2023年1月皓影销量 皓影一月份销量

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是福特拖累了锐际还是本田成就了皓影

为了刺激销量增长，满足更多样化的消费需求，从容应对车市寒流，双车战术已经成为了诸多车企品牌的选择。国产自主品牌也不例外，荣威RX5有了RX5 MAX，博越上市了博越Pro，新车型的助阵的确带来了明显的销量增长。合资品牌自然不甘落后，本田CR-V有了皓影，就连福特也向该领域靠拢，锐际在2021年年底强势登场。

锐际在国内车市是一款新车，但是它还有一个身份，就是美版的翼虎，而国内在售的则是欧版的翼虎，就像是丰田卡罗拉和雷凌的关系，版本不同衍生而来的两款车型。锐际的到来被看作是福特翻身的希望，从居高不下的关注度来看，锐际还是很成功的，那么从具体销量来看，锐际真的做到了吗？

根据最新的1月销量数据显示，锐际上市首月月销1421辆，对一款新车来说还算出色，尤其是价格不低的前提下，不过数据放眼整个车市中不算很出彩。毕竟现如今福特品牌影响力和认可度大不如前，福克斯、福睿斯等主力车型相继折戟，的确需要一款新车来突出重围。锐际的到来，可以看作是一个突破点。

从产品力来看，锐际造型更加运动时尚，全系标配2.0T+8AT变速箱，标配四驱系统，硬实力比较出色，切中了潜在受众的需求。4585*1882*1688mm的尺寸以及2710mm的轴距，空间优化成功，内部空间表现领先同级，在紧凑型SUV领域也算出色。在售共计三款车型，售价从18.98-21.88万不等，虽然价格较同级别的日系标杆SUV来看略高，但是结合2.0T和四驱的搭载能够弥补这一短板，并且全景天窗、自动空调、电动尾门等配置的搭载，一定程度上拉高了车型的标准和受众的口味，至少从锐际到来之后，消费者就会变得要求更高。

虽然锐际的产品力表现还算出色，但是显然品牌影响力和认可度大不如前，锐际短时间内关注度高，但却难以承担起销量重担的责任，要等终端价格稳定并且有一定的降幅，才能弥补品牌力上的差距，然后销量才会有质的变化。

而反观同样是双车战略，甚至是“换壳CR-V”的皓影，在日系品牌的光环加持以及CR-V的口碑加分之下，皓影在1月月销12907辆，是福特锐际的9倍多，可以说皓影销量表现出色，涨势稳健，已经跻身SUV领域畅销阵营。

要知道皓影除了外观和内饰设计与CR-V不同，动力总成和尺寸数据基本都一致，和全系2.0以及四驱的锐际相比硬实力表现还有一定差距，但上市不久就能有这个销量数据，也是2021年年底上市，反响远比锐际热烈，足以证明品牌的影响力和认可度。

接连暴击!2月本田中国销量超跌30%

日系车真的就已走下神坛了？

据Honda中国最新发布，2023年1-2月在中国的终端汽车销量为138,332辆，同比下滑45.2%，其中1月同比下滑56.2%至64,193辆，2月同比下滑30.1%至74,142辆。

具体合资公司来看，2023年1-2月广汽本田终端汽车销量为76,113辆，其中2月销量同比下滑30.0%至35,829辆；东风本田终端汽车销量为62,219辆，其中2月销量同比下滑30.2%至38,313辆。

Honda在中国的终端汽车销量再次大幅下滑，令人感到匪夷所思。如果说1月销量大幅下滑的原因归结于春节假期影响，那么2月按理应该触底反弹，但此次Honda中国已不再对外发布销量下滑的原因，疫情影响和供应链短缺已经难以被公众认可。不得不怀疑，Honda在中国的品牌和产品或许出现全方位的问题，导致销量持续下滑，而外部因素仅仅只是催化剂。据《汽车行业关注》统计，Honda在中国的终端销量已经连续6个月同比下滑。

外界将Honda在中国销量下滑的原因，归咎于其在新能源领域的“谜之推进速度”。从某种意义上看，这确实是影响销量的一大因素。2022年，Honda在中国推出多款全新车型，包括隶属于e:N品牌的两款纯电车型——e:NP1/e:NS1，但无一例外，这两款车型月销量基本维持在三位数，与其它传统自主新能源品牌相比几乎可以忽略不计。

售价高且产品力在同级别中不具备竞争力，是e:NP1/e:NS1表现不如人意的主要原因。从产品来看，e:NP1/e:NS1互为姊妹车型，售价为17.5-21.8万元，定位小型纯电SUV，而这个价位基本可以买到比亚迪宋、小鹏G3、埃安AION Y等紧凑级SUV。

电动车不火，Honda的燃油车似乎也越来越难卖。2022年，是Honda在中国的产品大年，推出包括全新CR-V、全新皓影、新一代XR-V、新一代缤智、ZR-V致在等车型，但一系列的新产品上市并未带动Honda销量的增长。数据显示，2022年Honda在中国的终端销量为1,373,122辆，同比下滑12.1%。

在《汽车行业关注》看来，Honda在中国销量出现下滑，最根本的原因在于焕新车型产品力的不足，以及中国汽车市场竞争压力的剧增。

实际上，不管是全新CR-V、全新皓影还是新一代XR-V、新一代缤智，这些车型最大的改变仅仅只是外观造型，而最关键的动力系统基本与老款车型一致，甚至出现倒退，这放在燃油车市场显然并不可取。另外，在智能化时代，本田车型并没有拿得出手的智能化配置，比如最新的Honda CONNECT 3.0系统，其实放在当前市场并没有太大的优势。

年内，新一代雅阁将推向市场，这款车型是Honda在中国的销量担当车型，而从现有信息来看，虽然是新一代车型，但同样也只是针对外观造型进行更新，动力系统基本与现款相同。当然，这种改变的好处有利也有弊，好的地方是能够稳住大盘，核心部件不更新能够避免更大的缺陷，而坏的地方是产品竞争力急剧下滑，特别是在新能源车极度年卷的背景下，合资燃油车如果不激进便是后退。

1月30日，本田中国正式对外宣布，为了加快在中国市场产品电动化，他们打算将Honda中国全资子公司本田技研科技（中国）有限公司（HMCT）与本田生产技术（中国）有限公司（EGCH）进行合并，此后的EGCH旗下的业务将由本田技研科技（中国）有限公司制造技术广州分公司负责。

资料显示，HMCT成立于2013年11月，主要负责Honda中国汽车事业的产品战略规划、生产战略规划、汽车研究开发，以及采购战略规划等业务。EGCH成立于2004年7月，主要从事生产技术领域的研究开发、生产设备的设计、制造、装配等业务，向Honda中国的各生产基地提供技术支持。两家公司为本田成功开拓中国市场立下过汗马功劳，其重要性不言而喻。

不过，随着新能源汽车市场的发展，这种诞生于燃油车时代的管理架构，并没有给本田的电动化转型带来太多帮助，因此本田才打算将两者进行合并以节约运营成本提高效率。同时本田还将整合资源，设立新的电动事业开发本部，并把本田现行的市场分区从此前的“六大区”改为“三大区”，即北美、中国及除此之外的其他地区。

人事方面，现任Honda中国本部长井上胜史将于2023年4月1日卸任，就任本田执行役专务并出任电动事业开发本部长，该职位将由现本田常务执行役员兼亚洲·大洋洲地区本部长五十岚雅行接替，同事兼本田技研工业（中国）投资有限公司总经理及本田技研科技（中国）有限公司总经理。

井上胜史的能力并没有问题，其早在1986年就加入本田，凭借着丰富的管理经验他也于2021年身兼多职，最终在2021年成为中国区本部长，而井上胜史的离任或许是本田意识到，Honda在中国的困境是电动化进度迟缓所致，因此将井上胜史推到电动事业开发部，以尽快让本田的电动事业走上正轨。

当前，中国汽车市场已经发生巨大的变化，新能源发展如火如荼，比亚迪、吉利、大众，以及众多造车新势力品牌在新能源电动化领域不断发力，持续在三电系统、续航和智能化等方面提升用户体验，而日系品牌在电动化发展上过于谨慎，留给本田汽车的机会或已不多。

全新皓影双车上市,能否带动合资品牌在插混领域的全面反击?

6月19 日，全新一代皓影e:PHEV&e:HEV双车上市了，全新一代皓影e:HEV版本共推出5款车型，售价区间为19.99-26.39万元。e:PHEV版本共推出3款车型，售价区间为22.59-25.99万元。

作为一款，在2021年才顶着“最美本田SUV”称号正式进入国内的SUV，皓影来的不早，但是凭借着高颜值、大空间和本田的高品质加持，皓影的成绩并不差，当年一经上市就成为合资紧凑型SUV市场炙手可热的爆款。今年上新，目的很明确，再次适应中国已经到来的混动时代。本次发布的全新一代皓影e:PHEV&e:HEV双车，基于Honda Architecture新架构打造，携三智科技而来，为皓影带来了新的竞争产品力。

驭电跃升，重塑电驱新卖点

全新一代皓影集“智动、智座、智驾”三智科技于一身，从官方发布会资料来看，全新一代皓影e:PHEV车型NEDC综合续航超1000公里，综合工况油耗仅为1.0L/100km，即使在亏电状态下，油耗仅为4.8L/100km，让用户告别里程焦虑，长途出行无忧。其搭载的第四代i-MMD双电机插混系统（两挡）可爆发135kW的最大功率与335N·m的峰值扭矩，综合功率直指152kW，可持续极速达到193km/h，全系标配ADS全时自适应减震系统，配合本田全新调校的人性化四挡动能回收，具有不惧路况、不惧远近、不惧冷热的全场景最优解。此外，基于本田升压技术(VCU)，全新一代皓影e:PHEV在亏电状态也能瞬时将电压提升1.8-2.5倍，为驱动电机提供全功率的电能，可野可城，可朋可家。

全新一代皓影e:HEV车型在新系统-第四代i-MMD双电机混动系统（两挡）的加持下，综合功率高达152kW，拥有拨片减速以及全速域智能四驱模式，搭载了本田首创的平行轴设计双电机，新增发动机低速直驱模式，还具备可与卫星导航联动的能源管理策略，WLTC综合油耗低至5.49L/100km。

通过以上发布会信息可以看出，面对中国蔚然成风的混动市场，本田也开始重新审视市场，并且跟进需求。值得注意的是，此次全新一代皓影e:PHEV搭配了插混系统，这意味着皓影家族目前已经成为当下市场为数不多同时具备燃油、混动、插混三种动力的SUV车型。

宋PLUS冠军版同日上市

无独有偶，比亚迪宋PLUS冠军版也同日上市。两个细分市场的热门车型同日上市，不由得让人想起今年竞争激烈的车市局面，尤其是比亚迪宋PLUS销量一路走高。

先来看一组数据，比亚迪汽车官方宣布，宋 PLUS 车系累计销量突破 50 万辆。其中2023年 1月销量 35741辆，2月销量37961 辆。3月销量为30088辆，4月份销量27736辆，5月销量24329辆，1-5月累计销量近16万辆。作为新能源时代的现象级产品，宋PLUS车系仅仅出现第三个年头，保持着强大的统治力，成为SUV领域毫无疑问的爆款产品。

那么这些数据背后的原因是什么？

其实显而易见，从自主品牌第一次在销量上压住合资时起，便是在SUV领域发力，这么多年过去了，自主品牌最容易培养出来黑马产品的品类依旧是SUV，因为它就是容易被国人接受，有先天性优势。而在燃油过度新能源的过程中，宋PLUS做对了两点，一是紧凑型SUV，二是新能源车型，所以理所当然的顶替了原来哈弗H6的位置，成为了新能源时代的畅销车型。如果细细对比下来，还会发现，目前的市场中在比亚迪划定的新能源赛道中，几乎没有车型可以跟宋PLUS车系对标，其自然成为了很多消费者购车的首要选择。

再回到上面的问题，皓影家族目前已经成为当下市场为数不多同时具备燃油、混动、插混三种动力的SUV车型。这也就是意味着，皓影疯狂做加法之后推出来的新品已经拥有了跟宋PLUS一样的产品动力优势。且不说谁好谁坏，目前二者已经拥有的同等竞争的武器。

皓影将带动合资在插混的全面反击？

虽然全新一代皓影拉平了跟自主新能源车型的同等产品优势，但真的要带动合资在插混领域的全面反击还真的说不准。因为时代不同了。

早年，合资车先入为主，大举占领国内家用车市场，不管是日系三剑客也好，还是德系精工品质也好，都成为了“懂车”人嘴中的功课，如数家珍。彼时，但凡预算够的人，没有几个去看自主品牌的。就在这种灭顶式的围攻下，自主品牌夹缝生存，居然摸索出来了求生之道，狠砸性价比，抓住SUV这棵救命稻草，从边缘化变成异军突起，从市场夹缝逐渐的形成对立阵营。而随着国家新四化政策的全面推动，自主品牌第一时间响应，也抓住了市场先机，几乎是一夜之间，市场“蓝转绿”了，合资品牌赖以生存的优势被釜底抽薪了，想要改弦易辙才发现自主品牌的路数合资走不通。再拖延一年，市场大有逆转的形势，合资才不得已的快速更新自身。也就有了全新一代皓影的出现。

虽然以全新一代皓影为代表的合资阵营开始在新能源上突破跟进，可是自主品牌却已经在新能源市场先入为主了。技术虽然跟上来了，但自主发展的另一大法宝“性价比”还在，合资车在这方面确实有着先天性的短板。

就以新上市后的全新一代皓影和宋PLUS冠军版为例，全新一代皓影e:HEV版本共推出5款车型，售价区间为19.99-26.39万元。e:PHEV版本共推出3款车型，售价区间为22.59-25.99万元。宋PLUS DM-i冠军版共4款车型，售价15.98万元-18.98万元，宋PLUS EV冠军版共4款车型，售价16.98万元-20.98万元。

从售价区间便可看出差距，而且这个价位自主品牌可以选择的车型还有很多，吉利新推出的银河L7也可是虎视眈眈，所以国产车的性价比优势不容忽视。

那么，合资车真的没有机会了吗？

这个肯定也不是。毕竟国内众多合资车大多都有着深厚的品牌积淀，技术积累。

就拿本田来说，除了在新能源技术之外，在空间设计上，确实有口皆碑，这次全新一代皓影e:HEV车型拥有远超同级的内部空间，后排座椅三段式可调，后备厢容积更是达到586L。诸如此类能够体现举重如轻的造车功底的方面，自主品牌还真的暂时跟不上。

总结：

市场如战场，瞬息万变，尤其是在大混战的今年，市场到底走向如何谁也说不准。自主品牌刚刚坐稳新能源福利，合资车便开始跟进新能源技术了。全新一代皓影选择在这时上线，肯定也是怀有相当的信心，不过自主品牌的市场威胁也是不可忽视，究竟全新一代皓影未来市场前景如何，咱们且观察一阵再说。

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