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“自从2007年第一次看见牧马人JK,就梦想有一天我能拥有属于自己的一辆牧马人,让它陪我一起驰骋疆场,丈量世界!这个小小的梦想终于在我步入而立之年后完成了第一步,哈哈,下一步就是先开着小马环游一次中国!”
“因为是家里的第三辆车,所以才任性提了牧马人,毕竟牧马人这车自带玩具属性,很少会有人买来当家用车。所以在买车这个阶段没有选车、对比方面的烦恼,但是从决定买车到真正提车,前后间隔了大概有一年的时间,真的可谓一波三折了。”
“当时中规上市时,一看图片,心凉半截,卢比肯还好,撒哈拉减配的是不是有点儿过分,那么好的高位轮眉,标配的285轮胎,中控预留的AUX接口统统都没有!也不让选配,连底盘都和美规的不一样,不得不感叹JEEP中国真会玩儿啊!本以为价格会比老款降低,起码关税就降了不少,其实我也觉得应该会降价,但是现实又给我上了一课,价格没怎么降,配置真是不少减啊……”
“2021年3月份,在到店看到实车后被告知提撒哈拉需要加一万,卢比肯加价三万,想要的颜色还不一定什么时候能有!一通软磨硬泡各种找关系后4S店终于同意了不加价,然后就是交定金、选颜色与漫漫等车路,我定的是银河灰撒哈拉,4S店的销售人员说自从上市他们店就没见过这个颜色……黑龙江这边进口JEEP的4S店特别少,所以想要货比三家是不太可能了(哈尔滨只有两家进口JEEP4S店)。”
“期间还经历了国五国六风波,为了能早点提到爱车,我也托朋友一直在留意天津港的平行进口商,就在我等到绝望的时候,朋友那边来消息说平行进口可以订车了,第一批车,最快9月初就能提车,就是这么猝不及防!我提的这台加规牧马人比中规的要贵一些,因为我选的配置比中规要丰富,我加了一套原厂的软顶,中控也是和卢比肯一样的大屏版,寒冷包,远程启动包全都带,不过尴尬的是原车还选配了18寸原厂轮毂……”
“本着兵马未到,粮草先行的精神,提车还八字没一撇的时候,轮毂我已经先买好了!实在受不了中规那破轮毂!车买回来就开始慢慢折腾,暂时还不想升高,喜欢保持原厂素车风格。”
“提车后贴了车衣,紧接着换轮毂轮胎,黑犀牛的17寸负值轮毂,配285百路驰KO2全地形胎。”
“不升高完全能驾驭285的轮胎,前轮换完之后和轮眉还有一拳半的距离,外突出来了大概15公分吧。”
“换了TF的备胎架,还有Mopar尾门加固,这样就不担心尾门变形了。”
“Yakima洛克平台,买后悔了…应该买小一号的,这款大号的比车顶宽出来好多,看得我这个难受。”
“配上猴爬竿和脱困板,虽然还没升高,不过姿态还行吧。”
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“目前车子的改装还没完成,已经订购了北极之光的长条灯,还有ARB的双杠气泵都在运输途中……下一步打算换个Mopar高位轮眉再配个车台,升高暂时作为保留项目了,毕竟原厂素车风格也非常好看。”
本期JEEP牧马人改装案例鸣谢车主:DouBee
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
新款牧马人撒哈拉测评,参数:
1、全新一代牧马人的代号为JL,在这之前代号为JK的牧马人已经在市场上征战了十年之久。新一代牧马人整体设计风格延续了家族历史,但升级的地方也数不胜数;
2、Jeep为新一代牧马人准备了三种形式的车顶,并且考虑到不同需求的客户对不同型号的配置进行了针对性的调整,毕竟除了那些真正热爱越野的玩家之外还有不少客户购买牧马人只是以为它看起来很酷;
3、新一代牧马人依旧拥有三种型号:运动、撒哈拉和卢比肯。名字和上一代车型保持了一致,但三款车型在不同的方向有了更长足的进步。卢比肯依旧是硬派越野的代表,运动型号则是最入门的型号;
4、撒哈拉——也就是本文的主角——则是定于为城市用车,从配置清单上也能反映出来:撒哈拉标配了四门版的车身(运动版和卢比肯都提供了两门车身)、偏重公路的轮胎、镀铬装饰、车身同色的车顶。厂家也提供了丰富的选装配置,其中值得注意的是撒哈拉独有的全时四驱系统,这套四驱将会在恶劣的天气中提供安全保障。
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不需要,这种做法其实是相当危险的。
牧马人是克莱斯勒Jeep汽车型号,牧马人是克莱斯勒Jeep牧马人系列的顶极版本。牧马人是吉普系列中最为强悍的品种,真正意义上的ORV越野车。
Rubicon小道是美国加州Sieera Nevada山脉北部一条小路,在这条不到一百公里的“路”上有无数巨大的岩石,长距离陡峭的阶梯坡路,几乎汇集了世界上一切高难度越野障碍。克莱斯勒将Rubicon作为牧马人的顶极子系列名称,自然是在人们心中将牧马人的形象再提高一个层次。
它在2002底特律北美国际车展第一次展出,并只面向北美和拉丁美洲销售。
牧马人Rubicon的特点在于一个越野性能集成块,这增加了大量的越野性能,而性能也只能是从原先的零部件市场购买配件,进行高性能改装后的汽车才具有的。
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本文标题:撒哈拉 改装 21款撒哈拉
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