君威一月份销量 2023年一月君威销量

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降价6万没人要!新款君威实车现身,换装鲨鱼脸能救市?

众所周知，现在的二线合资品牌在国内汽车市场的影响力是一日不如一日，就拿别克来说吧，只能靠“以价换量”来拯救市场。

旗下的产品在价格上的让步可以说是相当的有诚意，比如中型车君威，目前在市场中的优惠达到了五万八，接近6万。原本售价19.68-24.98万的君威优惠下来全系不到20万，展现着极高的性价比，相比一线合资品牌里的“日系三剑客”要香太多，但是反馈到市场来看呢？

去年君威表现最好的时候月销量还能够达到一万出头，几乎可以和“日系三剑客”“德系双雄”平起平坐，但是今年以来，君威的销量就下滑了不少，平均月销量也就三四千。在今年5月份，君威只卖出了2161台，排在B级车销量排行榜第27位，可以说已经毫无竞争优势可言。

为了提升市场竞争力，别克终于带来了中期改款的君威，新车的实车图最近在网上曝光了，变化是相当的大。我们来看看这一次，君威是否有机会在销量上实现新的突破。

从外观来看，新款君威采用了别克家族最新的设计风格，夸张的梯形大嘴式进气格栅被网友们称为是“鲨鱼嘴”，内部采用了大量的横向镀铬线条，视觉冲击力很强。还可以看到新车换装了全新的logo，并且logo的位置是直接放到了进气格栅的上方，和老款车型区别很大。

事实上，从新款君威的前脸设计来看，能明显地感觉到别克在有意地将全新的家族化设计语言在全系车型上逐步推广，比如最开始的昂扬，然后是世纪，再到上市不久的新一代君越都是这一套设计语言，而且都搭配了全新的设计语言。

车尾部分的变化主要就是换上了全新的logo，然后1.5T车型的尾标更换为“25T”，2.0T车型更换为“28T”。

内饰方面和现款车型相比没有太大的变化，依旧采用了内嵌式的中控屏，下方保留了大量的物理按键，搭配了指针式的仪表盘，三幅式的多功能方向盘上换装了全新的别克品牌标识。这一套内饰设计放在当下的汽车市场来看还是少了一些科技感，并没有什么竞争力可言。

动力方面，申报图中的尾标来看，新车将继续搭载1.5T和2.0T两款发动机，其中1.5T发动机最大功率124kW（169Ps），峰值扭矩为250N·m；2.0T发动机最大功率174 kW（237 Ps），峰值扭矩为350 N·m，传动系统均匹配9速手自一体变速箱。一直以来，君威的2.0T+8AT这一套动力组合就是它的优势，毕竟在同级别车型中，采用9AT变速箱的车型是少之又少。所以我们可以理解为1.5T的车型就是为了拉低门槛，想要更强劲的动力肯定是要上到2.0T的版本。

写在最后

目前新款君威曝光的消息还不算太多，单是从外观上来说的话变化还是很大的，但是这一套设计语言在外界的好评并不算多，很多的消费者甚至认为还是老款车型比较耐看。至于新车上市后是否能得到消费者的青睐，还得由时间给我们答案，不过车知事认为新款君威最终的定价也起着关键的作用，毕竟别克目前在市场中的品牌影响力已经不如从前了，如果不拿出点诚意来，估计消费者也不愿意买单。

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B级车市场下半年厮杀谁会掉队,大众帕萨特会被取代?

2023年中国汽车市场的价格竞争已经日趋激烈，起由特斯拉率先发动价格战，继而雪铁龙C6又以12万元的价格刷新了消费者对B+级轿车的市场认知，让整个市场发生了变化。这也迫使其他车企不得不紧随其后，将价格压低以吸引更多的消费者。在中高级轿车市场中，传统豪强已经无法独善其身，每个车企都在尝试各种不同的策略来获得优势。

比如雅阁、君越作为一款中高级轿车，其价格也面临下调的情况，叠加比亚迪“油电同价”策略，进一步分流了合资品牌的份额，面对这场价格战的厮杀，对处于主流位置的大众帕萨特而言压力不小。

下半年的厮杀已悄然打响

如果我们从今年1-4月来看中级车市场销量，我们可以发现中级车市场中一直由日系凯美瑞、雅阁占领着主导位置。作为中国汽车市场中容量最大的细分市场之一，中型车市场一直以来都是众多车企投放新车的“前沿阵地”。

在5月15日上市的2023款全新一代别克君威，以17.99-23.99万元的价格频频在车界刷屏，而随着新车上市，2022款车型价格更是下探到了15万元区间。可见别克君越瞄准的主要竞品其实相当多，诸如中级车销量前列的雅阁、凯美瑞、帕萨特等。

谁更具“性价比”？

不可否认，消费者更愿意选择价格低，配置好的车型，享受更多的实惠，并且对于车辆配置的要求也更加精细化。在这个背景下，车企在价格上拼刺刀的同时，配置上谁更具“性价比”，也决定了能否在该市场中赢得一定声量。

我们分别选取了别克君越与之同级竞品顶配车型进行比较，我们可以看出各方表现都很亮眼，虽然部分车型在在某些配置上有所取舍，但能给到的也毫不含糊。

在上述表中，别克君越的价格或将掌握一定的主动权，这也是君越有望提振终端销量的潜力之一。相比之下，丰田凯美瑞和、大众帕萨特少了远程启动、方向盘加热功能。第二排座椅调节仅凯美瑞独有。在这四款车型中，其内饰设计也各有千秋。

比如新一代别克君越搭载了30英寸的曲面屏，摒弃了原有换挡方式，取而代之的是电子换挡；本田雅阁换装的是12.3英寸悬浮式中控屏以及10.2英寸全液晶仪表盘；大众帕萨特搭载的是9.2英寸液晶中控屏和10.2英寸仪表盘；凯美瑞则是换装了4.2英寸仪表盘和9英寸中控屏。除了中控区的变化外，车辆在座舱设计上都作出了革新，哪款更适合可自行判断。

而在其他配置方面，四款车型的表现同样也很厚道。

帕萨特的主流位置会被动摇？

经过前面的分析，可以看出合资品牌中级车市场一直在经历着“内忧外患”的转变，特别是在中国这个全球最大的汽车市场中，一方面是国产自主品牌不断拓展市场份额，加之新兴科技、新能源等方面的挑战，另一方面是友商竞品价格在不断下探，这对于合资品牌而言在中级车市场的统治地位正面临着前所未有的考验。特别是夹在中间的大众帕萨特，前有老大哥凯美瑞，后有异军突起的新能源汽车，或许稍不留神就会被反超。在这样的背景下，大众帕萨特目前的实力又有几何呢？

2023款帕萨特延续了品牌最新的设计语言，与老款车型相似的外观设计仍然保持着它的优美和精致。前脸区分了更具活力的星空式和更加成熟稳重的点阵式格栅设计，满足了不同年龄消费者的需求；同时，由贯穿式一体化的尾灯所呈现的尾部造型，巧妙地增加了车尾的视觉宽度。此外，新车车身采用隐藏式排气布局，塑造了其下半部分的干练气质。

除了外观上的变化外，帕萨特在今年改款后的280TSI、330TSI或380TSI版本车型，在动力参数上也有所变更。其中280TSI车型的发动机型号从原先的EA211-DJS变更为EA211-DLE，并调整了最大功率和最大扭矩的转速范围，最大功率为110kW，转速范围在5000+/-200rpm之内，最大扭矩为250N·m，转速范围在1750-3000+/-200rpm之内。同时，330TSI和380TSI车型的动力参数保持不变，分别配备有7速湿式双离合变速箱，能够提供186Ps和220Ps的最大马力。

新帕萨特兼顾了动力表现和乘坐空间。测量结果显示，车身采用了2871mm轴距和4948mm车长，在此基础上，它提供了高达850mm的标准腿部空间和1190mm后备箱纵深，这两点分别对于车内乘客的舒适性和家庭使用的实用性都做出了重要贡献，成为新车无可非议的加分项。

汽车网评：随着市场的日益饱和，越来越多的新车企也将会加入到B级轿车市场中来。君越的价格下探只是未来的一个缩影，新的竞争对手只会采取更加果敢的策略并以最新的技术和创新来抢夺消费者的关注。对于主流位置的帕萨特乃至所有合资车型而言压力只会越来越大，或许只有不断创新和提高竞争力才能在竞争中生存下去。

官宣!中型轿车销量最新排名公布:凯美瑞登顶,君威亚洲龙前十!

导读：近日，乘联会公布了国内中型轿车车型的最新销量排名，根据数据显示，1-5月份国内中型轿车市场的整体表现不错。其中，夺得销量冠军的车型不再是本田雅阁，而是经过改款之后的丰田凯美瑞，奔驰C级和宝马3系全部突破5万大关，大众迈腾、大众帕萨特、奥迪A4L和别克君威全部突破4万门槛，丰田亚洲龙和日产天籁也是位居前十。红旗H5未能突破2万大关，马自达阿特兹、本田INSPIRE和雪佛兰迈锐宝均不足1.5万。下面让我们根据乘联会公布的中型轿车销量最新排名，来具体看下1-5月份各大中型轿车的销量表现吧！最新！中型轿车销量最新排名公布：凯美瑞登顶，君威亚洲龙前十！

首先，1-5月份中型轿车销量最新排名1-10，丰田凯美瑞、本田雅阁和奔驰C级位居前三，其中丰田凯美瑞和本田雅阁突破了6万大关，而且丰田凯美瑞以3300台的优势力压本田雅阁夺冠，本田雅阁则屈居次席，奔驰C级大卖5.6万多辆，也是一扫此前的颓势。宝马3系排名第四位，1-5月份累计销量也是突破了5万大关，整体销量表现非常不错。

大众迈腾和大众帕萨特分列5-6位，大众迈腾表现非常稳定，1-5月份累计售出4.4万多辆，排中型轿车前五位。而大众帕萨特则是表现不佳，受到“A柱事件”的影响也是越来越大，1-5月份仅售出4.1万辆。另外，奥迪A4L和别克君威也都突破了4万大关，丰田亚洲龙和日产天籁位居前十，其1-5月份销量都在3万以上。

其次，1-5月份中型轿车销量最新排名11-20，新车型特斯拉Model3排名第11位，1-5月已经累计售出2.8万多辆，而国产高端轿车红旗H5排名的12位，1-5月份销量仅为1.8万辆，别克君越排名第13位，累计销量为1.51万辆。另外，马自达阿特兹、本田INSPIRE和雪佛兰迈锐宝的1-5月份销量均不足1.5万。

结语：乘联会公布的1-5月份中型轿车销量最新排名，丰田凯美瑞力压本田雅阁登顶，大众迈腾稳居前五，而大众帕萨特则跌至第六，别克君威和丰田亚洲龙表现还不错，日产天籁也是重回前十。对此，大家怎么看？

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