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本田如期发布了“佛沙”家族中排量最大的运动踏板FORZA750，之前宣传预告片中的外观、动力、配置等悬念全部被揭晓。新车将率先在欧洲上市，不过发布会上并没有公布售价。根据相同动力平台的X-ADV和竞争对手TMAX560来看，预计FORZA750未来引进国内售价怎么也要在15w左右啦。
先来看外观，由于排量的提升，FORZA750的身材显得非常壮硕，视觉效果并不像FORZA350那么秀气，但整车还是能具有明显的“佛沙”家族设计元素，车壳采用了较多的立体线条，在车头下方和车身两侧有类似跑车的镂空风翼设计，具备的扰流效果突出了它运动“跑羊”的特质。
动力部分与之前猜测的一样，使用一台匹配DCT双离合变速箱，排量749cc的直列双缸水冷发动机。最大马力59匹/6750rpm，最大扭矩69Nm/4750rpm，相比同平台的X-ADV，动力输出调教的略微靠后，或许与FORZA750更多是要在铺装公路上巡航有关，也可以理解为它是X-ADV的GT旅行版。而本田也确实也提供总容积109L的超大原厂行李箱选配（尾箱50L+左侧边箱33L+右侧边箱26L）。不过三箱一挂，运动气息立减，看上去反而有些敦实臃肿。除了全功率版本之外，欧洲市场还有适合A2驾照使用的低功率版本（通过节气门将马力控制在48匹）。
配置方面自然符合高端车型的设定，可以选择标准、运动、雨天三种驾驶模式，三段可调的HSTC牵引力控制，带有手机互联、语音控制的5英寸彩色TFT显示屏和无钥匙启动。硬件方面310mm的前双碟盘比X-ADV还大，标配前后ABS。前减震为41mm倒置、后减震带Pro-Link连杆结构，后摇臂为铝合金材质。有趣的是17寸前轮和15寸后轮在踏板车上极为少见，X-ADV要保证通过性，那么FORZA750就是要保证运动性了。
此外车友关心的几个参数，油箱容积为14.1L，测试油耗百公里3.9L，续航可超过350km；由于使用了较大尺寸的轮毂，座椅要比传统大绵羊要高，为790mm；加上235kg的车重估计要劝退不少车友，不过毕竟排量达到这个级别，肯定算是重机了。
售价之前也预测过，并不会比15.39w的X-ADV便宜多少。它的出现成为目前量产状态下排量最大的运动跑羊，自然是对雅马哈TMAX560施加压力。只不过有别于大绵羊踏板车的传动系统和行走系统，让它本质上更接近跨骑车一些，这样的跨界组合车友们能不能接受呢？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
从NC750系列的Integra到X-ADV再到Forza750，本田将750这个平台演绎的淋漓尽致，全新Forza750一方面取代了Integra，另一方面成就了Forza系列的旗舰，本田此举是否会激发Tmax和Sport-GT爱好者的青睐？这款本田最大排量的踏板，“佛沙”系列的王者到底表现如何，我们一起来先睹为快。
其实到2021年，距Integra这款踏板发行已经8年了，而NC平台的其他型号基本上都已经搭载了著名的DCT变速箱。本田希望将跨骑摩托车和踏板车这两个物种优点结合在一起，因此之前诞生了X-ADV，今天又诞生了Forza750。与Forza125和Forza300不同，除了不同技术选择（变速箱DCT，皮带传动被链条取代）外，在Forza750上不难看出高端与运动的特性，这是本田新一代明星级旗舰踏板车型，将会对目前顶级踏板摩托车市场的所有车型，造成巨大影响和冲击。
本田Forza750外观设计
首先，Forza750很像NC750系列的Integra，也一样在日本生产制造，因此能够提供非常出色的品质和质量，仪表盘上的拉丝铝框架也证明了这一点。前整流罩只有两个可见的螺钉，由此可见本田组装工艺非常高超，它们的颜色也融合到了铝制部件的颜色中。
头灯下缘类似定风翼的设计其实并没有实质上的作用，不过以造型来说十分出众，整流罩外侧有扰流片延伸，能够减少骑手在雨天骑乘时受到泥水飞溅的机率。
另一方面，Forza系列的动态线条很容易辨认，750巨大的尺寸可以很容易区分它们，大气运动的线条有助于提升整体的侵略性，在具备Forza特色的同时，保留了Integra的车尾设计元素。
本田Forza750仪表
5英寸彩色TFT屏幕，提供多种类型的显示，显示效果出色画质细腻，仪表具备日间/夜间自动亮度调节功能，可读性非常好。各种功能设置通过左侧车把上的按钮集成在一起，菜单中的各种设置都非常简单方便。
本田在Forza750上，提供了本田智能手机语音控制应用程序（支持安卓和IOS），可通过蓝牙耳机通过语音命令操作，包括导航/SMS和音乐、导航阅读和回复短信，接听和拨打电话，还会显示天气，GPS箭头指向等等，由于本次测试时间所限无法测试该系统。
本田Forza750功能按键
左手把集中了大部分功能按键，包括用于行驶模式的调节，手动DCT的+和-按键，指示器，喇叭，警告信号，指示灯。转向灯开关与功能按键的方向键设计在一起，顺带一提转向灯具有自动关闭功能。
右边手把的按键相对比较简单，启动开关，自动或手动选择按钮，空档和前进挡的切换按钮，配备的加热把手很适合寒冷的冬天。显然Forza750的按键要比传统踏板更加复杂，需要一定的时间去适应，甚至有些按钮有点小，带上手套可能操作不是那么精准。
本田Forza750人体工学
Forza座高790mm与Integra相同，但比X-ADV要略低一些，得益于出色的坐垫设计，160cm以上的基本都能够驾驭，此外，DCT变速箱外壳不再会妨碍左腿的空间。驾驶位置也很自然，而且腿部还有富裕空间可以将腿前后移动。另外，我们找来1.88的车友试驾，调整好坐姿之后完全没有觉得有憋屈和不妥。而驾驶座垫与乘客座之间落差形成一个小的靠背，在长途旅行中获得一定的腰部支撑。
遗憾的是Forza750并没有配备电动风挡的设计，对于一款旗舰踏板来说却是非常可惜。好在高度合适的挡风可以很好地起到保护作用，而不会产生较大涡流而影响驾驶舒适感。
本田Forza750储物空间
本田Forza系列一直都是以超越同级车型的储物空间著称，但是并不适用于本田Forza750，前部储物空间只有右手边的一个很小储物格，也就能放一些零碎物品。
座桶空间远不及Forza300的大，仅能放下一顶全盔的位置，当然中置发动机的布局，以及运动坐垫的设计，牺牲掉了存储空间这是必然的，同级别类似的运动型大踏板几乎都有这种局限。
座桶当中配备一个USB充电接口，一个照明辅助灯，以及一些简单的随车工具，这个储物能力只能够简单的满足一下个人出行需求，如果需要双人远行，就需要选择本田提供的原厂边箱扩展储物空间。
本田Forza750底盘
前避震采用，41mmshowa倒立式前叉，前制动搭载，310mm双碟+Nissin双向辐射对向四活塞卡钳，前后制动均配置ABS防抱死系统，对于这个级别的大踏板来说处于主流的水平。
铝合金后摇臂是档次的保证，同样能够起到不小的减重作用，240mm后单碟刹+Nissin单活塞卡钳，同时可以看到非常明显的驻车制动系统，这也是大踏板非常常见的安全配置之一，后避震采用Pro-Link单避震，具备可调节的功能。
前轮17英寸后轮15英寸，搭配普利斯通SPORTTOURINGT31运动旅行胎，这套轮胎在湿地条件下的抓地力都非常不错，而且具备很不错的耐用性能。值得一提的是Forza750采用了链条传动系统，不同于目前大部分踏板的皮带传动，同时可以看到本田对Forza750的链条做了相当完善的保护罩，相当有诚意。
本田Forza750发动机
Forza750采用本田摩托车著名的双离合变速箱，DCT在欧洲已经配备了14万辆两轮车，根据4个级别的变速动力学进行操作，当然，可以在自动DCT或手动DCT之间进行选择，左手柄上的开关可以切换。Forza750提供四种驾驶模式：Rain，Standard，Sport和一个用户自定义模式，用户自定义模式使个性化一切成为可能。
745cc并列双缸水冷8气门发动机已经达到Euro5排放，而且比X-ADV的发动机轻1.4公斤，并且功率更大，最大马力43.1kw(58.6hp)/6250rpm，最大扭矩69Nm/4750rpm，在中低档时最大更有利于加速，与电子油门相结合动力反馈更加迅敏。根据测试燃油消耗水平在4L-4.4L/100km之间，13.2L的油箱能够达到300多公里的续航里程。
本田Forza750动态表现
Forza750的重量有235kg，但是，由于转弯半径减小，平衡性良好，城镇低速行驶也不会造成问题。类似跑车的后视镜镜布局有点宽，如果要在车缝中穿梭需要注意一下！电子油门的精巧之处是，无论你采用哪种驾驶模式，它都有非常出色的油门反馈。
虽然在下雨天测试，但是“雨天”模式及其经过良好校准的牵引力控制，给人非常强的信心，在连续的转弯中，普利斯通SPORTTOURINGT31轮胎也发挥出很好的抓地性能和排水性，因为可以很好地藏在挡风后面，因此迎面而来的雨水也没有带来很大的影响。出色的底盘调教，在130km/h的时速下巡航依然非常稳定舒适。
比起雅马哈Tmax，Forza750拥有更多的技术，与X-ADV更像是在外观上达成共识，Forza750是真正的sport-GT，在这个细分高端市场上，DCT变速箱拥有独特的驾驶特性和潜力，以及各种驾驶模式和人机交互的技术融合，让Forza750具备独有的竞争力。在Integra取得相对成功之后，本田仍然开发了非常有特色的X-ADV，Forza750将这种诱惑力再度提升。尽管价格为11,649欧元（约9.3万人民币左右），并且没有电动风挡，但它有望成为大踏板摩托车圈中新的王者。
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可以。本田佛沙750踏板车可以改传动是一件非常麻烦的事，市面上的踏板车的传动都是皮带传动的，轴传动的比较少，到是正三轮轴传动的比较多。
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