1月份中型汽车销量数据统计 1月份中型汽车销量数据图

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1-5月销量最好的3款中型车,日系"三杰"变"双雄",帕萨特落榜

很多朋友买车看销量，也有很多朋友买车看口碑，不过不管是哪种方式，其最终目的都是为了买到一台自己喜欢、好开好用还质量强的车型。那说到中型车领域，你们知道今年1-5月份卖最好的几款车型是哪些吗？如果你还不知道又正准备买车，那这几款车型我觉得你应该记住，下面我们就来速览它们一遍。日系"三杰"变"双雄"，帕萨特落榜，30万内不知选什么中型车？这几款你应该记住。

中型车销量第一名：本田雅阁

指导价：17.98-25.98万元

1-5月销量：70,744辆

作为今年销量最好的中型车，本田雅阁1-5月卖出了70744辆，平均每月1.5万辆的销量数据也让其成为了中型车里的销量冠军。不过，雅阁能取得这样的成绩也实属实至名归，毕竟，在国内光是"雅阁"这个名字就足以让消费者为之买单，更别说如今的这第十代车型产品力这么优秀了。

经过整整十代车型的更迭，雅阁这一名字如今也被越来越多的人所记住。换代后的雅阁带来了很强的运动感，犀利且年轻的外观造型也让人一改对雅阁中庸形象的定义。当然，雅阁的性能空间配置也都是没问题的，再加上加速快、油耗低，所以雅阁在同级别的优势就更加明显了。

对比日系三杰里的另外两款车型天籁、凯美瑞，雅阁所拥有的优势更加突出，品牌影响力虽然大家都是彼此彼此，但本田在国内的粉丝相对来说忠诚度要更高，再外加广汽本田不错的品质，所以广汽本田十代雅阁自然也就稳坐中型车销量第一的宝座了。总的来说，雅阁是一台好车，也绝对是20万买车人的首选。

中型车销量第二名：丰田凯美瑞

指导价：17.98-27.98万元

1-5月销量：58,703辆

这第二名还是来自日系三杰里的其中一员，没错，它就是来自丰田旗下的第八代凯美瑞车型。迫于2.0T车型价格太贵、2.0L车型又没有太多亮眼之处，所以天籁并没有能够进入到中型车销量前五之中，自此日系三杰也就只剩雅阁和凯美瑞仍是光环加身，说来说去倒是为天籁感到有一些惋惜。

回到第八代凯美瑞车型身上，作为一款经历了8代车型更迭的日系中型车，凯美瑞在国内早期被称作是佳美，得益于耐用的质量和中庸的设计理念，佳美在20世纪初的口碑都是相当不错的。再到后来，2008年凯美瑞爆发了全球闻名的"刹车门"事件，丰田宣布召回500万辆凯美瑞车型，丰田章男也为此鞠下了深深的躬，自此凯美瑞的名气大受影响，直到2012、13年才逐渐开始缓过神来。

如今，全新打造的第八代凯美瑞已经售卖将近2年，它的外观变得不再中庸，内饰也是温馨而又有设计感，所以如果需要我选一台中型家用车的话，那凯美瑞也算是雅阁之外的不二之选。当然，混动车型肯定是首选。毕竟外观、空间、舒适性都没有短板，油耗更是没的说，唯一不足的可能就是它驾驶感受是不如十代雅阁的，所以说到这似乎还是买十代雅阁混动更好一点，你们觉得呢？

中型车销量第三名：奔驰C级

指导价：30.78-47.48万元

1-5月销量：58,184辆

中型车销量第三名的选手是来自奔驰品牌旗下的C级车系，作为一款30万级别的豪华中型车，它的售价是比前者要高出许多的。可即便是这样，C级在今年1-5月仍然卖出了58,184辆的车型销量数据，它也凭借这样的成绩排到了中型车销量第三，由此可见，国人买豪华中型车的经济实力还是有的，毕竟30万也不是一个小数目。

不过，由于这代奔驰C级上市已经有一段时间了，所以在终端C级是拥有3万元以上优惠的，这点对于想要购买它的消费者来说应该也是能够省下一笔不小费用的。产品层面上，C级的热销很大一部分原因我认为源自奔驰品牌的影响力，毕竟奔驰大标的诱惑一般的"拜金主义者"是压根无法抵抗住的，所以买奔驰C级自然也就成了这类人士首选（尤以微商和个体经营户的女性为主）。

外观方面，奔驰C级有着S级的神韵，从品质以及口碑上目前也还算无从挑剔。目前的这代中期改款车型主要变化不是很多，动力方面变化是大家最关注的，1.5T听起来确实不怎么高级，但在实际驾驶中它的表现还是值得认可的，虽然没有澎湃的推背感，但是顺滑线性的出力表现并未愧对奔驰名号。

加上它是一台四缸发动机，所以整体感受还是比三缸机好很多的。当然，C级的后排小板凳也是存在的，可买它的人大部分是女老板或者微商，又有几次是需要用到后排的呢？因此这点其实对C级的销量影响并不大，所以C级才能卖的这么好。

写在最后：人们买B级车总有自己独到的见解，就像中型车销量第一的雅阁，如果它没有十代车型的口碑积累以及本田品牌在华的强大影响力再外加广汽本田厚道的产品质量，雅阁能卖的这么好吗？

而说到凯美瑞，其也是一款经典且经历了八代的传奇车型，如今的它外观设计激进、内饰用料厚道，再配上丰田全球第一的混动系统，消费者自然也就对它更趋之若鹜了。

至于奔驰C级，强大的品牌影响力是其能够让人对它买单的最大原因，当然，产品力也是有个一般般的，但你要说真以好开好用的角度去对它下手，那我宁愿选雅阁，或者我就是这么一个务实的人吧。

最后，日系三杰里的天籁已经销量大幅滑坡，跌出中型车前五，这是比较可惜的。至于帕萨特，虽然5月销量进入到了中型车销量前三，但由于早前的中保研测试断A柱风波影响太大，所以1-5月销量前三是没有它名字的。也只能说，人们对于安全还是非常看重的，这是一道红线，任何车企车型都不能逾越，哪怕你是神车。总之，说到底还是希望销量下滑的车型能够努力改进，早日重回巅峰。

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

1月新能源车销量解读,至暗时刻未到,车企们如何自救?

自去年新能源车补贴大幅减少后，新能源汽车市场持续萎靡数月，进入2021年，新能源市场也迎来了开门首跌，1月份新能源狭义乘用车销量4.1万辆，同比下降57.9%，环比下降68.4%，销售状况相当不理想。接下来，我们来看看该细分市场的具体表现。

龙头品牌的销量都暴跌

从各个车企公布的销量来看，1月份新能源车的成绩可以用惨烈来形容，比如比亚迪汽车，其新能源车板块在1月的销量成绩下滑至7,020辆，同比下跌75.0%。其中，纯电动汽车销量为5,144辆，同比下滑68.3%，插电式混合动力汽车销量1,876辆，同比下滑84.1%。

另外，北汽新能源的销量也遭遇腰斩，1月份共销售新车2,006辆，同比下滑55.54%。而在新势力方面，蔚来汽车在1月的交付总量是1,598台，同比下跌11.5%，其中ES8交付105台，同比下跌94.2%。

要知道，比亚迪和北汽新能源是我国新能源车领域的头部企业，两者的销量占据全国的1/3左右，而蔚来汽车也是造车新势力的龙头，它们的成绩对我国新能源车市场有着极大的影响，三者同时都大幅下滑，足以反映出新能源车市场还有很大的提升空间。

不过，1月份新能源车市场出现了一种新现象，从乘联会公布的榜单来看，靠各种共享出行平台支撑销量的车型出现大幅下跌，例如长期位居第一的北汽EU系列车型跌到第五位，而以私人顾客为主的新能源车开始崛起，包括荣威Ei5、奔腾B30EV、蔚来ES6等，而ES6也是唯一上榜的新势力车型。

影响销量的因素是什么？

当然，上述品牌1月份的销量在一定程度上受到了大环境的影响。由于2021年的春节假期在1月内，所以1月份的工作日更少，新车的实际销售天数相比去年同期缩短了至少有四分之一。另外，新冠肺炎疫情的到来，各个车企也花费了一定的精力在全球范围内调配资源，为疫情灾区捐资捐物，这也对销量造成一定的影响。

但从产品层面来看，大部分新能源车的整体表现确实不能令人满意，尤其是纯电动车。

首先在续航性能方面，虽然目前的纯电动车续航里程已高达600km，但这个数据只是理论值，由于风阻、空调耗电、载重量等问题存在，车辆的实际续航里程会更低，这会降低消费者的购车信心。

而在充电上，由于充电桩普及速度较慢，电动车充电难问题一直都没有得到解决，即便车主找到充电桩，也需要花费超半个小时以上的时间等待。要知道，大家平时开燃油车在加油站等待时，多等3分钟都会让人感到不耐烦。在这方面，电动车的便利性远远不如传统燃油车，所以对于电动车而言，更适合作为家庭的第二辆车，并且是以城市短途代步为主。

但是，鼓励购买新能源车的地方主要是一二线城市，这些地方的停车位价格较高，购买新能源车会增加消费者的经济压力。不仅如此，目前很多地方还不让车主私自安装充电桩。这一系列因素都限制了新能源车的普及。

2021年的新能源车市场会怎样？

实际上，新能源车的私人客户一直都比较少，以2021年的销售情况为例，据统计，2021年的前11个月，纯电动乘用车上险数约为56.3万辆。其中，私人用户、非营运的单位用户、营运车用户的上险数分别约为25.9万辆、10.6万辆和19.7万辆，也就是说，私人购买新能源车的比例不到市场的一半，其主要消费群体是网约车租赁公司。

然而此次疫情导致网约车体系受到了很大的影响，由于人们少出门和担忧公共交通工具的安全性，网约车的订单量减少，部分网约车租赁公司面临司机退租和车辆空置等问题，使得市场对新能源车的需求量大幅下降。

需求量下降后，车企则需要以更大的力度去推广运营车辆，导致运营成本面临提升压力，这也会进一步抑制新能源车的增量。

而在私人购车方面，随着经济的下行压力，短期内国际油价处于低位，新能源车的性价比优势不会特别突出，所以私人购买热情也不会大增。

不仅如此，由于汽车业是我国国民经济的重要支柱产业，长期处于低迷状态必然会影响国民经济发展，所以以后可能会有更多新政来刺激车市，比如早前我国领导人就提出鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车及相关产品消费。

另外，在疫情期间，佛山也推出了鼓励汽车消费的政策，用补贴来降低消费者的购车门槛。而考虑到新能源车的用车不便性，人们往往更愿意选择传统燃油车，不难预测，新能源车在2021年依然会是步履维艰。

没有过不去的冬天,也没有等不来的春天，我们一定能战胜此次疫情，而疫情对我们造成的影响也是暂时的。但是新能源车身上的问题，短期内是难以解决的，特别在充电便利性方面，据买车君了解，民用电的电压和电流都有严格规定，不能过载，而超级充电桩的数量多，多辆车同时充电，电网也可能无法承受，这也意味着目前给电动车充电的时间缩短至与燃油车一样是不现实的，也许在较长时间内，新能源车市场销量会继续下跌。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

1月高端轿车销量出炉:宝马5系排第4,凯迪拉克CT6猛增83.6%!

2021年1月，经历春节假期以及肺炎疫情双重考验的国内市场表现不尽人意。据乘联会最新综合销量数据统计显示，1月份国内狭义乘用车市场销量为172.1万辆，同比下降20.4%，环比下降19.6%，降幅明显。其中，1月份轿车轿车销量81.8万辆，同比下降23.7%，环比下降19.7%。各细分市场的车型都有着不同程度的跌幅，下面我们把目光聚焦到高端轿车市场，看看销量前8的车型表现如何。

注：销量数据来源于乘联会【月度排名】2021年1月综合销量排名快报。且乘联会统计标准为起步市场指导价30万元以上的车型。

1.奔驰E级以20,262辆的成绩夺得2021年月高端轿车销量冠军，奥迪A6L与奔驰C级紧随其后，销量分别为17,643辆和16,966辆。

2.在销量排名前8的车型中，凯迪拉克CT6销量同比上涨83.6%，涨幅较大；而沃尔沃S90销量同比下滑，跌幅达30.3%。

3.能够看出，一线豪华品牌与二线豪华品牌销量差距较大。从辉昂的月销量成绩能够看出，它的市场受欢迎程度不高。

奔驰E级在2021年全年共收获销量153,890台，排名落后于宝马5系及奔驰C级位列第三。2021年1月，奔驰E级可以说迎来“开门红”，它成为唯一销量突破2万台的高端轿车，同比增长6.9%。当然，出色的销量离不开终端的优惠，年前小智了解到奔驰E级的让利在6万元左右。

目前40万以内，只能买到搭载1.5T发动机的E260系列车型，2.0T车型的终端价格基本维持在40万元以上。疫情结束后或许会迎来购车小高潮，届时奔驰E级的终端价格及实际销量情况，我们后续也会进行市场调查。

奥迪A6L在2021年1月共销售17,643辆，同比大涨39.6%。作为一汽-大众奥迪在C级车市场中的销量担当，全新奥迪A6L问世已经有1年时间。凭借年轻运动的外观设计、丰富的科技配置及历代车型积攒下的良好口碑，它在市场上也深受中高端消费者们的喜爱。

目前小智获悉，奥迪A6L目前在上海地区市场终端优惠在6.5万元左右。如果结合其综合产品力、品牌影响力来看，它的确是该价位值得推荐的一款豪华车。

奔驰C级在2021年1月共收获了16,966辆的成绩，同比2021年1月，下降了5.2%。在豪华B级车市场上，奔驰C级一直以来都面对着奥迪A4L以及宝马3系这两位主要强力竞争对手。宝马3系已经在2021年完成换代，奥迪A4L则将在今年上半年推出中期改款车型，它们会在今年对奔驰C级发起更猛的攻势。此外，像是去年问世的凯迪拉克CT5、沃尔沃S60同样会来瓜分市场。疫情之下，奔驰C级会如何稳定销量？值得期待。

宝马5系在2021年1月的销量为13,600辆，同比2021年1月上涨9.5%。目前小智了解到宝马5系在上海地区的优惠幅度在5万元左右。2021年，宝马5系凭借着16.1万台的出色销量问鼎高端轿车销冠。除了终端价格，出色的综合产品力也是消费者看中它的重要原因。据了解，中期改款的宝马5系车型有望在今年第三季度上市。

于2021年上市的第7代宝马3系在2021年1月收获了11,000辆的销量成绩，但是同比却下跌18.3%，跌幅明显。在终端售价方面，小智了解到上海地区2020款宝马3系的优惠幅度在3万-4万元之间。

这一代宝马3系相比起老款车型来说，在舒适性方面有了一定提升。并且，它的基础配置也变得更加丰富，像是电子驻车、胎压显示、自动泊车入位、主动闭合式进气格栅、12.3英寸全液晶仪表盘、10.25英寸中控液晶屏等配置都为标配，性价比较高。去年由于经历换代，所以宝马3系下半年的销量并不稳定。度过新老交替期的宝马3系，今年将取得销量上的进一步突破。

沃尔沃S90在2021年1月的销量为2,470台，同比下跌30.3%，与排名第五的宝马3系差距明显。沃尔沃S90目前的终端优惠接近10万元，对于消费者来说，价格非常有诱惑力。整个2021年，沃尔沃S90收获了4.3万台的成绩，但“以价换市”终究会对品牌影响力造成一定影响。面对目前销量下滑的境况，沃尔沃S90能否在疫情结束后，凭借车辆安全及健康方面的优势，让销量有所提升？我们拭目以待。

凯迪拉克CT6在2021年1月份收获了1,964辆的销量成绩，同比2021年1月份大涨83.6%，也是本次销量榜单中同比涨幅最大的车型。

而凯迪拉克CT6销量涨势明显，小智认为最重要的原因是其较高的性价比。首先凯迪拉克CT6作为其品牌的旗舰级中大型轿车，新款车型在去年12月上市之后不久便有了8万元的让利，对比竞争对手们，价格是亮点。其次，凯迪拉克CT6全系标配LED大灯、全车无钥匙进入、方向盘记忆、8英寸液晶仪表、主动降噪功能、主驾驶位记忆功能、10.2英寸中控液晶屏、车联网系统、Bose音响、多层隔音玻璃、车内PM2.5过滤装置等实用配置，整车性价比也比较高。

排名第8的大众辉昂在2021年1月收获了600辆的销量成绩，同比上涨0.2%，但是相较于2021年12月2,369的销量来看，环比下降严重。一方面销量下滑受到春节假期和疫情影响，另一方面相比起同级别车型，大众辉昂的品牌影响力略有欠缺。据目前小智了解到2019款大众辉昂国V车型有超过10万的优惠，但国VI车型的优惠在5万元左右。

从整个1月份的高端轿车销量来看，依旧不乏像是奔驰E、奥迪A6L、凯迪拉克CT6等车型出现销量攀升的情况。而对比之下，整个2月份的车市会受到疫情带来的严重冲击。而在疫情结束后，市场能否迎来“报复性增长”？高端轿车的需求量能否得到大幅提升？我们静观其变。

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