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法拉利赢下勒芒冠军,凯迪拉克表现抢眼,米其林闷声发大财

6月11日晚，勒芒耐力赛正式落下帷幕，这场以艰苦著称的24小时耐力赛，是检验汽车厂商车辆性能与耐久性的最佳试金石。

2023年是勒芒诞生100周年，在这场百年纪念赛中，51号赛车法拉利499P获得Hypercar组别冠军；丰田GR010赛车获得亚军；凯迪拉克获得季军。

法拉利阔别勒芒赛场半个世纪，再次回归后一举夺魁，这种励志故事自然值得大书特书，对法拉利自身来说，多少也能激励F1赛场那边的伙伴。但在这场百年勒芒耐力赛中，我们却认为通用表现格外突出，凯迪拉克此前征战勒芒多年，成绩始终稀烂。不过经百年勒芒此役，凯迪拉克总算是找回些面子，不管在赛场还是民用车市场都是如此。

凯迪拉克在国内经常被调侃成“浴皇大帝”，尽管其ATS、CT4、CT5都以运动取向为主，但奈何这种绰号一旦流传开来就很难去掉，而这次在强手如林的勒芒赛场，凯迪拉克总算让消费者看到了凯迪拉克不一样的一面。要知道除法拉利外，保时捷、丰田、奥迪这些都是勒芒冠军的常客，所以说凯迪拉克这次能获得季军，实属不易。

除凯迪拉克品牌表现突出外，通用品牌下雪佛兰科迈罗纳斯卡赛车，也成为本次勒芒唯一邀请的一台纳斯卡赛车。这种经常出现在美国本土，向来以力大飞砖著称的赛车，被车迷们普遍认为观赏性极强，但赛车本身的科技含量不及勒芒或F1这类顶级赛车，因为他们在比赛过程中，全程围着椭圆形赛道保持左转弯跑圈，甚至都不用右转。而在本次勒芒比赛中，这台被认为只会转左弯的科迈罗ZL1纳斯卡赛车，居然可以紧紧追着LM P2原型赛车组跑圈，虽然整个比赛过程较为孤独，但其性能表现相当亮眼。

而在LM GTM AM组别中，一台克尔维特C8.R赛车获得了该组别冠军，尽管不是厂队夺冠，但仍能说明C8.R赛车实力不俗。

本次勒芒大奖赛，对中国车手叶一飞来说有些可惜，尽管在比赛初期领跑全场并与第二名拉开较大时间差距，但因为下雨后赛道湿滑发生事故，导致排名迅速滑落，不过赛车运动就是这样，不光需要实力，还需要一点运气。

这场耐力赛从常规角度来看，法拉利无疑是最大赢家；但通用在这场比赛中也收获颇丰；至于这场比赛真正的赢家，我们认为是轮胎供应商米其林，米其林为赛事准备了8000条轮胎，最终使用5000多条，而这5000多条米其林赛用轮胎，为米其林带来了超过1亿元人民币营入。

保时捷勒芒赛车预告图 2023年重返勒芒24小时耐力赛

易车讯 近日，我们从相关渠道获得了保时捷勒芒赛车预告图，保时捷计划在2023年重返勒芒24小时耐力赛，参加LMDh组别比赛，并希望能获得冠军，在原型车预告图曝光后，预计将会在明年1月份开启密集的测试工作。

通过最新的预告图能看到，保时捷勒芒赛车拥有勒芒赛车标志性的空气动力学设计，巨大的尾翼和低矮的车身能够在高速竞技的赛场上提供足够强的下压力，同时车身尾部还有醒目的贯穿式LED光源。预告图发布，说明车身的空气动力学设计应该已经进入定型阶段。

到2023年重返勒芒24小时耐力赛场时，保时捷将会参加LMDh组别的比赛，新车将会采用Multimatic制造的底盘，并且会搭载混合动力系统，功率上限为670马力。值得一提的是，奥迪、宝马、法拉利和讴歌都会参加2023年后的LMDh组别比赛。

法拉利宣布于2023年重回勒芒耐力赛 将研发全新超级跑车

易车讯 日前，法拉利宣布将于2023年重回勒芒24小时耐力赛。此前，包括奥迪、保时捷和讴歌已经表示正在研发新的LMDh原型车，它们也将参与到勒芒24小时耐力赛之中。

法拉利对于重回勒芒耐力赛表示，将研发全新超级跑车重返耐力赛的顶级赛事。法拉利董事长兼CEO约翰·埃尔坎说道：“通过新的勒芒超级跑车计划，法拉利再次坚定了其体育精神，并决心在全球最主要的赛车赛事中扮演主角。”

法拉利最近一次夺冠是1965年勒芒大赛，该品牌共在该项赛事中夺得九次总冠军。

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