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凯迪拉克锐歌作为美系纯电中大型SUV中率先推出的车型，自首次亮相以来，就凭借独特前卫的外观造型成功吸引了众多消费者的关注，不过由于国内新势力的战斗力实在太强，锐歌的销量并未达到预期目标。为了应对这一挑战，凯迪拉克迅速调整市场策略，推出了2024款后驱标准续航豪华版，并将起售价下调至29.77万元，接下来我们就来看看它的表现。
在外观设计方面，锐歌拥有有别于此前凯迪拉克家族化的设计，除了秉承凯迪拉克家族的传统设计理念，还大胆地融入了许多前瞻性和个性化的元素，从而进一步突显其新能源车的独特地位。从车头部分来看，扁平化的设计赋予了其低矮方正的前脸轮廓，经典的泪眼大灯带有清晰的拐角轮廓，同时分体结构也与倒梯形进气格栅巧妙结合，彰显了凯迪拉克锐歌的前卫个性，前唇上方配有梯形轮廓的进气口，并与倒梯形格栅共同形成沙漏状设计。
锐歌通过流畅的线条构建出优雅稳重的车侧轮廓，车顶从A柱开始便带有下倾式的延伸，并与尾柱区域形成了相对复杂的过渡结构，尾灯组与尾柱融合，并增加了单独的饰板结构，镀铬材质的上窗线贯穿至车顶后部区域，腰部则呈现出简洁大方的长条方正轮廓，虽然腰线的边角并不锐利，但其清晰的折痕和内凹式的车门下方形成了饱满的立体感，车身底部配备了一圈黑色组件，同时通过镀铬饰条的点缀，使整个底部看起来更加精致时尚。
锐歌的车尾拥有堡垒般的厚重轮廓，尾灯除了侧向延伸的设计之外，还带有独特的贯穿式结构，两侧灯带流畅地延伸至后风挡两侧，同时后包围两侧也带有纵向的灯带结构，拥有了前卫的照明光感。车尾型面也加入了较多的拐角型面和横向的折痕装饰，使得整体拥有了立体多层次的视觉感，车尾底部采用大面积黑色组件覆盖，并在细节处加入了镀铬饰条，略微上扬的包覆角度也为车尾带来了提拉效果。
锐歌作为一款中大型SUV，其长宽高分别为5003*1977*1637mm，轴距达到3094mm。数据层面均超过了同级别车型的均值水平，为其在空间表现上提供了显著的优势。体型较高的乘客虽然能感受到溜背车顶对头部空间一定的限制，但全景天幕的加入提升了车内采光，同时让头顶表现更显通透。锐歌的后排座椅宽大，内部填充物厚实柔软，符合美系大沙发的一贯品质。
锐歌的内饰引领了通用车系新一代的设计潮流，圆润的中控台面通过深浅两种色调的巧妙搭配，增加了车内的优雅氛围，车内细节的工艺和选材上也达到了业界高级水准，充分展现了品牌对品质的严谨追求。内嵌式的贯穿出风口以镀铬饰条进行装饰，台面中央的曲面悬浮中控屏幕内高度集成了车内的调节功能，使得整个座舱内实体按键布局保持简洁，怀挡的拨杆结构在平时使用起来也较为方便。
锐歌搭载的miniLED中控显示屏拥有33英寸的大小，拥有8960*1320的超高清分辨率，为了确保流畅的车机运行和迅速的反应速度，车机内搭载了高通8155芯片，并为其配置了12GB的车载内存。全新的eConnect系统内内置有GPS、多媒体、CarPlay以及车联网等多种实用功能应用，并支持OTA远程升级，为驾驶者提供便捷的用车体验。不过稍有不足的是整车的智能驾驶水平，与22款车型相比，24款IQ锐歌并未标配Super Cruise超级辅助驾驶系统，导致其智能驾驶水平仅停留在L1级别。
锐歌搭载的后置电机具备出色的动力性能，可输出250kW（340Ps）的功率，并产生440N·m的扭矩，尽管车身较长，但仅需5.9秒即可完成零百加速，电门的调校借鉴了传统燃油车的特性，确保动力输出线性沉稳。电池方面，锐歌采用了容量为68.4kWh的三元锂电池，并且运用了先进的气凝胶隔热技术，虽然502km的CLTC综合续航里程与22款车型相比有所缩减，但仍然能够满足日常使用需求。
锐歌底盘前后均为多连杆结构，采用了相对均衡的阻尼设定，做到了舒适度与韧性之间的平衡，在经过较为颠簸的路段时，车辆能够有效吸收并化解不必要的振动，电池组位于底盘的布局结构降低了车身整体重心，增强了车辆的行驶稳定性。
写在最后
锐歌以其科技前卫的特点吸引了众多关注，作为一款美系车型，它继承了品牌大气沉稳的风格，创新的座舱设计引领家族新潮流。24款车型29.77万的定价也使得整体性价比大幅下降，不知道你喜欢这款凯迪拉克锐歌吗？
5内饰异味大 虽然凯迪拉克XT4车内采用了大面积软质材料进行包裹，但是这种皮质材料的味道是真的大，特别是在刚提新车的那段时间异味大到让人难受，车停几个小时再开车门那异味扑面而来，严重影响了车主的用车感受6发。
缺点四发动机噪音 其实这是一个小问题，新车搭载的4缸引擎由于功率较大，所以还是会有一些噪音的，但是由于XT4的隔音做得很好，所以也无伤大雅，但是如果能把噪音调得更小一点，就更显豪华了。
凯迪拉克xt41汽车冷车启动的时候，车子还是声音挺大的，不知道的以为谁开拖拉机呢，像高端的车，虽说有降噪系统，但发动机声音竟然比一些市场十几万的车声音大，特别是在停着的时候，坐在车里，明显感觉到发动机的声音。
并且xt4拥有较高的颜值和较高的性价比，但是这款车有一个缺点，那就是车内空间和后备箱空间比较小xt4的长宽高分别达到了4600毫米，1881毫米，1627毫米，这款车的轴距达到了2779毫米在动力方面，这款车全系都使用了2。
凯迪拉克XT4的缺点 1后排空间较小凯迪拉克在空间营造上一直都不算好，相比起同级别选手，XT4的后排空间可以说是最小的而且后排座椅比较短，对大腿的承托性不够理想 2后备箱比较小这点其实也关乎到车辆。
2新车车厢存在明显异味虽然凯迪拉克XT4车内采用了大面积软质材料进行包裹，但是这种皮质材料的味道是真的大，特别是在刚提新车的那段时间异味大到让人难受，车停几个小时再开车门那异味扑面而来，严重影响了车主的用车。
新车车厢存在明显异味虽然凯迪拉克XT4车内采用了大面积软质材料进行包裹，但是这种皮质材料的味道是真的大，特别是在刚提新车的那段时间异味大到让人难受，车停几个小时再开车门那异味扑面而来，严重影响了车主的用车感受。
凯迪拉克XT4最大败笔是乘坐空间差强人意，这款车被定位为一台追求精致的紧凑型SUV，所以空间自然不是它的最大卖点但买这个车的消费者究竟是为了追求精致还是家用，我想凯迪拉克有点抛诸脑后了，在后排座椅坐垫相对较短的。
XT4表现得非常得心应手，动力随叫随到凯迪拉克XT4的缺点 虽然凯迪拉克XT4车内采用了大面积软质材料进行包裹，但是这种皮质材料的味道是真的大，特别是在刚提新车的那段时间异味大到让人难受，车停几个小时再开车门那异味。
首先卡迪拉克xt4作为一款美系车，其油耗是相当大的人们一旦说起各国车的特点，美系车的最大不足肯定就是油耗的问题了，这对于贫民老百姓来说可不是个好事而凯迪拉克xt4也没能幸免于难，油耗较高“油老虎”的别称可。
凯迪拉克xt4故障率很高吗 2019款凯迪拉克xt4故障率不是很高，小毛病还是有的，毕竟车无完车对吧1凯迪拉克XT4很多人说中控有点偏高，这样就导致驾驶员向看前方视野比较狭小，容易起步时忽略前方的障碍物，虽然正前方。
外观设计 凯迪拉克XT4采用风尚运动双外观车身设计其中风尚版车型，车身采用拉丝铝车窗压条和镀铬门把手而运动版车型采用网格设计，行李架车窗饰条前格栅底盘下饰板及轮毂等部位均采用的炭黑设计XT4的LED灯组吸收。
缺点后排空间略小，对大个子不友好，座椅靠背角度太直且不可调，好在座椅材质较软，腰后放个靠垫能舒服不少 刹车踏板高出油门一大截，这个设计是为了防止误踩，但在城里堵车走走停停的时候脚腕经常抬那么高够刹车，脚小。
凯迪拉克XT4 第一个优点价格便宜凯迪拉克XT4虽然指导价格为万元，但现在4S店内有着大概1万元左右的优惠，这样的价格对于一款豪华品牌SUV来说，还是非常亲民的第二个优点颜值高凯迪拉克XT4整车硬朗。
后排地板凸出，空间利用率低坐进XT4最想吐槽的就是后排地板的凸起，这台车坐四个人刚刚好，如果说五个人同时乘坐，后排地板的凸起，就很影响乘坐感受了在国内凯迪拉克品牌的影响力对于大众来说只能说位于第二梯队，毕竟纯正。
凯迪拉克XT4很不错，建议购买1外观方面，凯迪拉克XT4的前脸非常具有品牌辨识度，从中可以看出凯迪拉克的很多经典设计元素钻石切割的车身线条星瀑式大灯直列式飞翼尾灯等，乍一看很像小XT52内饰方面凯迪拉克XT4。
提到凯迪拉克的新成员XT4，相信很多百度知道的车友并不陌生凯迪拉克XT4自2018纽约车展全球首发以来，以其运动风尚设计全能操控性能潮流智能科技，备受市场关注和热议，2021年8月29日，凯迪拉克XT4正式登陆国内市场XT4是。
购车篇 看凯迪拉克XT4也是在一次偶然的机会印象中的XT4一直是空间小小一点点的车，不符合我的购车需求，而且价格很贵在2021年10月偶然一次车展中陪家中领导闲逛，领导心血来潮非要去看看凯迪拉克我正在介绍XT4空间很。
28.97—34.17万元，新款凯迪拉克CT5上市已经有段时间了，累计有4款车型在售。作为凯迪拉克轿车的销量担当，新款凯迪拉克CT5为了迎合年轻消费者的需求，在外观、内饰上都做出了很大改变。那么新款凯迪拉克CT5哪款车型更值得买？下文具体聊一聊。
具体来看，新款凯迪拉克CT5在外观上最大的变化是前脸。大灯组整体感更强，虽然还是直列式的灯带，但是全新造型的大灯组结构造成的视觉冲突更厚重。另外，新车还有豪华和运动两种套件可选择。相比下来，新款凯迪拉克CT5运动版的进气格栅采用了熏黑的套件，战斗氛围更足，而豪华版车型的进气格栅和饰条则为银色，更显成熟稳重。
车内才是新款凯迪拉克CT5变化最大的点。新车取消了10英寸的中控屏，取而代之的是33英寸9k环幕式超视网膜曲面屏，并搭载了8155芯片，在自身已经带了一些影音娱乐软件的条件下，还支持苹果CarPlay。新车的内饰与凯迪拉克CT6、XT4非常相似。值得一提的是，因为新款凯迪拉克CT5是中期改款车型，所以它的内饰是保留的传统的换挡感，以及大量的物理按键，变化并没有凯迪拉克CT6那么彻底。
新款凯迪拉克CT5的动力系统依旧是2.0T+10AT，最大功率174kW,最大扭矩350N·m，0-100km/h是7.3秒，在豪华品牌的中型轿车中表现属于中上水准。至于底盘则为双球节麦弗逊式独立悬架+后五连杆独立悬架，没有可挑剔的必要。
新款凯迪拉克CT5的具体改变看完后，再来看它哪些配置值得买？
首先是售价28.97万元的凯迪拉克CT5 2024款28T豪华型，因为价格在这里，所以作为CT5的入门级车型，它仅拥有整套L2级智能驾驶辅助系统、主/副座椅电动调节、分区空调等一些基础配置，至于舒适性配置几乎没有，因此笔者并不建议大家入手新款凯迪拉克CT5的入门级车型。
此时你再加1万预算就会拥有凯迪拉克CT5 2024款 28T豪华型Pro，多花的1万元你可以买到转向辅助灯，能提升夜间盲区的安全性，还有雨量感应式雨刮、15W的前排手机无线充电、真匹座椅、主驾驶座椅腰部调节、前排座椅加热、AKG扬声器、126色氛围灯，一系列实用且舒适的配置。其实在预算允许的范围内，如果你对操控性没有过分要求，那笔者还是建议大家入手这个配置，不过它不是首选，因为下个配置更香。
它就是凯迪拉克CT5 2024款28T尊贵型，售价32.07万元，比上个配置高2.1万元。新增了膝部气囊、内置行车记录仪、悬架软硬调节、MRC磁浮悬挂系统、后桥限滑差速器、360°全景影像、自动泊车、外后视镜自动防眩目、流媒体后视镜、倒车自动下翻、后视镜记忆、方向盘加热、前排座椅通风、主驾驶座椅记忆、Brembo刹车系统。
实话实说，多花的2.1万元能让整辆车的性能提升一个新台阶。毫无疑问，这对年轻人的吸引力很大，而这也是笔者最推荐的车型。
最后就是售价34.17万元的凯迪拉克CT5 2024款 28T铂金型，还是比上个配置贵了2.1万元。新增了感应后备厢、方向盘记忆、HUD抬头显示、运动座椅。说实话，这2.1万元花的还是不值，远没有28T尊贵型的性价比高。
总而言之，新款凯迪拉克CT5在经过外观和内饰的全面升级后，它的颜值和智能化表现确实让人耳目一新，加强的消费者对它的购买欲望。需要注意的是，以凯迪拉克一贯的风格看，在不久后新款CT5肯定会有优惠，那时才是买它的最佳时机。（文/优视汽车 向前）
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