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上回在黄浦江畔静态解析了全新别克昂科威S艾维亚，详情可以回顾《王炸终于出手，静态解析别克昂科威SAvenir》。而这一回，着重来聊聊这款新车的机械部分以及对其动态表现的初印象。
熟悉的动力总成
在之前静态实拍昂科威S艾维亚的时候，新车所采用的动力总成还处于高度保密状态。
但说真的，没必要啊。
通用第八代Ecotec发动机就三台，1.0T、1.3T和我们最熟悉、代号LSY的2.0T。而国内市场目前在售的通用集团的新车，除了昂科威，没有尾标的那款，其余几乎所有的2.0T都是LSY。
这台发动机所匹配的变速箱也很好推测，纵置平台上，除了CT4搭档的是一台8AT外，其余均为10AT；而横置平台上，则清一色适配9速HYDRA-MATIC智能变速箱。
所以采用横置平台、又是一款全新车型的昂科威S，采用哪套动力总成压根就是板上钉钉的事儿。
最终，别克公布的谜底也在意料之中：2.0T+9AT。关于这台发动机和变速箱所采用的先进技术，之前借着其他车型已经聊过好几回，就不再一次展开赘述了。
但参数还是得报一下，昂科威S艾维亚上的这台2.0T可以输出174kW（233马力）的最大功率，以及350N·m峰值扭矩，也算是这台机器常见的标定。
变速箱的控制形式为ETRS按键式电子挡杆，布局和造型都是别克车型上熟悉的味道。倒是有一个小按键足以让人眼前一亮，AutoHold，工程师终于想起来在自家车型上增加这个超高频使用的功能了……
高规格底盘结构
在昂科威S所处的级别，前麦弗逊后多连杆算是最最最最常见的配置。
麦弗逊悬架，没啥好多说的，除了宝马和保时捷热衷用高阶版的双球节以外，其他几乎所有车型都是单下摆臂连接主销，上方再连接避震弹簧的常规布局。
悬架的硬件结构上，昂科威S其实也中规中矩，但用料几乎可以用“奢华”来形容。
前下摆臂，通过上次静态实拍时的趴车底，已经证实是铝制材料。更惊喜的是，根据官方的资料显示，这根明晃晃的下摆臂采用的居然是锻铝工艺，有效降低簧下质量并提升悬架的结构强度。
再加上六点式前全框式副车架、前悬架液压衬套的引入，已经为昂科威S艾维亚出色的底盘质感做好的铺垫。
至于后悬的多连杆，这个词的能见度着实不低，而奥妙，就藏着“多”这个字里。从三连杆开始，基本就能算进多连杆的范畴内；而到了四连杆，就算步入了主流行列，市面上大多数你能见到的多连杆，实际都是四连杆。
而昂科威S和昂科威S艾维亚的后悬则又实力诠释了一波何为越级水准，直接给到了同级唯一的五连杆，提供了更优秀的悬架几何，确保车轮的运动轨迹更加受控，提升车辆的操控稳定性和乘坐舒适性。
在后悬架和车身之间，同样也用一套四点式的副车架进行了缓冲，并根据实际的滤震需求，前后位置分别采用了液压和橡胶衬套。
以上的一众硬件被昂科威S和昂科威S艾维亚列为了全系标配，而接下来的CDC全时主动液力减振系统，具体的配备比例暂时还不得而知，但至少艾维亚版本会确认搭载。
这套主动悬架可以根据路面情况和车辆行驶状态，实时调整减振器阻尼力与车身姿态。说白了就是面对颠簸路况时可以调软阻尼，吸收更多的冲击；而当车辆激烈转向时，系统自动增加避震阻尼，降低侧向载荷转移，提供更好的底盘支撑。
再白话些，就是将舒适和操控这俩原本看似矛盾的特性整合到一起。
几乎是同级最佳的底盘
小标题听起来有些夸张，故思索再三，还是加上了“几乎”二字。但客观而言，昂科威S艾维亚的底盘，实际是配得上“同级最佳”这一称号的。
虽然此次试驾的时间和里程都极为有限，但新车底盘所呈现出的功力，高到足以让人咋舌。
扭曲路，就是沿着车辆行驶方向设置一道又一道的45度凹坑，通过的难度并不大，但会使得悬架先后经历压缩和拉伸的状态，并对车身刚度提出很高的考验。但凡刚度不足，全车很容易出现因为车身扭曲而发出的异响。
这一道关卡，对于昂科威S艾维亚来说基本就不算事。
真正富有挑战性的，是试车场里模拟的柏油鼓包路面、水泥破损路面等平日里很是常见、同时还很考验底盘调校功力的用车场景。
此时昂科威S艾维亚的悬架，对于这些恼人的震动依旧可以很好的吸收和化解，路面信息在传递到车厢之前已经经过了大量的弱化、筛选、过滤，整副底盘表现的游刃有余，以至于最贴切的词还得算传说中的“德味”和“高级感”。
因为雨水的眷顾，金卡纳小赛道的驾驶环节是在完全的湿地条件下进行的。第一圈由教练驾驶以熟悉路线，而仅仅是通过第一个弯，就让人忍不住拽紧了把手，因为入弯速度早已经超过心里的预估值。
而在其后的实际驾驶过程中，无论是紧急变线、高速绕桩，还是连续弯，昂科威S艾维亚的底盘都传递给驾驶者十足的信心。甚至于紧急变线时，哪怕转向的动作已经快速粗暴，车尾的动态依旧相当听话。
相比于出色的底盘质感，昂科威S艾维亚的转向手感可能见仁见智了。
这并不是在批评新车的操控不好，恰恰相反，昂科威S艾维亚转向的手感相当细腻，怎么形容呢，就像整根转向柱都被泡在润滑油里一样，质感非常的油润。唯独方向盘和轮胎之间的沟通感，有些不是那么的直接。
所以就看你到底想要什么。如果只是好开顺手，那么昂科威S艾维亚绝对是你的菜；而如果追求丰富的路感和偏沉的手感，这确实是昂科威S艾维亚给不了你的。
可断开+双离合器的四驱
把四驱系统放在最后，是因为此次试驾其实没太多机会来体验这套系统的功效，所以只简单聊一下其技术亮点。
首先是后轴的Twin-clutch双侧液压离合器，通过两个离合器独立控制左右车轮的扭矩分配，可实现后轮左右扭矩在100:0-0:100连续分配。并且在这一硬件基础上，通过不同的扭矩分配，帮助车辆在入弯、弯中、出弯时保持最佳的车身姿态。
其次是位于前轴的Disconnect断开功能，通过在动力传输单元增加断开装置，实现两驱模式下中央传动轴的完全断开，从而达到系统最小的自旋损耗，以提升车辆燃油经济性。
AL频道小结
无论是外观、内饰，还是整台车的机械部分，昂科威S和昂科威S艾维亚都呈现出了罕见的高水准。而这也不禁让人捏了把汗，毕竟好料都是得花成本的；砸下如此血本之后，全新昂科威S的定价会不会突破人们的心理预期呢？至于答案，就耐心等待7月29号的上市发布会吧。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
提起昂科威，小伙伴们肯定都听过，提起艾维亚，一些资深别克车迷也都了解，艾维亚算是别克品牌旗下车型高端顶配版的别称，比如GL8艾维亚版、昂科旗艾维亚版等。
那昂科威S艾维亚版小伙伴们知道不？昂科威S是别克刚刚上市的运动版SUV车型，虽然也叫昂科威，但设计风格上和普通昂科威车型有很大区别。
“前凸后翘”
昂科威S外观设计上颇有轿跑风格，前脸低矮，还自带宽体，整体视觉上很圆润。
车长4662mm，轴距2779mm，车长相比常规昂科威车型短了24mm，轴距增加了29mm。
车侧设计的很有轿跑风格，这让我想起了之前的保时捷卡宴Coupe，没有沿用当下比较流行的大溜背设计，有点特立独行的意思。
车尾的设计比较性感，上小下大的“大屁股”造型还真有点“前凸后翘”的赶脚，是不是有点像“NBA最佳防守球员”卡戴珊…的身材？恩~跑题了。
不过这么运动的车型，采用隐藏式排气设计，个人觉着差点意思。
“大鹏展翅”
内饰有点“大鹏展翅”的架势，因为整个内饰给我的感觉相当宽阔，而中控设计又很像张开的翅膀。
昂科威S艾维亚版配备了10英寸中控触摸大屏，除了支持常规的carplay和carlife还支持无线carplay功能。
挡把采用了按键式设计，有别于常规昂科威车型的机械档把设计。
仪表采用了半机械半液晶式设计，这种设计是我个人认为最经典最实用的设计，之前在奥迪品牌低配车型上还能见到，现在通用系车型还在使用。
昂科威S艾维亚还配备了换挡拨片，不过这个拨片尺寸可太小了，而且拨片下方是调节媒体音量的按键，实际操作起来不是那么“激情”。
因为是车系顶配车型，昂科威S艾维亚版配置方面也是相当全面，除了常规的360°全景影像、前排座椅通风/加热、HUD抬头显示、真皮座椅、全景天窗、流媒体后视镜、像素LED大灯等等配置以外，还配备了自动泊车、陡坡缓降、感应后备厢、方向盘加热、前排无线充电、9喇叭BOSE音响等。
配置方面肯定没得说，毕竟这款车价格也提升到了27.99万元。
因为是运动版车型，所以昂科威S的后排空间和后备厢空间表现一般，不过比那些溜背造型的SUV车型要好一些。
“行云流水”
昂科威S全系车型搭载了2.0T发动机，并匹配9AT变速箱，最大可输出237马力，峰值扭矩为350牛·米。说到9AT变速箱，资深车迷们是不是就要开始喷了？我得说先等等。
看过数据后不难发现，昂科威S上的这套2.0T+9AT的动力总成也搭载在通用旗下的其他品牌车型上，而且这台2.0T发动机还带有闭缸技术，对油耗有很大帮助。
此次试驾的是昂科威S艾维亚版，相比普通版昂科威S车型多出了四驱系统，正常（舒适模式）驾驶模式下，这台车是用前轮驱动，但在运动和越野模式下，这台车则变成了四轮驱动（适时四驱）。
在前驱模式下大油门起步，前轮有明显的的打滑现象（防滑模式开启情况下），而调成四驱运动模式下，就没有这种打滑现象。这台2.0T发动机的动力储备算是同级别上乘水准，跟大众旗下的高功率2.0T发动机实际体感相差无几。
不过因为昂科威S艾维亚版车型的隔音静谧性做的比较好，所以动力输出时体感不是很强，但当你看见时速表时，才会发现其实车开的已经很快了。
该车的方向盘指向性不错，虚位比较小，很有运动感。底盘调校的还是偏舒适，毕竟是别克嘛，滤振不错，高速的侧向支撑性一般。对于油耗嘛，此次试驾的路线也不是很长，不过你要想省着开的话，那这台车的油耗能做到比较低，但如果不省着开的话，那这台车的油耗也能做到很“高”。
至于这个9AT变速箱嘛，虽然还是能感受到顿挫，但要比其他品牌调的好的多，在9AT这个范畴里算是相当不错的了。
购买建议
昂科威S作为昂科威的运动升华版车型，在整体设计和质感上都很大提升，配置和用料也更下本。当然，价格也往上走了一阶，对这台有想法的小伙伴呢，我建议等等，为啥要等等呢，还是老套路，这种现阶段不算主流的车型，过段时间肯定是有优惠滴，等价格下来了在入手这台“别克大豪华”也不迟嘛。
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4月12日，全新一代别克GL8 Avenir艾维亚家族正式上市，共推出三款车型，指导售价为万虽说新车的价格还没有拔高到埃尔法的水平，但还是有不少人乐此不疲地将其当成是加价埃尔法的终结者，那么新车到底。
别克君越的设计风格有着别克的家族化基因，但是艾维亚却在优雅运动的基础上携带着高贵的气质车内的设计虽然整洁，但是在视觉效果方面有些空旷车身动力表现一般，但是对于日常运用表现的足够了图片来源网络，侵删本文。
4月12日，全新上汽通用别克GL8 艾维亚Avenir上市，此次推出的新车可以看作是现款GL8一次重要的facelift中期改款动作作为GL8的旗舰产品，艾维亚Avenir在此次换新后成为了一个包括四座六座和常规7座车型的独立车系。
所以，如果你想要一辆豪华的高端的独享的MPV，别克GL8 艾维亚四座版是个不错的选择图来源于官方 文Susan 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
是别克品牌下GL8车型的车辆，是Avia版相比普通版，Avia版在车辆配置和豪华程度上都有一定的优势，Avia版是GL8的顶配版别克GL8的车身尺寸数据是什么 整车尺寸数据长度5238mm，宽度1878mm，高度1776mm，轴距3088mm，前轮距。
两者区别在于 别克 艾维亚车型有四座版，而普通别克是没有四座版的此外，别克艾维亚车型配置比普通别克要高艾维亚在外观设计上多了一些专属细节标识，车内用料更加考究昂科威 S艾维亚车头部分采用了别克全新家族化飞翼格栅。
去年上海车展别克亮相了GL8四座版概念车型，这台集奢华与实用为一体的座驾给人留下了深刻的印象，同时也对量产版新车产生了极大的期待4月12日，全新一代别克GL8 Avenir艾维亚正式上市，除了顶配的四座尊礼版车型，全新一代。
Avenir艾维亚，是别克品牌对经典美学理念和“别克关怀”服务理念的精妙演绎别克君越2021款Avenir艾维亚，独具梅洛酒红雅致车色， Avenir专属车标，源自骑士铠甲纹理设计的菱形立体网状格栅，更凸显家族美学传承19吋皇冠型铝合金。
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