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虽然日产奇骏和日产天籁这两款车型如今在中国汽车消费市场已经没有昔日的风光，日产的SUV阵容和轿车阵容也因而不复往日的辉煌。但是，日产运动车型（跑车）的代表——GT-R（目前是R35世代）这款东瀛战神依然在中国和世界各地的车迷群体中受到狂热的追捧，当然，受到众多玩车人欢迎的还有日产的Fairlady Z这款跑车。
虽然全球各地很多车迷都对日产迟迟没有推出GT-R R35的换代车型颇有微词，但是其实日产在运动车型方面一直没有松懈。日本当地的消息指出，日产正在按计划推出R35世代的 GT-RNISMO车型和2022年刚刚换代的Fairlady Z跑车的NISMO车型。
当然，真正令人眼前一亮的消息是——下一代的东瀛战神日产GT-R，即R36世代车型，终于有信了！日产GT-R R36将会作为纯电动汽车（BEV）推出！这是日本当地汽车媒体打探到的消息，他们为此还颇为兴奋，认为东瀛战神GT-R终于后继有车了。
根据日本当地汽车媒体披露的消息，由于新款的日产Fairlady Z于2022年7月推出后销售良好，甚至超出了最初规划的生产限额，因此日产对于包括Fairlady Z和GT-R在内运动车型寄以厚望，日产计划在2024年将推出Fairlady Z 的NISMO车型。
日产Fairlady Z NISMO车型将投入超耐力赛车的空气动力学和底盘调校技术。根据日本汽车媒体披露的消息，虽然日产Fairlady Z NISMO车型的动力总成没有大的变化，但发动机的涡轮控制逻辑进行了微调，预计最大功率将提高15马力（Ps），达到420马力的水平。
而R35世代的日产GT-R还会继续推出2024年的年度车型（很多人已经对日产不断用R35炒冷饭的操作开始不耐烦了），2024款GT-R车型的信息已经在2023年3月公布。
接下来就是关键信息了——日本汽车媒体打探到，在2024款GT-R R35将是R35世代的最后一款车型，在2024款车型上市之后，日产GT-R部门将全面转向研发纯电动的GT-R R36车型（也就是说R36世代的GT-R会是一款BEV纯电跑车）。
日产汽车设定了在21世纪的20年代后期（也就是2030年之前）实现全固态电池在旗下车型实际应用的目标，并以此为基础制定了日产旗下车型的后续发展计划，下一代GT-R（R36）将成为一款高性能纯电动超级跑车。
日本汽车媒体表示，GT-R R36的动力将超过纯电的保时捷Taycan车型。在超增压模式下保时捷Taycan可提供761马力的动力输出，但通过全固态电池，下一代日产GT-R将确保实现比761马力更强的动力性能。
品牌是日产，GTR是日本日产公司生产的一款高性能大马力跑车，车辆没有采用日产品牌的传统标识，所使用的标志为GTR，车辆使用直六发动机，2000CC，拥有160马力，是日本当时马力最大的车辆。
GTR的车身尺寸数据是什么
车型车身尺寸数据长度4715毫米，车身尺寸数据宽度1895毫米，车身尺寸高度1371毫米，车身尺寸轴距2780毫米，车身尺寸前轮距1590毫米，车身尺寸后轮距1600毫米，车辆是2门4座的硬顶跑车。
GTR的动力系统是什么
车辆采用的是3.8升双涡轮增压6缸发动机，其中最大马力555匹，最大功率408千瓦，最大扭矩632牛米，发动机匹配了连续可变气门正时智能控制系统，需要使用95号汽油才能够驱动，缸盖材质和缸体材质均为铝合金，匹配六挡湿式双离合变速。
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日产GTR，这可能是日系车迷眼中不可超越的巅峰，能超过GTR的只有下一代GTR！还记得R35这一代的GTR于2009年首次亮相时，瞬间就成为了车迷们目光的焦点，弹射起步性能与不算太贵的价格，很快颠覆了性能车市场，不仅有忠实于“原厂配置”的车迷买来收藏，更有大量爆改的玩家，改到1000匹都不太难。
而现在，全新的2024款GTR也亮相了，在外观方面没有太大的改动，只是在细节上进行了一些微调，但价格上涨了将近5000美元。GTR的基本高级内饰起价为美元，2024车型系列目前已经开始销售了。
值得一提的是，T-spec版本将于2024年回归，这个版本是用来填补基本款GTR和顶级nismo赛道版本之间的差距。T-spec版本有两种经典配色，分别是千禧翡翠色和午夜紫色，这两种配色在R34那一代上是最知名的。并配有nismo升级的碳陶瓷刹车碟与对应的大尺寸卡钳，还有更宽的前后翼子板。跟配有金色车轮，起价美元，比2021款高出约2000美元。
而作为GTR系列的巅峰之作nismo版本，这才是真正无情的“赛道野兽”，将发动机功率从565马力提高到了600马力。新款GTR nismo搭载了一个新的前限滑差速器，一个大尺寸的天鹅颈造型尾翼，以及一个重新设计的前唇扰流板与尾部扩散器，以进一步增加下压力。
其实，R35这一代GTR车型在其16年的历史中基本保持不变。Premium和T-spec版本搭载的是双涡轮3.8L V6发动机，拥有565马力和467磅英尺的扭矩，升级后的nismo车型继续将这些数字调整为恐怖的600马力和487磅英尺！
可以看出，GTR nismo将是官方性能巅峰。它依然会搭载ATTESA ET-S全轮驱动系统，把动力输送到四个车轮，该系统可以根据驾驶员的偏好和情况改变前后扭矩分配；后置六速双离合器变速箱则更加耐久，弹射起步的经典手艺当然保留，“崩直线”不在话下，在弯道里的牵引力也更好分配。
细节上，新款GTR nismo外观套装增加了带有红色装饰的RAYS锻造20英寸轮毂、碳纤维发动机罩和独特的进气口。起价高达美元，比2023年多5250美元，将于今年夏天到达经销商手中。需要说明的是，T-spec和nismo版本都在限量生产，但具体限量多少似乎并没有说明。
作为历史悠久的性能车型，日产GTR是汽车发展史上的璀璨存在，价格却是一路高涨。2008年GTR的指导价是70850美元，更高级的内饰售价为72900美元；而现在，2024款GTR的起步价就达到了美元，即便考虑到通胀因素，这个涨价幅度也真是够离谱。
当然，到了中国大陆市场之后，价格就更离谱了。现款GTR的国内指导价是148万元到235万元，大家猜猜新款能卖多少钱？笔者也是日系车铁杆粉，GTR指定是买不起了，不如考虑下1/18比例的合金全开模型吧。
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