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一个是注意时间说明违章造成时间的责任，一个是车的使用。比如发动机不大修，就意味着提前交了多少钱，就意味着过户后交了多少钱，违反了双方的责任和赔偿。兰博基尼二手车合同签订方式：1。大部分二手车购买期限为10年；虽然现在的车辆生命周期和国家限制的时间早已超过了这个工作年限；但如果是在二手车收购的潜规则中，还是遵循以下方式；前三年裸车每年降价15%；2.中间四年每年递减10%；三年后每年减少5%；其中只有车况和正确保养是增项，其他如保养紊乱、隐患、事故损坏等基本都是减项；而大部分自行安装、改造、改装的设备设施价格基本不统计；仅此而已；3.当然价格特别高或者特别低；大部分基本都有各种问题。二手车的价格是一辆一辆的，即使是类似的车，工作年限也差不多，因为使用条件不同，车主不同当然价格也绝不会差不多。
世界上最奢华的豪车之一，兰博基尼，这个名字无疑已经成了时尚、成功、诱惑和财富的代表。而在“兰博基尼毒药2亿”事件中，这样一个为人垂涎的品牌名字，却因其一辆豪车颠覆了它所展示和代表的精髓。
事情从一名年轻的美国小伙开始，他在接受采访的时候表示自己在比弗利山庄的一家兰博基尼专卖店签下了一份价值两百万美元的购车合同。然而，这名小伙感到不满的是，他没有一个月等待车辆送到自己手中，便在官网上看到自己买的车子已经被其他人签下了。于是他怒气冲冲地找到了这家专卖店商讨解决办法。在经过了一番交涉后他带着自己的豪车回家了，不过车子的颜色不是他原先想要的，所以他决定将这辆车卖掉。这辆车成为了目前售价最高的兰博基尼。
该车一经售出，便以另一个引人注目的名字——兰博基尼毒药成为了全球瞩目的焦点。
然而，值得注意的是，无论是厂商还是车主，他们都以一个相对谨慎的态度面对这场轰动事件，这是与事件的那些报道、评论以及网络炒作形成巨大反差的。然而，追求豪车品牌的人们，却将这件事情看得十分重要，不管它是否真实，不停地寻找新的细节，预测下一个大事件。
不管这个事件能否影响到兰博基尼品牌，这个事件也反映了标志性奢侈品品牌在全球市场中面临的新形势和挑战。对于豪车品牌来说，最大的问题可能不再是如何巩固其品牌、设立新标准等问题，而是如何为客户提供更好的服务。对于消费者而言，理性消费的态度也需要更多的推广。
最后，这个事件让我们看到了当代消费者的审美疲劳，以及无视法律规定和公众心理的行为所带来的后果。这些都提醒着我们，奢侈品并不是我们拥有的全部，更多的有关人性和社会价值的思考，是我们在互联时代面对的重要课题。
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上次说到法拉利，这次就不能不提到法拉利车厂的死对头兰博基尼。兰博基尼作为一个特立独行的汽车品牌，它可以仅用短短几年的时间，就成为世界超跑的引领者。
它造型犀利，每一个棱角与线条都让它显得与众不同，甚至与当时那个强调“圆滑”的社会有些格格不入。加之它生性暴躁、桀骜不驯的性格，让兰博基尼成为了一件不折不扣的稀有艺术品。
没错，这就是兰博基尼，看到它之后你竟然想不到用什么言语去描绘它，似乎世间所有美妙的词汇都不足以表达它的完美，最后留下的唯有那满脸惊呆的表情，然后你会被它彻底征服。
兰博基尼公司的全称为“FerruccioLamborghiniAutomobileS.P.A”，翻译成中文为“费卢西奥·兰博基尼汽车股份有限公司”。和国外大部分汽车品牌命名一样，兰博基尼品牌也是以创始人的名字“费卢西奥·兰博基尼”命名的。1916年4月28日，费卢西奥·兰博基尼出生于意大利费拉里省的一个小村镇，正是这样一位出身普通家庭的男人造就了今天大名鼎鼎的兰博基尼。
由于费卢西奥·兰博基尼曾服务于罗德岛上的意大利航空基地的机械组装部，所以机械方面是他相当擅长的。而且费卢西奥·兰博基尼对汽车、拖拉机和飞机等交通工具相当感兴趣，这让他很快就掌握了当时最先进的一些工程技术和设计理念。二战结束后，费卢西奥开始利用大量被遗弃的军用物资制造拖拉机，并于1947年成立了自己第一家公司“兰博基尼拖拉机制造公司”，凭借着自己的天赋以及对机械行业的精通，兰博基尼公司很快成为了当时最大的农用机械制造商。
费卢西奥是金牛座，又非常喜欢公牛，而且公牛可以诠释兰博基尼本人以及整个公司孜孜不倦的精神，所以兰博基尼便以一头愤怒的公牛作为徽章。它也代表了兰博基尼“挑战极限，高傲不凡，豪放不羁”的品牌特点，同时也寓意着公司产品都拥有着“狂牛”的实力。
关于兰博基尼为何由生产拖拉机转为生产跑车一直是车迷讨论的焦点，个人认为其中有一种说法比较靠谱，即费卢西奥以前一直是法拉利的车迷，后由于驾驶的Ferrari250GT离合器出现问题而向法拉利投诉。然而，法拉利的创始人恩佐·法拉利非但没有听取意见反而贬低其没有能力驾驭250GT，只适合驾驶农业机械车辆。这句话严重伤害了费卢西奥的自尊心，自此费卢西奥·兰博基尼开始研究属于自己的超级跑车，而目标自然就是要击败法拉利。
1963年，兰博基尼在意大利圣阿加塔博洛尼亚（SantAgataBolognese）正式成立了自己的汽车工厂，并于当年在都灵车展上发布了第一辆兰博基尼跑车350GTV。为了能够在短时间打造出一台可以媲美法拉利的超级跑车，兰博基尼从法拉利和玛莎拉蒂挖了大批人才，其中包括著名的贝萨里尼（GiottoBizzarini）——法拉利250GT引擎的设计师，由他主持并完成了搭载Lamborghini350GTV的V12引擎，这台引擎的最大功率280马力。
1971年在全球性的金融危机下兰博基尼的拖拉机公司也未能幸免，兰博基尼拖拉机的最大客户，南非进口商CentoTrattori's取消了与兰博基尼的长期合同，使得兰博基尼的销售受到了极大的损失。1972年兰博基尼拖拉机公司被出售给德国赛迈道依茨-法尔集团（SAMEDeutz-FahrGroup），并专心经营兰博基尼汽车公司。但是很快兰博基尼汽车公司也开始失去资金支持，车型开发速度也逐渐放缓。
1987年，缺乏大量研发资金的兰博基尼再次被转手，这次的新买主是美国的克莱斯勒汽车公司。在1989年至1993年期间，兰博基尼也加入到赛车运动当中，为F1车队提供发动机，并于1991年组建了自己的F1车队，不过表现不佳，在五个赛季里只拿下了20个积分。好在兰博基尼在研制赛艇发动机方面颇有建树，曾经赢得1994年近海水上一级赛艇锦标赛的桂冠。
一直以来，兰博基尼缺乏的都不是创新，而是资金问题。在奥迪的“引荐”下，兰博基尼于1998年正式加入德国大众汽车集团，终于让自己有了极为充足的资金支持。在奥迪的管理下，兰博基尼在2001年推出了旗舰跑车Murciélago（蝙蝠）。
在兰博基尼的传奇历史中，似乎一切都与牛有着密切的联系。从那个野蛮的公牛标志，到多款车型的名字，无一不渗透着狂牛的野性与力量感。慢慢的“狂牛”也成为了兰博基尼的代名词。在短短不到60年的时间里，兰博基尼不断创新地为世人打造了一辆又一辆传世经典的超级跑车：Miura、Countach、Diablo、Murciélago??当然，在兰博基尼的发展历程中还有很多其他车型推出，在这里我们就不一一介绍了。
兰博基尼用跑车诠释了什么才是力量与美的完美融合，我们完全有理由相信兰博基尼永远都不会缺乏创意。在未来，我们会看到更多、更加富有魅力与科技含量的兰博基尼。
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