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在车企陆续发布的2024年销量目标中，保守者如丰田、大众等传统巨头，他们设定的增长目标相对较低，更注重稳定市场份额；而激进者如特斯拉、蔚来等新能源车企，则设定了较高的销量增长目标，意图快速扩张市场。
保守的车企如丰田和大众，他们在制定销量目标时，更多考虑了市场的不确定性和风险因素。这些车企拥有庞大的产能和全球销售网络，他们更注重维护现有的市场地位和品牌形象。因此，他们设定的销量增长目标相对较低，但这并不意味着他们缺乏进取心。相反，他们正在通过持续的技术创新和产品线优化，来稳固自己在市场中的领导地位。
另一方面，激进的车企如特斯拉和蔚来，他们在设定销量目标时展现了更大的野心。这些车企通常具有较新的品牌形象和较高的市场关注度，他们意图通过快速扩张市场来获取更大的市场份额。例如，特斯拉计划在未来几年内持续推出新车型和扩大产能，以实现其宏伟的销量目标。蔚来等国内新能源车企也在积极布局全球市场，希望通过创新的产品和服务来吸引更多消费者。
需要注意的是，保守和激进只是相对的概念。在激烈的市场竞争中，无论是保守还是激进的车企，都需要不断地进行自我调整和创新，以适应市场的变化和消费者的需求。同时，销量目标也不是衡量车企成功与否的唯一标准，车企还需要在产品质量、技术创新、品牌形象等方面进行全面提升，才能实现可持续发展。
综上所述，车企在制定销量目标时展现出的保守或激进态度，反映了他们不同的市场策略和发展理念。在未来几年内，我们将密切关注这些车企的市场表现，看看谁能够在激烈的竞争中脱颖而出，实现自己的销量目标。
跌宕起伏的2023年已经落下帷幕，在这一年里，仅有比亚迪、理想、吉利、岚图等几个品牌完成销量目标。2024刚开年，各大车企摩拳擦掌，纷纷明确了新一年的销量目标，准备大干一场。
传统车企偏稳健，2023年的目标销量完成度总体较高，均超过90%，长安汽车、广汽集团、吉利汽车在2023年的基础上分别准备增长9.7%、10%、13%。处在转型寻找新增长点的长城，定下了54%的销量增长目标。
新势力中，野心最大的是问界，60万辆的销售目标是2023年的5倍多；智己汽车12-13万辆的目标与2023年销量相比增幅超过了214%；哪吒汽车今年压力不小，在2023年销量下滑16%的阵势下，要实现136%的增幅逆袭才能完成30万辆的目标；超额完成2023进度条的理想汽车打算完成113%的销售增幅，小鹏平稳务实要增100%，蔚来没有新车型投放只求增长44%；零跑汽车在新品投放与“反向合资”的有利条件下，同比要实现108%-178%的销量增幅...
长安汽车：280万辆
在1月16日的长安汽车伙伴大会上，长安汽车董事长朱华荣公布了2024年销量目标：冲刺280万辆，同比增长9.7%，市占率突破9.1%。长安汽车2024年新能源汽车销量小目标也很明确：75万辆，海外市场销量48万辆，同比增长33.2%。长安汽车2023年销量超255万辆,同比增长8.7%，目标完成率为91.07%。
新品发布方面，朱华荣称今年一季度，全球首款增程皮卡长安猎手将开启交付；二季度，深蓝硬派SUV G318将正式上市；三季度，阿维塔旗下第二款SUV E15、深蓝C857、长安凯程G393将正式亮相；四季度，新汽车CD701、阿维塔中型轿跑 E16、长安启源C798、长安马自达J90A等将加入产品阵营。同时，长安也在积极布局海外市场，将在东南亚市场导入阿维塔11、Lumin、CD701等7款以上新能源产品。新品众多、海内外发力，预计长安汽车能完成2024年销量目标。
广汽集团：约275万辆
根据公告，2023年全年，广汽集团累计销售汽车250.5万辆，同比增长12.92%，其新能源汽车全年销售54.96万辆，同比增长77.55%。广汽传祺累计销售40.65万辆，同比增长12.1%，其中MPV车型累计销售16.42万辆，同比增长59%，占总销量超40%，居中国MPV市场第一。广汽传祺还未公布2024年销量目标。根据广汽集团2023年在2022年销量基础再增长10%（约为264万辆）的目标，其目标完成率为94.89%。
广汽集团称，2024年是加速建设“万亿广汽”的关键一年，将重点推进结构调整、提质增效、品牌焕新、协同出海、补链强链、赋能创新、布局优化、改革攻坚等关键行动，全面挑战2024年销量同比增长10%的计划目标。这意味着销量要达到逾275万辆。
吉利汽车：190万辆
吉利汽车2023年全年销量超168万辆，同比增长约18%，超额完成年度165万辆的销售目标。2024年，吉利汽车销量目标为190万辆，其中新能源销量增长超66%。2023年，吉利汽车新能源板块发力，累计销量达到了48.7万辆，同比增幅超过48%，连续11个月实现了同比正增长。如果吉利汽车今年销量能够保持13%的增速，就能够完成190万辆的目标。
吉利汽车的燃油车基本面扎实，同时在新能源汽车市场主打多品牌战略，吉利汽车已经预定了两款畅销车型极氪007以及银河E8，两款车型保守估计会带来超过20万辆的增量，完成2024年销量目标难度并不大。
长城汽车：190万辆
长城集团2023年全年销量为123.07万辆，同比增幅达15.29%，但仍未能完成2023年160万辆的销量目标，完成率约为77%。2024年，长城集团将销量目标为190万辆。长城旗下有哈弗、魏牌、坦克、欧拉、长城皮卡等品牌矩阵，这些品牌矩阵需要完成超过54%的销量增长。除了欧拉是新能源品牌，哈弗、坦克仍以燃油车为主，魏牌正在转型，想要完成今年销量任务，长城汽车需要找到新的增长点。
理想汽车：80万辆
2023年，理想汽车全年共交付37.60万辆，同比增长182.2%，超额完成30万辆年度销量目标125%，还实现了单月交付量突破5万辆和单车型月交付量突破2万辆这两大目标。作为新势力里唯一一个超额完成2023销量的，理想汽车2024年的目标是80万辆。想要达成年度目标，理想要完成113%的销售增幅，平均月销量需要达到6.7万辆。
除了纯电MPV MEGA外，理想汽车今年将推出价格更低的中大型SUV理想L6，同时还计划推出3款纯电车型。对于理想汽车来说，理想L6什么时候推出，将会对目标能否完成起到决定性作用。
问界汽车：60万辆
问界汽车2023年总交付量为9.44万辆。主力车型为问界M7，以一己之力贡献了6.30万辆，占比超过66%。根据问界向供货商传达的2024销量目标，问界汽车计划在2024年交付新车60万辆。在产品规划方面，除了问界M9之外，问界还计划推出一款全新SUV车型问界M8。问界是否能达成60万辆“大”目标，取决于其交付能力以及M7是否能延续爆款势头。
零跑汽车：30-40万辆
2023年，零跑汽车累计交付14.42万辆，同比增长29.7%，完成20万辆全年目标的72%。2024年零跑汽车的销量目标为30-40万辆，同比要实现108%-178%的增幅。零跑的底气同样来自于2024年将推出多款新车——零跑C10、C16，下半年还有更多新品将亮相。零跑的另一底气来自于与Stellantis达成全球战略伙伴关系，首创轻资产和反向合资的出海新模式，为进一步推动销量增长搭建了有利的平台。
哪吒汽车：30万辆
2023年，哪吒汽车销量为12.7万辆，成为新势力中唯一销量下滑（16%）的车企，按照30万辆目标，完成率为42.3%。2024年，哪吒的销量目标仍然为30万辆，其中国内20万辆，海外10万辆。哪吒汽车今年要实现136%的增幅才能完成目标，难度不小。
哪吒汽车2024年将密集推出多款新车型，包括山海平台首款<a class="hidden" href="https://m.yiche.com/baike/356.html" title="SUV" data-keyType="BaiKe" data-id="356" target="
【导读】从2024年阿维塔确定销量目标为9万辆来看，较2023年的10万辆销量目标尽管少了1万辆，却不难看出阿维塔在目标设定方面更趋客观、理性，更合逻辑与思考。
1月31日，阿维塔宣布即日起对阿维塔全量用户开启推送OTA升级。本次OTA升级阿维塔11以及阿维塔12同步进行，共累计新增30项功能。
定位高端智能品牌的阿维塔，由长安汽车、华为、宁德时代三方共同打造，汇聚了三大企业的技术，分别在整车研发智造、智能汽车解决方案和智慧能源生态领域为阿维塔赋能。
目前，阿维塔旗下现有阿维塔11和阿维塔12两款车型。阿维塔11的竞品包括蔚来ES7、智己LS7、问界M7等，而阿维塔12的竞品则为特斯拉Model 3、蔚来ET5、小鹏P7i、极氪001、比亚迪汉、智界S7、岚图追光等。
不必讳言，此前被外界普遍看好的阿维塔汽车，曾因销量低迷，市场存在感并不强，不为人们所熟知。其首款车型阿维塔11于2022年8月上市，新车定位纯电动中型SUV，共推出3款车型，售价区间为34.99-40.99万元。
该车型最大的亮点是与华为合作打造的车型，搭载华为HI（Huawei Inside）全栈智能汽车解决方案，采用华为HarmonyOS开发的智能座舱以及搭载华为AOS智能驾驶操作系统，动力上四驱车型搭载华为DriveONE三合一电驱单元，最大功率425kW，最大扭矩650N·m，CLTC工况下提供续航555km和680km两个版本。
可惜的是，即便有了华为技术的加持，阿维塔11上市后的销量表现一般。从2021年11月亮相到2023年2月完成首辆车交付，阿维塔11用时超过一年，但实际销量低于市场预期。
上市4个月，阿维塔11共交付7600多辆，月均不足2000辆。由于阿维塔11的售价在34.99-40.99万元之间，除了宣传华为的智能化驾驶和宁德电池等，似乎未被广泛认可,且因“产品价格过高，而产品力不足”一度被外界吐槽。
阿维塔深知，如果销量长期处于低迷不振状态，品牌向上发展难上加难。基于此，阿维塔及时调整营销策略，在产品价格上放低身段。去年8月，阿维塔正式推出了阿维塔11鸿蒙版车型，售价下调至30万元起，叠加权益之后售28万元起。不仅价格降低了，还搭载了当下堪称行业头部的的鸿蒙座舱以及华为ADS 2.0智能驾驶。此后，阿维塔销量开始有所起色，月度交付量稳定在3000辆以上。
为了进一步提升销量，阿维塔在去年11月10日推出第二款车型阿维塔 12 ，新车定位纯电中大型轿跑，共推出 3 款车型，售价区间为 30.08-40.08 万元。上市不足一个月,大定订单突破20000辆，这对于一辆售价在30万上下的纯电车型来说属实不易。
对于阿维塔12的上市，官方非常重视，不仅请了梁朝伟代言，更在新车上市发布会现场，宁德时代董事长曾毓群，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东，长安汽车董事长朱华荣三人同时出场为阿维塔12站台。长安董事长朱华荣更是在现场表示：“只要阿维塔需要，长安汽车一定全力支持，要钱给钱、要人给人、要技术给技术！”
由于阿维塔的售价调低，2023年12月共交付新车6106辆，环比增长49.6%，创单月最高销量纪录。2023全年，阿维塔累计销量27589辆，其中阿维塔11交付4102辆，阿维塔12（首月）交付2004辆。尽管距离其10万辆年销目标存在较大差异，完成率为27.6%，但其呈现的上涨长态势却令人振奋。
在林言看来，长安阿维塔因为之前过于看重产品高端品牌定位，拉不开脸面，后迫于销量及效益压力，放低身段，结果却取得了超出预期的销量回报，不能不说阿维塔的营销举措的适时调整迅速成就了两款车型的销量大增。
前些日子，华为发布公告称与长安汽车签署《投资合作备忘录》，长安汽车及关联方意向入股华为车BU独立业务新公司，与华为共同支撑其发展。预计阿维塔将从中享受较大利好，有望优先享受华为前瞻科技赋能。
按照规划，阿维塔在2025年前将推出4款全新车型，销量突破30万-40万辆。
林言以为，从2024年阿维塔确定销量目标为9万辆来看，较2023年的10万辆销量目标尽管少了1万辆，却不难看出阿维塔在目标设定方面更趋客观、理性，更合逻辑与思考，尤其在阿维塔两款车型销量向上的前提下，力促销量达成目标无疑是阿维塔的当务之急。
根据此前消息，阿维塔将推出4款增程产品，包括现有车型和即将推出的阿维塔15、阿维塔16两款新车，届时车型入门售价或将降低，销量或迎来爆发式增长可能性大增。若按照去年12月份阿维塔11和阿维塔12两款车型合计销量6000辆推算，一年不会少于7.2万辆，加上另外两款新车的1.8万辆销量，2024年阿维塔要达到9万辆的销量目标并没有外界想象的那么艰难。
当然，仍处于战略投入期的阿维塔，今年面临的压力仍然不会减少，迫切需要在销量提升上有所作为，以降低亏损扩大的风险。尽管眼下获得了相当程度的市场关注，但阿维塔必须全情全力，力争打造一款类似理想L系列、问界M系列的爆款，方可在30万级的高端智能电动车市场中站稳脚跟，占得主动。
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