起亚2023年1月销量 起亚一月份销量

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盲目自信!销量暴跌的起亚:等本土车企烧死了再来抢中国市场

各大车企的高管、创始人语出惊人是常事，这不，最近就轮到起亚了。

在第十五届中国汽车蓝皮书论坛上，起亚中国首席运营官（COO）杨洪海表示“我今年一季度全球挣了21亿美金，贴得起中国市场，你本土企业有这些资金实力玩？你先烧死了，我后面再等着进来抢市场也可以。让敌人先去试伤好了，我兜里都是钱，都是技术，我又没有放弃这个市场，在合适的时间进来收拾你们也是一种策略”。

换句话说就是，起亚虽然在国内汽车市场的处境越来越糟糕，但是根本不在怕， 人家采取的战略是等，等到其他车企玩完了之后再找一个合适的时机来抢市场，主打的就是一个稳定自如、一个有钱任性。但起亚真的等得起吗？

我们不否认在海外汽车市场，起亚的表现是非常成功的，去年全年，起亚全球销量为290.36万辆，海外市场236.2551万辆，同比增长4.6%。但是来看看国内汽车市场的表现，只能用拉跨来形容。

据上险数显示，2022年起亚在华销量为94345辆，不足十万台，同比下滑40.5%，与2021年起亚在中国市场达到65万辆的销量巅峰相比是一个天上一个地下。今年以来，起亚在国内汽车市场的销量也一直是平平无奇，1-5月份累计销量只有33406台，也就是说，起亚现在全系产品加起来的月销量也就在几千台的水平，就这样的一个市场表现竟然还有底气口出狂言要等本土品牌烧死了再来抢中国市场，但中国市场给它机会吗？

众所周知，现如今国内汽车市场新能源产品异常火爆，而传统自主品牌和造车新势力就占了绝对领先的位置。转型电动化的速度更快，产品布局也更加完善，无论是销量还是口碑都越来越好，合资品牌想要从中瓜分蛋糕并不是一件容易的事，就连处于一些阵营的合资品牌比如丰田在新能源车市场中都频频遇冷，降三万、六万都无人问，更何况已经处于二线开外的起亚，哪还有它的机会？

在2021年以前，起亚能够凭借着造型、空间、价格等方面的优势得到国内消费者的青睐，但是现在性价比已经不管用了。就拿今年2月份上市的中期改款起亚K3来说吧，上市就打价格战，综合优惠后8.99万元起，但是我们来看看国产品牌中的秦PLUS DM-i直接将价格下探到10万以内，L2级全速自适应巡航系统，插电式混动意味着更低的用车成本，新款起亚K3根本就不是对手，更何况现在在市场中的品牌影响力也不够。

所以反馈到市场来看，新款起亚K3也是被狠狠地扇了一个耳光，今年1-5月份的销量只有2953台，最近的三个月每个月的销量都只有四五百台。这样的一个销量数据对于一款上市不久的新车来讲几乎可以说是毁灭性的打击，后期想要在销量上有所突破或者提振整个品牌的销量几乎是不可能的事。

所以，起亚真的还能等到本土起亚烧死吗？恐怕先“死”的是自己。

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东风悦达起亚销量回暖 仍未摆脱业绩亏损

东风悦达起亚销量回暖，但仍未摆脱业绩亏损。

日前，悦达投资在互动平台上提到，东风悦达起亚受相关事件及行业下滑等因素影响较大，目前公司正在努力改善。

近年，悦达投资受旗下东风悦达起亚和智慧农业两大业务拖累，盈利不太理想，今年前三季度更是处于亏损状态。不过，悦达投资强调，不会因为今年的经营情况变成ST。

东风悦达起亚今年销量虽然回暖明显，但业绩仍亏损，其上半年归属母公司净亏损10.72亿元。

有专家认为，随着整个车市资源向头部车企倾斜，作为二线品牌的东风悦达起亚生存空间缩小。东风悦达起亚需持续加码中级别以上市场，抢占增换购市场，以期改善当前处境。

完成销量目标近八成

今年下半年，东风悦达起亚销量回暖明显。

东风悦达起亚10月销量为2.65万辆，同比增长8.1%，连续七个月实现增长；前10月累计销量为20.74万辆。

智跑仍是东风悦达起亚销量主力，10月销售新车7,167台辆。凯酷（ALLNEWK5）有望成为新增长点，上市后不到两个月合计销量过万。

东风悦达起亚销量恢复与其调整品牌战略有关。

东风悦达起亚表示，通过产品结构优化、品牌旗舰车型上市，提高了营业收入和经销商的盈利水平。目前10万元以上主销车型的销售占比已经达到75.4%；平均单价提升了2万元以上。东风悦达起亚称，在后疫情时期，实现利润持续增长，也带动公司营业收入连续保持同比正增长。

东风悦达起亚目前已完成今年销量目标的76.81%。

今年初，东风悦达起亚制定的销量目标为“零售35万辆、提车31万辆”，相较去年同期销售的29万辆，微增6.97%。不过受疫情影响，东风悦达起亚在7月下调销量目标为27万辆。

东风悦达起亚对财经网汽车表示，随着凯酷（K5）产能的加速释放，交付能力正在提升，凯酷（K5）将成为销量增长点。

2021年最后两个月，东风悦达起亚月均销量需突破3万辆。易车研究院分析师周丽君表示，东风悦达起亚要完成销量目标，问题应该不大。

业绩陷入持续亏损状态

东风悦达起亚虽然今年销量营收回暖，但整体业绩仍处于亏损状态。

据悦达投资半年报显示，东风悦达起亚上半年归母公司净亏损10.72亿元。而其去年全年归母公司净亏损12.99亿元。

招银国际研究部白毅阳表示，从悦达投资2021年报来看，拖累公司净利润最严重两个板块为东风悦达起亚和悦达智能农业装备。悦达投资2021年权益法确认东风悦达起亚投资损失3.2个亿，其次是悦达智能农业装备亏损1个亿。

去年，东风悦达起亚年销量同比下滑22%，仅为29万辆。

前几年，受益东风悦达起亚市场表现向好，悦达投资整体业绩曾大幅增长。

2021年东风悦达起亚销量巅峰时期，悦达投资扣非净利润为1.24亿元，同比增长35.6%。悦达投资当年权益法确认东风悦达起亚投资损益为3.73亿元。东风悦达起亚2021年归母公司净利润达14.93亿元。

重回巅峰面临较大挑战

鉴于品牌战略向上是一个长期的过程，加上车市资源向头部车企集中，白毅阳认为东风悦达起亚要想重回巅峰面临较大挑战。

2021年是东风悦达起亚市场表现最佳时期，年销量首度突破60万辆大关，跻身乘用车市场销量第十名，市占率达3.3%。

白毅阳表示，东风悦达起亚靠主打性价比起家，但随着合资下行，自主向上，其生存空间受到挤压。

当前，在消费结构升级时代，中国汽车市场已从增量市场转为存量市场，增换购市场成为车企竞争重点。

周丽君表示，增换购需求消费者“更倾向高级别车型，包括中型SUV等”。他指出，东风悦达起亚目前以K3、智跑等紧凑型轿车销量为主，不利于抢占未来汽车市场。

东风悦达起亚正在加码中级车等市场。

东风悦达起亚表示，确定了“一体三翼”行动计划，未来将不再推出10万元以下的新车，推动品牌不断向上，提升品牌溢价能力，助力公司品牌、市场、客户升级。

9月上市的凯酷面向中级车市场，是东风悦达起亚品牌向上的关键车型。但从16.18万元的起售价而言，在众多合资中级车型中，仍未能摆脱性价比的嫌疑，如凯美瑞、雅阁等主要竞品起售价接近18万。

一位资深汽车媒体人认为，凯酷在外观、配置等方面较为有利，但需警惕高开低走的局面，“品牌力方面不太占优势”。

另外，白毅阳表示东风悦达起亚有从经销商关系、投放凯酷等新车型方面，改善这一困境，但他认为“现在只能说是稳住销量”。

他认为，随着整个车市资源向头部车企集中的趋势越发凸显，未来留给二线品牌的生存空间越来越小，东风悦达起亚面临的挑战也将更加严峻。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

月均销量仅剩7000+ 悦达起亚真能靠降价翻身?

中国车市传统的“金九银十”已经开启，一般情况下，汽车消费旺季里，厂商们是不愿意降价的。但这两年新能源厂商受到的压力非常大，降价已经成为常态化的竞争手段，旺季也需要用降价来提升销量。

近日，悦达起亚推出限时购车政策，9月30日之前，多款主力车型可以享受多重福利，最高优惠30000元。在此之前，起亚汽车已经多次执行降价。

持续不断的降价，总能吸引一些用户，但起亚汽车的在华业务显然不能只靠降价来维持。

现在的起亚是个什么水平？

起亚汽车曾经是中国市场上的一线品牌，2021年时起亚汽车在华销量还有65万辆，但从2021年开始，起亚的销量就持续下滑，2022年已经跌破10万辆，彻底边缘化。

起亚汽车与那些普通的小型厂商不一样，它的摊子铺得相当大，目前旗下有十几款车型在售，这些车型都曾经有过辉煌，但现在都已经泯然众人。

2023年8月份，销量最高的是起亚福瑞迪，月销量达到2423辆，但这是一款2021年上市的老款车型，已经4年没有更新，靠降价甩卖才换来了这个销量。

除了福瑞迪，起亚汽车没有一款车型能稳定地月销过千，曾经的主力车型凯酷、智跑、奕跑、傲跑都已经退出主流市场，新推出的两款紧凑型SUV赛图斯和狮铂拓界销量也低于预期。

对起亚汽车来说，燃油车业务已经不太可能起死回生，靠降价清完库存，它们基本也要告别历史舞台了。

转型是唯一出路

燃油车复兴无望，起亚把重点放在了新能源车型上，打造出了EV系列电动汽车。到目前为止，起亚汽车已经推出了EV5和EV6两款电动汽车，引起了不少消费者的关注。

首先推出的是起亚EV6，这款车8月份上市，定位于紧凑型SUV，共推出4款车型，相互之间的动力性能差别相当大，入门车型最大功率为168kW，GT车型的最大功率就提升到了430kW，同时价格也高达43.98万元。

值得一提的是，起亚EV6跟嘉华一样，是一款进口车型。

其次则是起亚EV5，目前这款车正在以15.98-22.98万元的价格预售，这个价格倒是比较亲民，比较符合目前国内新能源市场的主流趋势，颜值、配置也达到了比较高的水平。

但需要注意的是，起亚EV5最大功率仅为160kW，轴距也只有2750mm，在同级别新能源车型中并没有什么优势。

除了EV5和EV6之外，起亚汽车还有比较激进的电动车规划，预计将在未来几年内每年推出一款电动汽车，逐渐扩大EV系列的产品阵容，然后重回主流市场。

好消息是，目前除了大众汽车之外，其余合资厂商的新能源业务都比较一般，这是起亚汽车的机会。

起亚的新能源能否支棱起来？

中国新能源市场发展到今天，销量已经占据全球的60%，面对这种形势，已经没有厂商再去纠结要不要发展新能源的问题，它们之间的区别仅在于如何发展新能源。从起亚的官方口径来看，它对发展新能源是充满信心的。

在执行层面呢？这个就很难说了。以起亚EV6为例，这款车被寄予厚望，但它是一款进口车，起售价高达28.28万元，

顶配车型售价更是达到了惊人的43.98万元，而且从它的动力系统来看，这款车是想向“性能车”的方向发展。进口品质+技术实力，在起亚汽车看来，这是EV6的两大卖点。

但熟悉中国新能源市场的人都知道，燃油车时代所谓的进口品质，到了新能源时代并不是什么卖点，原因很简单，中国新能源市场在全球一家独大，而国产厂商在这个市场里又占了85%以上的市场份额，海外的进口车型在这里不具备什么吸引力。

至于技术方面，中国厂商已经掌握了电池、电机、电控等核心技术，同时中国本土还有完整的新能源产业链，哪怕是零跑、哪吒这样的新势力厂商，都能拿出一套完整的新能源汽车解决方案。

从大众与小鹏、奥迪与上汽的合作案例来看，国产新能源厂商更多地扮演了技术输出者的角色。

什么样的战略才是正确的？

2023年1-8月份，起亚汽车在华累计销量仅为5.4万辆，与去年同期相比再度大幅下滑，可以说已经到了生死关头。从起亚官方的一系列动作来看，它并没有要退出中国市场的打算，那么就需要利用现有资源，采取正确的战略，快速完成转型。

从客观角度来说，起亚目前在国内市场上还有一定的影响力，它从巅峰滑落不过7年时间，不少消费者还记得它，也有不少人是起亚老车主。

也就是说，假如起亚汽车推出了一款新的电动汽车，不少用户还是愿意看一下的，这是目前起亚汽车翻身的最大本钱。

但要想真正翻身，起亚汽车需要彻底改掉燃油车时代那种思维惯性，合资厂商现在已经没有技术优势了，它们需要解决长期以来的低配高价的问题，同时还需要满足中国消费者的实际需求。起亚在全球表现良好，是不缺资金的，关键是，它要让自己变得更加接地气。

中国新能源市场已经进入淘汰赛阶段，留给起亚的时间已经不多了。但一个充分竞争的市场，需要各种类型的参与者。合资厂商把持中国汽车市场几十年，不可能完全被淘汰，但怎么抓住机会，就要看起亚等厂商怎么操作了。

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