的汽车生态体系。
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