2024年特斯拉新车冲击国内市场 特斯拉2024年新车

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2024年,车企依然逃不过残酷的“价格战”

【导语：大家对国内汽车市场在2024年的价格战是有预期的。但是，今年1月以来，由理想和特斯拉两家车企发起价格战，还是出乎了不少人的意料。在2024年的中国汽车市场，各家车企应该还是逃不过降价的“命运”。】

撰文|张大川、编辑|禾子

1月1日，特斯拉率先宣布调价，推出Model 3后驱现车保险补贴及低息金融政策，总优惠幅度高达2.2万元。正当大家还没有完全消化完特斯拉的调价信息后，理想汽车也宣布，2024款理想汽车将在3月发布并开启交付，而与此同时，其将对2023款车型推出专项优惠活动，旗下车型降价幅度在3万元以上，值得一提的是，理想L7的起售价首次降到30万元以内。

△理想L7的起售价首次来到30万元以内

紧接着，在1月12日，特斯拉再接再厉对Model 3/Y的后轮驱动版及长续航版售价进行调整，下调幅度6500元至15500元不等。调价之后的焕新版Model 3及Model Y迎来了国内市场的史上最低价的同时，更是比其在欧洲销售的同款车型拥有非常明显的价格优势。以Model Y后轮驱动版，就比德国同款便宜10万元以上。不得不说，新年刚刚开始，国内汽车市场的价格战已硝烟弥漫。

△调价之后的焕新版Model 3及Model Y在国内市场迎来史上最低价

理想今年恐面临不小考验

理想汽车在1月份降价有些出乎人们的意料。毕竟理想汽车在2023年是表现最好的新势力车企。但理想汽车面临的挑战也日趋激烈，其中同样拥有增程式版本的AITO问界新M7就成为理想L7的最直接竞争对手，而定价更高的问界M9对于理想L8和L9也有一定的分流作用。

△AITO问界品牌对理想汽车的销量分流效果明显

互联网上有数据显示，2024年第一周销量，问界已经力压理想，这对于在2024年定下了80万辆销售目标的理想汽车来说并不是什么好消息。对于理想汽车来说，其进军纯电动市场的首款车型MEGA自然是重中之重。但是之前高达60万的预售价格以及国内纯电动市场同样白热化的竞争，就注定着这款车型可能很难帮助理想在销量上有所提升。因而由L7/L8/L9组成的增程式车型产品矩阵，将依然会是理想达成目标的主力车型。为此，理想一方面需要对产品改款升级，以确保三款车型在细分市场中拥有一定的竞争力，尤其是AITO问界系列所搭载的华为鸿蒙智能座舱和华为ADS 2.0高阶智能驾驶辅助系统，都将成为理想汽车需要直接来应对的强有力的挑战。而另一方面，在冰箱彩电大沙发这些舒适性配置已经被竞争对手广泛采纳且理想汽车在产品力层面短时间内缺乏突破的情况下，那么降价就成为最好的武器，能够在短时间内激发终端销量。

△三款增程式SUV依然是理想汽车的销量担当

对于理想汽车来说，全系下调价格在3万元以上，且L7进入到30万元价格以内的杀伤力还是有的。下一步就看AITO问界品牌如何来接招。毕竟理想汽车已经开始实现盈利，李想手头有比余承东更多的子弹能够打出来。当然，也不排除一种可能就是理想汽车这次降价之后，终端销量依然没有起色，那么理想汽车就会陷入到一个进退两难的境地。

在中国新势力车企中，蔚来、小鹏以及哪吒在理想汽车之前都做过冠军，威马汽车也拿过亚军，但后来都曾经迎来过一段时间的低谷。2023年对于理想汽车来说的确是比较顺，无论是在销量还是在利润方面，都领跑国内市场。但是，无论是增程式还是冰箱彩电大沙发，都是竞争对手比较容易模仿和学习的。也就是说，理想汽车制胜的法宝在一两年内就会成为市场上的标配。所以，如何打造竞争对手难以模仿的核心竞争力，并持续在这个领域不断深耕，确保自己能够实现长期领跑，是理想以及其他新势力需要去学习的。

承压的特斯拉又举起价格屠刀

在2023年第四季度，比亚迪在纯电动汽车的销量上已经超过了特斯拉，成为全球最大的纯电动汽车销售车企。之前，比亚迪凭借DM -i插混车型的优势，只是在新能源汽车整体销量上领先特斯拉，而特斯拉则保有纯电动车销量的冠军。而随着比亚迪在电动车领域的接连突破，特斯拉已经无法守住纯电动车企冠军的宝座了。当然，在比亚迪的电动车销量中，诸如海豚／海鸥、元这样的入门级车型占据了比较大的比重，而特斯拉的2.5万美元入门级电动车离开上市还很遥远。但是从某个角度来看，确保自己不被比亚迪拉开更大的距离，可能也是促动特斯拉降价的原因之一。

△在2023年第四季度，比亚迪在纯电动汽车的销量上已超过特斯拉

不过，在2024年首月的销售数据还没有出炉的情况下就选择降价，无外乎两方面的可能性，一方面是其所储备的订单数据有所下滑，特斯拉依然希望能够通过降价来获得更多的新增订单；另一方面，马斯克以及特斯拉高层可能制定了更为激进的销量目标。在全球经济局势依然不甚明朗的情况下，特斯拉需要通过降价来提升自己的竞争力。

当然，还有一个需要特斯拉正视的现状就是，目前在销售的两款主力车型Model 3和Model Y已经问世很久，两款车型需要进行一个大改款而非中期改款来确保自己的竞争力。从国内电动车市场来看，无论是续航，还是算力，特斯拉的两款车型在纸面数据上并不占优。能够支持特斯拉在中国电动车市场上依然跻身主流的原因，更多还是对马斯克个人或者特斯拉品牌的青睐。

不过，任何事情都有两面性：Model 3和Model Y迟迟未能迎来更新也有一个好处就是，经过之前几年的销售，其实两款车型的研发投入和各种前期投入都已经被极大地摊薄。这也就意味着特斯拉手头其实是有更多的空间来调整终端售价的。更何况当下锂矿价格走低，让特斯拉能够在降价和毛利率之前能够确保一个很好的平衡。考虑到特斯拉将更多的资源投入到软件领域的开发，因此也不排除特斯拉在今后很长一段时间内依然会依靠这两款车型在乘用车市场打拼的可能性。

△Model 3和Model Y的研发投入和各种前期投入都已经被极大地摊薄

大众电动车要在欧洲开卷

不仅国内市场卷，全球市场也如此。据《欧洲汽车新闻》报道，大众汽车正在酝酿在法国、比利时、挪威等多个欧洲市场对旗下ID.系列进行大幅调价。与此同时，还会对ID.系列车型的配置进行提升。通过提升性价比，来增加其在欧洲市场的终端销量。

毫无疑问，大众在中国市场上尝到了ID.3降价的甜头，正在希望将相关的成功复制到欧洲市场。

2023年，大众在欧洲电动车市场上表现不俗，在多个主要国家的电动车销量排行榜上排名靠前。大众、斯柯达、奥迪等多个品牌，在各自的细分市场上都有一定的斩获。但从整体来看，大众在欧洲的电动车市场表现并没有达到之前的预期，多个电动车工厂还经历了停工和裁员。而在2024，上汽、比亚迪的电动车将进一步发力欧洲电动车市场。与其坐视竞争对手做大，大众还不如未雨绸缪，主动进行降价反攻。

△大众在欧洲的电动车市场表现并没有达到之前的预期

大众能有这样降价的底气，在一定程度上也是和其在中国市场的战略密切相关。当下，当中在欧洲销售的ID.3的价格大约2.5倍于国内同款车型。虽然无法猜测大众在国内销售的ID.3是否亏损，但毫无疑问，在欧洲销售的ID.3肯定不便宜。通过在国内压低供应商的价格，然后将同样的零部件运往欧洲组装整车进行销售，也是帮助大众能够在欧洲市场进行降价的主要原因之一。毕竟，欧洲是大众的主场，是大众输不起的最重要市场。

△大众在国内的降价也会对大众降低欧洲的成本起到关键作用

点评

但凡产能过剩的问题没有解决，车企之间最能够依赖且最直接的武器还是只有降价。无论是特斯拉还是理想，都是2023年国内汽车市场上的第一阵营的车企。它们在1月份还未过半的情况下就主动选择调价，这些都预示着2024年的汽车市场还会是一片腥风血雨。降价，对于很多车企来说，会让本来就不高的毛利率进一步承压。而对于国内一众新势力车企来说，降价还有另外一层深意，它意味着一直在亏损的车企，盈利的前景更加渺茫。2024年，可能对大部分车企来说，日子不一定会好过。

开年再遇降价潮!2024年车市仍疯狂?

迈入2024年，新能源阵营中销量异常火爆的特斯拉、理想两家车企相继宣布降价，给竞争激烈的车市新添了几分迷惑。毕竟，2023年刚过去，车企尚未在价格战中缓过来，开年又将迈入新一轮的价格厮杀？

说到这儿，不妨先了解一下特斯拉、理想两家车企的降价情况。其中，特斯拉Model 3焕新版起售价下调至24.59万元，降价幅度至高达1.55万元；特斯拉Model Y起售价下调至25.89万元，降价幅度达7500元。

2024年特斯拉开启新一轮的降价，不过在车市上基本荡不起多少水花，因为如果我们把时间拉回到2023年年初，特斯拉最高幅度降价3.6万元，Model 3的起售价降至22.99万元，对比如今的售价几乎相差3万元，再置于当前愈演愈烈的价格战之下，特斯拉却反其道而行之，打的就是一个出其不意，直接涨价促销。

因此，在兵哥看来，今次特斯拉进行调价，精确地说讲是一次例行调价，不能称之为直面车市价格战的被动策略。毕竟，从销量和利润两个维度看，特斯拉的发展状态相当健康，完全掌握着整个新能源车市的话语权。

数据显示，2023年特斯拉全年交付量达180.86万辆，同比增长38%，销量再创新高。其中中国市场的交付量为94.7万辆，占全球交付总量的52%，还有特斯拉单车利润超过6万元，如此意味着其在降价层面还有更多的可操作空间，相较于被动卷入价格战漩涡的自主新能源品牌，两者不能相提并论。

纵观当下车市，特斯拉是为数不多的一家发展相当健康稳定的车企。

既决胜负，也决生死

1月11日，理想汽车正式发出通告，理想L系列车型2024款换新将于3月份交付，同时春节将至给出购车优惠。对比特斯拉，理想汽车开年启动的价格“调整”，更贴合当下车市残酷、高压的局面。

通告一出，网上立刻有信息传出，理想L7直降3.3万元，理想L8直降3.4万元，理想L9直降3.6万元，全系送电动踏板，现车没有电动踏板现金再减5000元。近日，经兵哥了解到，理想汽车旗下某些在售车型终端优惠高达4-5万元，优惠幅度远比网络上传出的更高。

不可否认，2023年理想汽车全年交付量达37.6万辆（销量目标为30万辆），实际销量远超既定目标，是当下为数不多能够超额完成年销量目标的车企之一，新势力阵营中俨然率先摆脱卖一辆亏一辆的魔咒，同时在销量、利润上获得双赢，相当不可思议。

那么，聊到这儿，在2023年期间，特斯拉、理想汽车在利润、销量两个维度均获得正向增长，是否意味着理想汽车成长为第二个“特斯拉”？其实不然，一是两家的体量差距显著，二是品牌的可替代性强弱，两者均有着天壤之别，不论哪方面特斯拉皆远胜于理想。

显然，理想嗅到了危机，官方给出的两大降价理由显然有那么几分借坡下驴的意思，理想的目的相当明确，2024年的销量目标，自然是想在2023年的基础上获得更大的突破。

毕竟，在理想L系列官降之前，李想早已立下了flay，2024年销量目标定为80万辆，相当于同比增长达112.8%，月均销量超过6.6万辆方能达成目标。

按照2023年的竞争局面推测，2024年车市的竞争面想必更加疯狂、混乱和无序，即是说理想面临的压力断然会比去年更严峻。理想的“理想”能不能实现，还需要打一个问号！

特别是2023年11月问界花了5个亿进行焕新打造的问界M7，以及号称1000万以内最好的SUV——问界M9问世，华为对理想的围剿逐渐来到拼刺刀的阶段。

新车布局方面，理想汽车预计在2024年上半年推出理想L6和理想MEGA，下半年将推出三款纯电动车。理想L6将覆盖20-30万级SUV市场，其能否成为L7/L8/L9一样的爆款仍充满悬念。而理想MEGA作为一款高端豪华MPV，虽然官称在3月交付，相信上量很难，毕竟MPV的市场份额相当有限，理想MEGA如何脱颖而出？

而理想官方下半年推出的三款纯电动车，又能带来多少销量助攻？因此，别看理想似乎混得还相当滋润，实际面临的竞争面要严峻得多。正所谓见一叶而知深秋。利润、销量双增的特斯拉、理想两家车企，开年即刻开启新一轮的降价，足以说明2024年的车市更加扑朔迷离。

降价潮，还有哪些车企跟进？

除了特斯拉、理想汽车，越来越多的车企通过“变相”降价或限时优惠的方式实施降价之实。譬如，刚上市的领克09 EM-P主销款变相降价，其中，纯电续航为160km的基础版起售价为33.98万元，2024款则下调至30.78万元，降幅高达3.2万元。

ID.4 X 2024款、宋Pro冠军版均给出了限时优惠，前者原起售价为19.5888万元，现如今的限时起售价低至14.98万元，降价幅度约4.6万元；后者原起售价为12.98万元，如今限时起售价低至12.18万元，现金下调8000元。可见，不管是畅销款或是非畅销款，新车新定价或者给出的限时优惠都显得极为务实。

除此之外，还有前段时间上市的极氪007和吉利银河E8，还有即将入局的小米SU7，不难发现，面对不确定的2024年，不论是特斯拉、理想，还是比亚迪、吉利等，均放低了高傲的姿态。

可以看见，车企在降价的操作逻辑上似乎更为隐秘，没有2023年年初时的高调张扬，当前的做法明显更为低调，甚至在产品焕新阶段或者购车政策层面把降价福利直接给到终端，完全是悄无声息，以此打消老车主感到背刺的影响（特斯拉除外）。

总结

基于开年的车市动态来观察，今年将会延续2023年的发展基本面，新品层出不穷，品牌竞争轮番上演，价格战仍是今年车市的底色。当然，值得肯定的一面还有，中国车市发展迈入新的阶段，2023年产销均超过3000辆，产销同比增长均超过10%，中国车市仍具备强劲的增长势能是不变的基本面。

与此同时，随着新能源迅速发展和崛起，自主品牌的竞争力愈发更强，降价潮持续演进，消费者相信会是最大的受益方。

价格战再度打响?特斯拉再次降价,抄底还得再等等?

就在大家猜测2024年特斯拉会不再次降价的时候，特斯拉也应了业内人士猜测，就在1月12日，特斯拉中国官网更新，对Model 3/Y后轮驱动版及长续航版售价进行调整，下调幅度6500至15500元不等。

特斯拉再次降价，不出意料的同时，也带来更多猜测：一是此番降价幅度不大，缺乏诚意，后面会不会继续降价？二是随着特斯拉降价，会不会像去年那样引发席卷全国的“价格战”，又让今年上半年车市迎来新一轮降价潮？

先涨后降，还有降价空间

相比去年特斯拉大幅度降价，今年特斯拉降价看起来有点谨慎。针对Model 3焕新版降价幅度有限。其中，Model 3焕新版售价降至24.59万元，Model 3长续航焕新版售价降至28.59万元，

事实上，在特斯拉去年推出Model 3焕新版时，或许已经为降价做准备。当时，后轮驱动焕新版25.99万元起，长续航全轮驱动焕新版29.59万元，相比当时在售的现款车型分别上涨2.8万元和3.6万元。

此次降价后，这两款车型降价幅度没有超过涨价幅度，有点“朝三暮四”的意思，确定降得不够坦诚。

在持续降价上，特斯拉还有充足空间，这也是它让对手害怕的一个原因。

去年以来，随着碳酸锂价格从年初的50万元/吨高位暴跌至年末的10万元/吨，断崖式下滑让新能源车企都有更多的降价空间。原材料成本下降，首次为今年特斯拉涨价埋下伏笔。

其次，特斯拉有利润空间进行降价。经过去年大幅度降价后，特斯拉Q3单车净利润在2.5万元左右，虽然同比下降 86.48%，但单车净利润率上仍为7.94%，与比亚迪的单车净利润率6.86%相比仍占据了优势。

此外，2023年，特斯拉经过多轮降价将国产Model 3的起售价一度降到了22.99万元。从今年Model 降价幅度来看，应该还有降价空间。

整体来说，特斯拉还有充足的降价空间，或许在今年适当时候还能连环降，持续搅局国内新能源市场。

为冲击今年目标做准备

2023年，特斯拉全年销量目标是180万辆。在去年大幅度降价后，特斯拉在中国市场销量增速明显，为完成全年交付量目标有效助力。

2023年，特斯拉全年交付约180.9万辆，踩线完成了既定的180万辆的年度目标。虽然特斯拉2024年销售目标量尚未公布，不过据行业人士预测：2024年销量或达217万辆。

值得一提的是，据乘联会最新数据显示：2023年特斯拉中国零售销量超60.3万辆，同比增长37.3%。由此可见，国内市场承担着特斯拉全球三分之一的销量，中国市场的重要性可见一斑。如果能巩固中国市场销量，那么就等于为实现全球销量目标扫清了重要障碍，实现全年目标量也会轻松很多。

在去年，特斯拉凭借降价提升产品竞争力，间接推动中国市场高速增长，为特斯拉实现2023年全年销量目标立下汗马功劳。不过2024年，特斯拉又如何实现比去年更高的目标量呢？马斯克肯定也考虑到中国市场破局了。

近两年，国内车企纷纷对标Model 3、Model Y，推出多款高端新能源车型。其中，智界S7、星纪元ES、极氪007、海豹银河E8等，科技配置丰富，价格均在20万元级，甚至部分车型售价更是在20万元以内，让Model 3压力倍增。另外，即将上市的小米SU7，主攻20万元级别新能源轿车，加剧该领域竞争。

而对于厂家来说，没有谁会放着丰厚的利润不赚。主动降价，“杀敌一千自损八百”，大家都不讨好。不过从目前来看，特斯拉现有产品种类明显不够丰富，除了降价没有更多选择。因此，降价对于特斯拉而言也是无奈之举。

再次引发新一轮“价格战”

不得不说，对国内新能源市场而言，特斯拉是一个既让人爱又恨的对手。说爱它，是因为有一大波铁粉以拥有一辆特斯拉车为荣，在购车时会义无反顾地选择Model 3、Model Y。同时，其创新造车理念以及对新能源产业链的营造，让国内同行受益匪浅。

而说恨它，那就是特斯拉造车不走寻常路。放着钱不赚动不动降价。而特斯拉降价有底气，成本控制好，还能降维打击对手。据悉，特斯拉上海工厂采用的一体化压铸，可以降低大约40%的制造成本，同时还能减少了库存、运输及管理费用。有效控制造车成本，再加上单车利润高，如此来看特斯拉粮草充足，降价底气也足。

从目前特斯拉的动作来看，又在今年的“价格战”扮演搅局者角色了。不过话说回来了，能够有实力发起“价格战”，还能将降价拖成持久战，搅局国内车市价格体系，让同行日子不好过，特斯拉这个对手确实有点让人头疼。还好值得庆幸是，特斯拉目前产品矩阵不够丰富，如果进化成比亚迪那样的布局，说不定又会引发怎样的行业震荡呢。

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