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在多月销量出现下滑之后，巨压之下的日系车企在5月份迎来了触底反弹，包括丰田、本田、日产三巨头当月销量纷纷出现了不同程度的增长。
至于本田中国，5月终端汽车销量为辆，同比增长13.7%，其中广汽本田5月销量54408辆，同比增长15.5%。截止发稿前，东风本田尚未公布5月销量，不过根据本田中国发布的数据计算，东风本田5月销量为4.69万辆左右。
而日产方面，中国区5月销量为66096辆，同比增长10.7%，环比增长7.8%。其中，东风日产（包括日产、启辰和英菲尼迪品牌）销量为62832辆，同比增长12.4%，环比增长9.2%，出现了复苏的势头。
事实上，如果单从销量数据来看，确实让日系车企们吃了一颗定心丸，似乎也让那些“唱衰”日系车企的吃瓜群众被打脸。但是考虑到去年同期还处于口罩时期，销量基数本来就不高，这样的同比增长带来的积极意义就打了一定的折扣。
对于日系车企销量的反弹，不少行业内人员表示主要还是因为国六a车型清库存而来，存在“以价换量”之嫌。当然为了验证其是否为主因，也很简单，只需要等到7月1日全面实施国六b之后，再细看销量便知。
从日系车企们的具体销量数据来看，新能源领域依旧是其难以磨灭的痛。
先以日系领头羊丰田为例，5月卡罗拉达到3.21万辆，增长17%；另外RAV4当月也卖出1.23万辆，成为丰田第二畅销车型。而反观电动车方面，bZ4X和bZ3都没有取得预期的市场表现，以4月销量为例，两车销量分别为1205辆和2342辆，相比之传统燃油车几乎可以忽略不计。
相比之下，本田、日产也没好到哪去。本田方面，仅投放了极湃1和e:NS1，4月的销量分别为404辆和131辆，让本田的电动化转型陷入困境。而日产方面，唯一一款纯电车型艾睿雅4月销量仅有495辆，1-4月仅卖出955辆，也基本上可以宣告电动化转型失败。
面对新能源的大潮，如果目前还是依靠燃油车的话，底子还算厚实的日系车企或许还可以支撑一短时间。但需要正视的是，其市场份额已经被蚕食。考虑到目前5月份全国乘用车市场销量尚未出炉，不妨以前几个月数据为例。
据乘联会数据显示，2月日系品牌零售份额17.6%，同比下降5.4个百分点；3月日系品牌零售份额16%，同比下降4.4个百分点；尽管4月日系品牌零售份额达到18.7%，但依旧同比下降5.7个百分点......可见，日系品牌在国内的地位已经不如以往。
当然，它们也在积极寻求出路，那就是“油电同价”，把混动的价格打下来！
5月20日，本田全新雅阁上市，其中1.5T版本售价为17.98-22.88万元；e:PHEV插混版本售价为22.58-25.88万元。从价格来看，插混版与燃油版车型基本做到了“同价”，放在以往是十分罕见的。
两天之后，搭载第二代e-POWER的东风日产旗下超混电驱奇骏上市，售价区间为18.99-19.99万元，直接打出了“混动vs燃油同价”、“四驱vs两驱同价”的口号，可见日产针对奇骏这款车型已经是豁出去了。
考虑到这两款车型刚上市不久，对于当下车型的销量促进作用到底有多大还是个未知数，所以暂时无法下定论。如果雅阁插混未来卖不动，顶多只能算是本田尝试失败，但如果新奇骏未来还是迟迟未见起色的话，估计只有被彻底打入“冷宫”了。
写在最后
从市场层面来看，国内的电动汽车发展迅猛，以比亚迪为代表的传统品牌已经向新能源转型成功，再加上特斯拉、蔚小理等纯电品牌的崛起，国内燃油车市场份额已经被进一步蚕食。而过去让日系品牌引以为傲的发动机、变速箱等核心优势已经不再明显，在油电博弈时代，日系品牌能否成功完成“大象转身”，或许就在这几年见分晓。
[汽车之家行业]?6月29日，丰田汽车官方发布今年5月全球产销数据，5月（包含雷克萨斯、不包括大发和日野，下同）全球市场售出新车57.65万辆，同比减少31.8%；今年1-5月，全球累计销售新车306.48万辆，同比下降22.3%。
『一汽丰田卡罗拉』
具体到全球不同地区，亚洲市场销量最高，5月售出新车21.41万辆，同比减少17.5%；今年1-5月累计售出91.62万辆，同比下降22.4%。北美市场紧随其后，5月售出新车18.35万辆，同比减少28.7%；今年1-5月累计售出84.31万辆，同比下降23.4%。日本本土5月销售新车8.35万辆，同比减少33.4%；今年1-5月累计售出新车60.31万辆，同比下降12.9%。
产量层面，丰田2021年5月全球生产新车36.59万辆，同比大跌54.4%；其中日本本土5月产量12.27万辆，同比下降57%。今年1-5月丰田累计生产新车272.47万辆，同比下降29.5%。
值得注意的是，丰田汽车旗下高端品牌雷克萨斯今年5月销售新车5.64万辆，今年1-5月累计售出23.96万辆。其中，亚洲市场销量最高，5月销售新车2.53万辆，同比上涨27%。
『雷克萨斯RX』
随着国产品牌技术实力的大幅提升加上品牌认知度的提高，许多消费者都开始选择国产车型，尤其是在新能源时代，国产品牌无论是电气化还是智能化都走在了世界的前列，这无疑给合资品牌带来了较大的冲击。6月2日，广汽丰田官方公布了5月销量数据，实现了新车销售77634辆，同比增长10.7%，而比亚迪5月销量高达辆，也就是说广汽丰田的整体销量不及比亚迪的三分之一，今天我们就来看看为何广汽丰田卖不动了。
前后数据矛盾
虽说广汽丰田宣称自己取得了同比10.7%的增长，但查阅去年广汽丰田的销量来看，居然发现有数据前后矛盾的情况，根据去年的数据来看，广汽丰田2022年5月全系车型销量为83800辆，如果今年按照77534辆的数据来计算，广汽丰田同期销量应该是下滑了7.47%，不知道这是否是广汽丰田刻意为之，不过这给消费者心中留下了不好的印象。
从5月份各车型的表现来看，广汽丰田5月电动化车型销量为22973辆，占比30%。智能电混双擎车型在1—5月的累计销量已超过10万台。至于具体车型的销量，广汽丰田只公布了表现最好的锋兰达的数据，14509辆的成绩创出了单月最高。而纵观其他车型，早在4月份便出现了同环比的双下滑，例如轿车的销量担当凯美瑞，SUV的担当汉兰达和威兰达等车型均表现不佳。
降价促销效果消失
2022年对于广汽丰田而言是重要的一年，为了实现品牌销量突破百万，在去年广汽丰田便开始了大幅度的降价促销，这与此前的做法完全不一样，要知道曾经广汽丰田在国内有着“铁公鸡”的称号，“仗着”旗下车型销量优异，甚至选择了加价提车的策略，例如此前新款汉兰达上市之后，消费者便还要通过加价才能选购。
而进入2022年后，广汽丰田对旗下多款明星车型都进行了力度较大的降价优惠，前所未有的优惠以及对于丰田品质和保值率的认可，让部分消费者又重新将购车目标锁定在了广汽丰田的车型上。不过进入今年3月，国内燃油车市场掀起了整体性的价格战，各大品牌为了尽快清空库存，都采取了激进的降价力度，这使得同样采用降价策略的广汽丰田在性价比上瞬间就不及去年吃香，因此销量出现分流也是正常情况。
纯电车型布局不足
除了上述原因之外，丰田整体在纯电车型上的技术布局不足也让其失去了竞争的先手地位，就在前不久，其首席技术官甚至喊出“要延缓纯电动车发展”的措辞，充分暴露出自身在三电技术上布局的缺失，虽然丰田作为全球混动的领先玩家，但长期以来的故步自封也让自己逐渐被比亚迪等车企超越。
从当前的车型布局来看，广汽丰田目前仅推出了纯电动轿车广汽丰田iA5和SUV车型bZ4X。不过需要注意的是，广汽iA5是基于广汽新能源AION S打造的车型，只是进行了换标，归根结底技术层面并非自身传承。而从销量表现来看，广汽丰田iA5在4月的销量仅有81辆，bZ4X的销量仅有572辆，相比过去广汽丰田的销量，用惨淡来形容都不为过。在新能源时代加速到来之际，纯电车型布局的不足也让广汽丰田遇到了发展的瓶颈。
丰田品质遭质疑
除了以上几点外，广汽丰田目前还遭遇了品质危机，国内消费者之所以长久以来一直对其钟爱有加，与其皮实可靠的产品表现有极大的关系，甚至有了“一车传三代”的美誉，不过当前的品质似乎远不及当年，为了在国内攫取更多的利润，国产车型不仅减配严重，在质量上也有所下降，消费者的投诉量也直线飙升。
根据车质网的数据来看，作为广汽丰田SUV家族的带头大哥汉兰达就遭遇了大量投诉，主要问题集中于车机系统上，在当前各大品牌都在发力智能化的同时，汉兰达居然还能出现车机卡顿、黑屏、无法实现手机投屏、受限Carlife、Carplay和hicar功能等情况，无疑大大打击了消费者的使用热情，而就车主所反馈的问题，广汽丰田迄今未能提供适宜的解决方案。
除了汉兰达的问题之外，就连仅有的纯电SUV bZ4X也是问题多多，此前更是宣布召回1.2万辆，要知道在发起召回前的总销量也仅有3000辆，召回的主要原因是驾驶辅助系统内的摄像头程序设定问题。
总结：
广汽丰田之所以出现了连续的销量下滑，与多方面的因素有关，从数据作假到众多投诉，都反映出公司管理似乎不太完善，同时纯电技术布局不足也让旗下车型发展遇到了瓶颈，再加上降价促销效果的下降，最终促使整体销量出现了萎靡的情况，不知道你怎么看呢？
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