广东至海南多少公里 海南至广东跨海大桥何时开建

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海南到广东的跨海大桥建好了么

海南到广东的跨海大桥已经建好。根据查询相关公开信息显示，琼州海峡跨海工程连接海南到广东建设在2023年开工建设，2023年建成通车。

海南到广东仅19公里,为何不造一座跨海大桥?

一. “琼州海峡跨海大桥”一直都是停留在规划设计里，从未开工建设：

广东海南跨海大桥，即“琼州海峡跨海大桥”。 “琼州海峡跨海大桥”其实一直都有提的，“琼州海峡跨海大桥”其实也一直都有规划的。但是“琼州海峡跨海大桥”就是一直都没有开工建设，一直都是一点儿实际的动静都没有，一直都是只停留在规划设计里。

二. 最早于1994年，就提出了“琼州海峡跨海大桥”的设想：

最早于1994年，当时广东省和海南省就曾联合谋划，计划在广东省与海南省之间的琼州海峡建造跨海大桥。然而在当时，广东省与海南省联合建造“琼州海峡跨海大桥”，只是彼此的一个共同设想而已。或者说是广东省和海南省的一个共同的美好愿望而已，当时“琼州海峡跨海大桥”只是仅仅停留在谋划而已，充其量就是设想而已，连设计环节都没有进入。因而在当时“琼州海峡跨海大桥”只是提提而已，然后就不了了之了。

三.2023年，签订了“琼州海峡跨海大桥”会议纪要、发布了研究报告：

转眼间到了2023年，时隔14年多，在广东省与海南省之间的琼州海峡建造“琼州海峡跨海大桥”的设想，又被重新提起。这一次相对于14年前“琼州海峡跨海大桥”只是一个想法相比，“琼州海峡跨海大桥”的设想被高度重视。在当时的铁道部总部，国家发改委、交通部、铁道部、海南省、广东省的领导代表共聚一堂，就“琼州海峡跨海大桥”进行了会晤和商讨。然而当时的会议在当时看来，更多的像是一个表态会而已，“琼州海峡跨海大桥”这个超级项目依然没有得到实际性动作的推进。

但是效果还有有的，2023年3月的时候，铁道部、交通运输部、海南省、广东省四方在北京签订了《关于琼州海峡跨海通道建设的会议纪要》。随后“琼州海峡跨海大桥”项目的规划研究组，发布了《琼州海峡跨海工程规划研究报告》。“琼州海峡跨海大桥”项目报告，给出了东线、西线、中线三个线路方案。至此，至少“琼州海峡跨海大桥”这个超级项目，从设想落入了文字，有了会议纪要、有了研究报告。虽然“琼州海峡跨海大桥”也还没有落到实处，但至少不再是一个空谈设想。

四. “琼州海峡跨海大桥”一旦建设成功，海南和粤西地区将会得到跨越式的发展：

可以说，“琼州海峡跨海大桥”项目从最早的1994年提出谋划和设想，到2023年的签订会议纪要、发布研究报告，再到现在2023年项目正式申请立项，是充满了艰辛和困难。但是相信在不久的未来，“琼州海峡跨海大桥”是一定可以开工建设的。“琼州海峡跨海大桥”一旦建设成功，将是媲美港珠澳大桥的世界奇迹！海南省和广东省粤西地区，也将会得到跨越式的发展，未来十分可期！

去海南有跨海大桥吗?

问题一：为什么海南不建跨海大桥？ 琼州海峡是全国3大海峡之一，位于广东雷州半岛和海南岛之间，长约80公里，宽20至40公里，平均水深约44米，最大深度120米。 据其透露，经过长达14年的研究论证，日前琼州海峡跨海工程建设方案和时间表基本确定，跨海大桥争取在2023年开工建设，2023年建成通车，初步计算资金在1000亿元左右，相关部门将联合投资建设。通道建设的3个比选方案。 一是西线公铁两用桥梁方案。该方案的桥址位于迈陈至道伦角，跨海桥长41.3公里，中通航孔主跨采用1408米钢桁梁悬索桥，南、北通航孔主跨采用1056米钢桁梁斜拉桥，两岸铁路引线共长112.2公里，公路接线共长43攻3公里，静态投资1220亿元。 二是中线公铁两用桥梁方案。桥址为四塘至天尾角，跨海桥长21.9公里，中通航孔主跨采用1408米钢桁梁悬索桥，南、北通航孔主跨采用1056米钢桁梁斜拉桥，两岸铁路引线共长94.9公里，公路接线共长23.2公里，静态投资913亿元。 三是中线铁路隧道和西线公路桥梁方案。该方案的铁路隧道长27.8公里，其中盾构长20公里，铁路接线总长85.1公里；公路跨海桥长43公里，中通航孔主跨采用2800米悬索桥，南、北通航孔主跨采用2200米悬索桥，公路接线43.3公里，静态投资1377亿元。 但是专家组首先否定了《琼州海峡跨海工程规划研究报告》中提出的东中西三线位的方案中的东线方案。 琼州海峡跨海工程规划研究主要包括经济社会与交通运输需求、建设标准、建设条件、通道位置及工程方案、工程投资、建设时机和经济评价等方面的内容。该规划研究由铁道部经济规划研究院和交通部规划研究院等多个规划研究院单位共同完成。规划研究根据海南省中长期的运输需求和建设条件，建议琼州海峡跨海通道工程由铁路和公路组成，其中铁路建设建议设计为4车道，设计时速为160公里/小时。公路建设建议设计为8车道高速公路。桥梁方案设计时速为100公里/小时，隧道方案设计时速为80公里/小时。规划研究提出了6个建设方案，计划投资规模从970多亿元到1390多亿元，其中隧道方案设计为4条隧道管，每条隧道管上方为2条汽车道，下方为一条火车道，这是规划研究推荐的方案。规划研究提出，琼州跨海通道建成将使海口至湛江西铁路旅行时间缩短到1个半小时，海口到湛江公路出行时间缩短到3个小时以内。 规划研究报告对东、西、中三个线路方案进行了深入研究，认为从徐闻四塘至海口天尾角的中线和从徐闻灯楼角至澄迈道伦角的西线具备较成熟的建设条件。其中西线方案海底较平坦，地质条件相对较好，施工技术较为成熟，可作为首选方案重点进行研究。中线方案距离短，但施工技术难度大，也可进一步研究论证。与会各方支持公铁合建桥梁方案。 考虑到目前项目的进展情况和工程的复杂性，尚有很多研究、论证等方面的工作需要开展，结合项目前期工作和勘察设计需要的时间，可考虑在2023年左右开工建设，2023年左右建成投入使用。

问题二：大陆到海南火车是怎么过去的？有跨海大桥？海底隧道吗？ 轮渡

问题三：上海开车到海南省有跨海大桥吗 驾车路线：全程约2051.2公里

起点：上海市 ***

1.上海市内驾车方案

1) 从起点向西南方向出发，沿人民大道行驶330米，左转进入黄陂北路

2) 沿黄陂北路行驶210米，过右侧的申远大厦约70米后，进入延安东路

3) 沿延安东路行驶350米，过延安东路立交桥约110米后，进入重庆中路

4) 沿重庆中路行驶330米，稍向右转进入重庆南路

5) 沿重庆南路行驶30米，朝南北高架路方向，稍向右转上匝道

6) 沿匝道行驶500米，直行进入南北高架路

7) 沿南北高架路行驶1.6公里，过右侧的正和商厦，朝内环高架路/南浦大桥/沪闵高架路/ *** 南路隧道方向，稍向右转进入内环鲁班路立交桥

9) 沿内环高架路行驶3.1公里，过左侧的中煌大厦约1.0公里后，朝沪闵高架路/莘庄立交/上海南站方向，稍向右转进入内环漕溪路立交桥

10) 沿内环漕溪路立交桥行驶420米，过内环漕溪北路立交桥，直行进入沪闵高架路

11) 沿沪闵高架路行驶6.9公里，过沪闵路淀浦河桥，直行进入沪昆高速公路

2.沿沪昆高速公路行驶1.2公里，过莘庄立交桥，直行进入沪昆高速公路

3.沿沪昆高速公路行驶25.2公里，过油墩港桥，稍向左转进入沪昆高速公路

4.沿沪昆高速公路行驶1.2公里，过大港立交桥，直行进入杭州湾环线高速公路

5.沿杭州湾环线高速公路行驶53.0公里，朝杭州/绍兴/台州/G15W方向，稍向右转进入沪昆高速公路

6.沿沪昆高速公路行驶1.1公里，过嘉兴枢纽，直行进入沪昆高速公路

7.沿沪昆高速公路行驶43.7公里，过长安公铁，朝绍兴/温州/金华/G2501(东段)方向，稍向右转进入沪昆高速公路

8.沿沪昆高速公路行驶390米，过沈士枢纽约480米后，直行进入杭州绕城高速公路

9.沿杭州绕城高速公路行驶41.2公里，朝金华/温州/G60方向，稍向右转进入沪昆高速公路

10.沿沪昆高速公路行驶670米，过张家畈枢纽，直行进入沪昆高速公路

11.沿沪昆高速公路行驶435.2公里，朝瑞金/景德镇方向，稍向右转进入鹰潭枢纽

12.沿鹰潭枢纽行驶1.2公里，过鹰潭枢纽约220米后，直行进入济广高速公路

13.沿济广高速公路行驶303.0公里，朝于都/赣州/瑞金西/云石山方向，稍向右转进入瑞金枢纽2

14.沿瑞金枢纽2行驶1.6公里，过瑞金枢纽II，直行进入厦蓉高速公路

15.沿厦蓉高速公路行驶95.8公里，过贡江大桥，朝赣州(东)/广州/大余方向，稍向右转进入赣县东枢纽

16.沿赣县东枢纽行驶1.1公里，直行进入赣州绕城高速公路

17.沿赣州绕城高速公路行驶43.1公里，朝定南/广州方向，稍向右转进入南康南枢纽

18.沿南康南枢纽行驶940米，过南康南枢纽约60米后，直行进入大广高速公路

19.沿大广高速公路行驶92.2公里，朝龙南北/全南方向，稍向右转进入大广高速公路

20.沿大广高速公路行驶770米，过龙南北枢纽约270米后，直行进入大广高速公路

21.沿大广高速公路行驶285.6公里，朝华南快速/黄石路/内环路/S303方向，稍向右转进入机场高速公路

22.沿机场高速公路行驶450米，直行进入机场高速公路

23.沿机场高速公路行驶15.4公里，过右侧的永腾商务大厦，朝增槎路/......>>

问题五：广东到海南有没有跨海大桥 有的，从广东湛江到

问题六：海南何时建跨海大桥？ 目前琼州海峡跨海通道的建设方案还在研究和论证中。

海南省交通厅有关负责人介绍，海南省有丰富的各种资源，如果有一条便捷的出岛通道，对海南的发展将带来质的飞跃。从长远发展角度分析，虽然海底隧道投资高，但方便、快捷、省时省力，而且舒适程度和抗风能力高。可从经济的角度来讲，琼州海峡目前采用海底隧道的可能性很小，这主要有以下两方面原因：首先是目前琼州海峡粤海线的运输量还达不到要求，其次是国家正在建设的青藏铁路需要大量的资金。而修建海底隧道每公里要花费数亿元，在琼州海峡修建海底隧道花费将达约600亿元，以目前的财力而言确实难度太大。

该负责人还表示，目前修建琼州海峡跨海通道的所有方案都在研究和论证当中，最后到底确定什么方案都很难讲。不过，不管是建跨海大桥还是海底隧道，这对海南都会带来前所未有的发展机遇。可是从海南的发展状况及经济支撑量来看，修建琼州海峡跨海通道所需资金将成为最大的难题。

据了解，与海南岛隔着琼州海峡遥遥相望的广东省，对建设琼州海峡跨海通道也颇为关注。但广东省更侧重于修建海底隧道。据介绍，广东省有关方面目前已拟就投资500亿元建设琼州海峡跨海海底隧道工程的方案，供专家论证。

桥梁方案概况

桥梁方案总长约31．6公里，分1座主通航孔桥、2座辅通航孔桥和4段连络桥三大部分。其中主通航孔桥为悬索桥，辅通航孔桥为斜拉桥，主通航孔有2个主墩和2个锚墩，辅通航孔桥各有主塔墩两个。连络桥分为50米跨、125米跨和250米跨三种。连络桥为高桩承台。

隧道方案总长约36．6公里。隧道埋入海床面下约15米，隧道线上每隔5公里建一人工岛，人工岛中间是通风井。隧道施工方法为沉管法。

行程安全性

桥梁方案能保障行车安全，车辆在桥上出现事故容易排除和疏导交通。能适应各类车辆和运载各种货物车辆安全行驶。行车安全性高于隧道方案和桥隧结合方案。

隧道方案能保障行车安全，但隧道里程比桥隧结合方案更长，因此车辆在隧道里发生偶发事故造成的风险比桥隧结合方案更大。

行程舒适性

桥梁方案行车舒适性好。在碧海蓝天的环境里行车可以饱览自然风光，对司乘人员是一种美好的享受。桥梁方案行车舒适性优于桥隧结合方案和隧道方案。

长时间在隧道里行车，对司乘人员产生压抑感，景观单调，亮度差，司乘人员容易疲劳。

车辆通过能力

桥梁方案为全封闭、全立交、分道行驶，能保障按设计行车速度行驶，能保障服务水平，通过能力大于桥隧结合方案和隧道方案。

在全长36．6公里的海底隧道内行车速度一般只能达到每小时60到80公里。车辆通过能力比桥梁方案和桥隧结合方案低。

气候对行车影响

桥梁方案中，除强台风正面袭击外，可保证全天候通车；隧道方案中，气候对行车影响比桥梁方案和桥隧结合方案比较小。

建设期和营运期对环境影响

从工程开挖量、悬浮物对环境的影响、经济生物资源的损失量、挡水面积等项比较，桥梁方案优于桥隧结合方案和隧道方案。建造桥梁要开挖海床地基面积105．76万平方米，工程挡水面积为11．01万平方米，对高浓度悬浮物的影响范围为0．38至0．76平方公里，将损失经济底栖生物资源2．82吨，对周围环境空气和噪音将有一定的影响，但在可以接受的的范围之内。环境空气和噪音对驾驶员和游客的影响甚少。

从对周围环境空气和噪音的影响度来看，隧道方案比桥梁方案和桥隧结合方案......>>

问题七：驾车怎么跨海到海南

问题八：广东到海南为什么没有跨海大桥？ 因为琼州海峡太宽了

问题九：现在过海到海南有没有跨海大桥或许海底隧道？还是像原来的轮渡？ 还是轮渡，不过已经在做开工前的准备工作了，正式开工的话起码要等烟大海底隧道之后才能考虑了，这个级别的工程不是随便能搞的。

问题十：请问湛江到海南有跨海大桥吗？ 还没有， 可以搭渡轮，汽车也可以走渡轮，价格超贵的

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