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在本届上海车展,2024款保时捷Cayenne和Cayenne Coupe终于褪去了伪装,正式亮相了。新车的外观、内饰、动力、底盘都或多或少有所调整,预计将于下月开始交付。
入门级的Cayenne仍搭载涡轮增压3.0升V6发动机,现在最大功率已调整至260kW,最大扭矩为499N·m,比之前多了10kW和49N·m。插电混动版E-Hybrid也将采用涡轮增压V6发动机,但并不排除国内版本坚持使用现有的2.0T发动机,因为官方曾透露会为中国市场提供2.0T发动机。E-Hybrid主要是电池容量从17.9kWh增加到了25.9kWh,新的11kW交流充电器允许在家中插电充电,不到两个半小时即可充满。
Cayenne S由之前的涡轮增压2.9升V6发动机,改为双涡轮增压4.0升V8发动机,最大功率为349kW,最大扭矩为599N·m。如果是搭载这种动力总成,再配合Sport Chrono套件,0-100km/h加速可以达到4.4s。
Cayenne、S和E-Hybrid标配主动式悬架系统,采用新的双阀减振器,官方称更新后的设置可以更好的抑制在极限驾驶时的车身姿态,以适应高速行驶和越野等场景。
最后,作为旗舰车型的Cayenne Coupe Turbo GT,其搭载的双涡轮增压4.0升V8发动机调校更激进,同时标配后轮转向、空气悬架、陶瓷复合制动器和钛排气管,0-100km/h加速为3.1s,最高时速为304km。
2024款Cayenne保留了熟悉的造型,但细节有调整,矩阵式LED大灯现在是标配,同时换装了新的引擎盖和车轮拱。全系外观增加了三种配色,分别为阿尔加维蓝色金属(Algarve Blue Metallic)、蒙特哥蓝金属(Algarve Blue Metallic)以及北极灰(Arctic Grey)。Cayenne Coupe提供了一个可选的轻量化运动套装,可以减轻33kg的重量,但目前官方尚未详细透露这套装备的内容。
我们在此前也已经进行了报道,2024款Cayenne最大的变化就是内饰,标配了12.6英寸的曲面数字仪表盘、12.3英寸的中控屏,仪表盘与Taycan的风格一致。传统的换挡杆已取消,新的换挡区域被设置在了仪表盘和中控屏之间,而且改为了拨杆式设计,这也是大众旗下很多车型应用的最新样式。最右侧副驾区可以选装10.9英寸娱乐屏,支持单独控制导航系统和影音功能,并且该屏幕具有“防窥”技术,从侧面是看不到显示画面的,以此避免驾驶员分心。
2024款保时捷卡宴将于4月18日首发亮相,目前保时捷官方发布了新车的内饰图片,具体配置信息目前还不明确,但从视觉层面看,内饰相比现款发生了很大改变。在新能源车型冲击下,那些酷炫的设计让不少传统车型看上去就像老爷车一样,好在还没躺平,经过更新迭代后,传统的豪华品牌似乎终于开窍了。
新款保时捷卡宴域配备了12.6英寸的曲面数字仪表盘、12.3英寸的中控屏以及10.9英寸的副驾娱乐屏,放眼望去全是屏幕。仪表盘与Taycan的风格一致,显示信息也模拟了之前的机械式仪表,在正中央显示转速表。根据车辆的规格,驾驶者可以切换7种显示模式,包括一个简化的风格,只显示重点车辆信息,另外还有一种则是保时捷经典的五圈仪表。
中控车机系统标配在线导航功能,而且支持Siri语音来操作一些辅助功能。此外,中控屏还支持视频播放,不过需要在车辆处于完全静止状态才可以。中控下方设有独立的空调控制面板,这块黑色玻璃面板具有触控反馈功能,同时还保留了物理拨杆控制以及一个音量旋钮。前储物格带有两个Tepy-C充电接口,除此之外在后方还标配了手机无线充电板。
仔细观察可以发现,新款卡宴取消了传统的换挡杆,新的换挡区域被设置在了仪表盘和中控屏之间,而且改为了拨杆式设计,这也是大众旗下很多车型应用的最新样式。虽然存在感没有了,但为中控区域节省了不少空间。
方向盘样式和新款911以及Taycan相似,两侧水平辐条上改为镂空设计,而且将螺丝外露,很有机械质感。多功能区域按钮和波轮可以切换仪表盘显示风格和HUD显示信息。
最右侧副驾区的10.9英寸娱乐屏是选装,可以单独控制导航系统和影音功能,可以在车辆行驶时播放视频。该屏幕具有“防窥”技术,从侧面是看不到显示画面的,以此避免驾驶员分心。
动力方面,新车标配3.0升涡轮增压V6发动机,最大功率260kW,最大扭矩500N·m。而更高阶的运动版将配备双涡轮V8发动机,最大功率350kW,最大扭矩600N·m。除了纯燃油版本还会提供一款E-Hybrid PHEV插电式混动车型,发动机最大功率345kW,最大扭矩650N·m,匹配了容量为25.9kW/h的电池组。据悉,后期卡宴还会追加一款性能更强的Turbo S E-Hybrid车型。
一提到保时捷,关关首先想到的是保时捷911 ,它可以说是保时捷的灵魂,最能代表保时捷这个品牌的内涵和精神,也是许多人的梦想座驾。
20世纪90年代保时捷经济状况不佳,他们采用了丰田汽车公司的流水线生产模式,推出了一款高品质、低价位的跑车。
1996年正式上市后,成为了保时捷当时销量最大的车型,它的出现让保时捷不至于破产……它就是Boxster。
然而除了单身贵族开跑车泡妞,并非每个家庭都需要跑车。
保时捷创始人费力·波尔舍曾说过:“如果按照我们的质量标准打造一款保时捷越野车型,只要它的车前盖上有保时捷车标,人们就一定会买。”关关用个不是很恰当的比喻,就好像在帆布袋印上LV一样。
2002年第一代有着跑车基因的SUV卡宴(Cayenne)正式上市并大获成功,它的核心卖点就是跑车般的操控性和超强的发动机,让保时捷在中大型豪华SUV市场里有了一席之地。
因为第一代卡宴的好成绩, 2010年保时捷顺势推出的第二代卡宴,它包含了更加多样的动力系统配置,以满足各个口味的车主。
2021年的第三代卡宴,零百加速仅需3.3秒,成为当时市场上最快的SUV。
今年上海国际车展上,2024款第三代保时捷卡宴中期改款车型亮相,据说这是保时捷史上升级最全面的中期改款,到底改了什么,和关关一起看看吧!
外观上保时捷的经典设计元素变化不大,万年不变的蛙式前脸让众多消费者对其痴迷。
前进气格栅采用了更开放的网状结构,增强了进气效率和视觉冲击力。
前保险杠两侧增加了两个小型进气口,增加了前脸的层次感和运动感。
总之还是那个前脸,但辨识度更强了。
前大灯组采用了全新的LED光源设计,通过摄像头控制 64,000 像素,创新的像素 LED 技术能够针对每一种路况做出反应,确保了更高的安全性和舒适性。
它的长宽高分别为4926/1983/1696mm,轴距为2895mm。
标配的 20 英寸车轮,还有可以选装的 21 英寸及 22 英寸车轮,保时捷的主要卖点就在选配上,裸车很少4S店会卖的,因为赚不到什么钱,还白白占用一个配额。
尾部造型方面,它延续了之前的设计风格,贯穿式LED尾灯组,增强了横向延展感和品牌辨识度,也有人说它变丑了,奈何它是保时捷。
2024款卡宴最大的变化是内饰,在保持了原有的豪华和科技感的基础上,进行了全面的提升和革新,变成了一个全数字化的座舱,中控台采用了全新的三连屏设计,貌似很符合国人口味。但不管怎么变,还是典型的以保时捷车主为导向。
仪表盘现在换成了12.65英寸的曲面仪表盘,将重要数据简明扼要地全部显示在视野之中,但也有人说传统表盘才是最贵最精密的。
10.9英寸的副驾驶座屏幕提供选配(选装费1.68万元),乘客可访问导航和信息娱乐等功能,还能协助驾驶员规划路线以及查看仪表组的重要数据。而且有防偷窥的效果,主驾驶是看不到娱乐屏的内容的,主要是为了防止驾驶者分心。
流媒体有B站可以用, B站用户的平均年龄是在21岁左右 ,这说明卡宴客户逐渐年轻化了,也是为中国市场而提供的本土化体验。
传统的三幅式方向盘,按键布局与现款有着小幅调整,新款方向盘集成了辅助系统和其它模式的操作功能。
关关觉得可以选配一个抬头显示器,这样可以刚方便的看到的导航。
关关很喜欢方向盘右下方的DriveMode中间的“打鸡血键”,只要一摁,直接转速拉升,迅速超车不在话下。
多功能显示器将通过倒计时显示此功能,但最长只可以持续20秒,多一秒都怕你起飞了。
新款的挡把被换成了911风格的剃须刀式换档器,整个造型变化幅度非常大。如果初次驾驶,会有很大概率找不到挡把,科技在进步,很多东西都在做减法,总会习惯的。
卡宴中控台的双扶手也是关关比较喜欢的传统部件,因为卡宴毕竟是个可以越野的SUV,抓紧扶手可以保障乘客的安全。
后排配备了一个跟前排一样的触控感应,可以控制独立的后排空调,包括后排的座椅加热功能。
2024款卡宴座椅提供了多种材质和颜色可选,并且支持电动调节、加热、通风、按摩等功能。
后排座椅可以前后滑动和靠背角度调节,增加了后排乘客的腿部空间和乘坐舒适度。
后备箱容积为745L,放倒后排座椅可以扩展到1710L,满足了日常的储物需求。可按需求选装装载区管理系统,系统包括 2 根集成在行李厢地板内的固定轨以及 1 个隔网。关关想知道,可以先买毛坯房,再慢慢装修吗?
空气悬挂经过技术的升级,变成了双腔双阀的空气悬挂,能够更好地在兼顾舒适性和运动性同时,保持同样卓越的驾乘体验。越野驾驶时,也可通过调节底盘高度,按需改变离地间隙。车身后端也可以降低,以便装载行李。
与23款Cayenne相比,2024款Cayenne在性能、科技和舒适性方面都有所提升。当然,这些升级也带来了更高的价格,老款也打了8折。所谓买新不买旧,年初买了“老款”的车主不知道心里是什么滋味。
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