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国家电网峰谷分为四种时间区间：高峰时段为8：30-11：00，14：30-21：00；低谷时段12：00-13：00，23：00-7：00；其余时段为平时段。尖峰电价在夏季的6-8月份实施，尖峰时段为10：-11：00，19：00-21：00。尖峰平谷电价是电网削峰填谷的重要手段，以价格为抓手，鼓励用户谷段多用电，峰段少用电。
尖、峰、平、谷是这样划分的：
1、尖峰时期是用电量高的时间，用电用户多，用电量大。电网会出现出现供电不足，系统频率下降，这个时段大约在早8--晚5出现。
2、平是在用电量，在正常合理的使用，电网供电充足，频率稳定，这个时段一般在晚5--晚9出现。
3、谷，就是夜间低谷，电网会出现电能过剩，频率上升，同样会造成不平衡，导致供电系统失去经济，合理性这个时段一般在晚9--早7点出现。
【导语：新能源汽车已经成为当下汽车市场的顶流，大家认为新能源车型更为绿色环保，用车成本更加低廉。而智能化让新能源车如虎添翼，在市场备受青睐。但是，一旦新能源车型的用车成本上去了，市场还会拥抱新能源汽车吗？】
撰文|蔡家伦、编辑|禾子
很多人所以购买新能源汽车，很大程度上就是看它的后续用车成本较低，在众人看来，充电要比用燃油节省。但根据国家发改委所发布的通知来看，从6月开始就已经实施了新的定价方案。
△国家发改委关于输配电价的通知
具体来看新的定价方案，其实它将用电分为了三类，也就是居民生活用电、农业生产用电以及工商业用电。而当前的公共充电桩的电费其实是与工商业用电等同的。以往的工商业用电的电价其实是上网的电价，加上输配电价，加上辅助服务费用，加上政府性基金及附加，加上损益清算费用等。而调整之后的工商业用户电价则变成了上网电价，加上网环节线损费用，加上输配电价，加上系统运行费用，加上政府性基金及附加。所以从这个层面上来看，新能源汽车的充电价格必然会上调。而且对于工商业用电来说，一般都是按照不同的用电标准来执行不同的电价，所以如果使用充电频率过高的话，可能电费的单价也会趋于上涨，综合算下来，整体的用车成本也会上升。
△工商业用户电量电价调整
分时电价开始实行
根据目前的情况来看，有一些地区已经开始实行分时电价。就拿四川来说，他们在6月1日已经开始正式实施新的分时电价，将电价分为了平段、高峰和低谷，在不同的充电时间，充电价格也不太相同。目前已经调整了平谷时段划分，而且调整了尖峰电价时间，并且对于以往的执行综合平均电价实行取消政策。所以从这个层面上来看，新能源汽车晚上充电价格也呈现出上涨的趋势。
△四川实行分时电价
充电桩难求
目前新能源车辆处于高速增长态势，对于一些大城市来说，现有的配电设施可以满足当前的新能源车型充电需求，但对于一些二三线城市来说，尤其是对小区而言，现有的充电设施没有办法满足新能源车型充电的用电负荷需求。买了新能源车，却没有足够多的充电设施，甚至出现“一桩难求”的现象，这也导致车主出现续航焦虑。不过按照目前的情况来看，官方提出，对一些新建的居民小区可以按照规定的要求，同步建设小区内的电动汽车充电设施。而且对当前的小区而言，可以开展小区充电设施的统建统营政策，推行多车一桩的新模式。但是对于这种状态而言，充电设施的建设、运营和维护，其实也是一笔非常大的投入，而这种服务也需要车主为其买单。
△在很多二三线城市，现有的充电设施没有办法满足新能源车型充电的用电负荷需求
新能源车型真的省钱吗？
按照当前的状态来看，虽然电费处于一种上涨的趋势，但综合对比来看，新能源汽车的用车成本确实还是要比燃油车更低一些。即便电费上涨，但是依旧赶不上燃油费上涨的步伐。而且从保养费用以及保险费用层面来看，虽然新能源车型的保险费相比较同等级别的燃油车要贵一些，但是基本上每年的差距也就在1000块钱左右。不过在保养费用方面，一般来说，纯电动汽车，他们的车企是会提供免费车辆保养服务的，这一点是燃油车远远跟不上的。所以即便燃油费上涨，但新能源车型在用车过程中的成本确实较为低廉，不过大家也要考虑到保值率，一般来说，新能源车型的保值率是不如燃油车的，其实这也是当前新能源车型的一个非常大的痛点。
△新能源车型充电设施
消费者是否还会青睐新能源车型？
虽然当前新能源车型非常火热，但新能源车型仍旧有自己的痛点，它的三电保障没有燃油车的保障更为稳妥，尤其是在电池层面，更是让消费者担忧。不过新能源车型也有自己的优势之处，首先从动力性能层面来看，一般来说，同级别的新能源车型要比燃油车型表现更为优越。而且在功能配置以及辅助驾驶层面，新能源车型的表现也更为卓越。可能相比较燃油车而言，新能源车型仍旧存在一定的续航焦虑，但是目前的技术也非常发达，新能源车型的续航里程完全可以满足大家的出行需求，而目前最困扰的难题就是充电桩的建设。
△新能源汽车动画
中国汽车工业协会最新数据显示，1—5月，我国新能源汽车产销分别完成300.5万辆和294万辆，同比分别增长45.1%和46.8%。其中，5月份，新能源汽车产销分别完成71.3万辆和71.7万辆，同比分别增长53%和60.2%；新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的30.1%。
从数据来看，新能源汽车的势头仍在上扬，市场空间依然巨大。
点评
综合对比来看，新能源车型数量越来越多，按照当前这种发展状态，电费的成本确实会呈现逐步上升的状态，否则可能难以供起这么多的新能源车型用电。不过电费即便上涨，但它的经济成本仍旧控制在合理的范围之内。单从用车成本层面来看，新能源车型要远远优于燃油车型。不过大家是否将新能源车型当做首选，还需要考虑多个层面的因素，包括充电桩以及后续的服务保障等等。因为一款车作为出行工具，它的价格还是比较昂贵的，而且车子一旦买下，基本上使用的年限会非常长，所以在考虑起始成本的同时，也要考虑后续的费用。
（本文系《禾颜阅车》原创，未经授权，不得转载）这是电费阶梯式计价。
从2012年6月份开始,发改委表示居民“阶梯电价”将于7月1日在全国范围内实施.
第一档电量,不分季节,为每户每月180千瓦时及以内的用电量.
第二、三档用电量分季节.3、4、5、9、10、11月为春秋季,二档电量为超过180千瓦时—350千瓦时,三档电量为350千瓦时以上；1、2、6、7、8、12月为冬夏季,二档电量为超过180千瓦时—450千瓦时,三档电量为450千瓦时以上.鉴于供电企业抄表周期与日历月不一致,当月抄表电量实际为上一个月周期的用电量,因此,按抄表月份的季节划分为：春秋季为4、5、6、10、11、12月,冬夏季为1、2、3、7、8、9月的抄见电量.第一档电量以内,基准电价仍按价格主管部门批复的现行居民生活用电价格标准执行,不作调整（其中省电网居民用户现行基准电价为0.588元/千瓦时）；第二档电量区间,在基准电价的基础上,每千瓦时加价0.05元；第三档电量,在基准电价的基础上,每千瓦时加价0.30元.
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