2024进口车销量 2024进口车关税

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同比下滑8.9%,曾经高攀不起的进口车,为何突然不香了?

根据中国汽车流通协会发布的数据，2023年我国汽车进口量为79.9万辆，较去年同期下滑8.9%，进口金额为3321.3亿元，同比下滑5.8%。而从近10年来的数据来看，似乎进口车型一直处于逐步下滑的态势，进口量从2021年开始出现了逐年10%的下滑，到2022年进口量已经减少到了80多万辆，这是自2011年以来的最低值。而在2023年，这种下滑趋势似乎在加速，创下了自2011年以来最低的记录，难道国内消费者不喜欢进口品牌了吗？

从具体进口车型的表现来看，2023年德日美系进口车市场出现全线下滑，德国进口车销量同比下降11%，至23.1万辆；日系进口车销量同比下降14%，至22.4万辆；美系进口车销量为12.6万辆，同比下降8%。这些数据表明，全球汽车市场均面临着一定的挑战和压力。

具体来看，在进口车前十品牌中，有五个品牌实现了正增长，分别为奥迪、路虎、丰田、沃尔沃和大众。其中，奥迪和路虎的增长尤为显著，增幅分别达到了41.2%和43.1%。丰田也表现稳定，进口量实现了27.8%的增长。

而在德系BBA三强中，除了奥迪之外，奔驰与宝马的表现均有所下滑。其中奔驰销量为辆，同比下降了2.7%。而宝马和MINI的销量更是出现了大幅的下滑，分别下降了10.7%和36.4%，销量分别为辆和18333辆。保时捷在2023年进口豪华车市场中跌幅最大，同比下降近15%。品牌中国总裁及首席执行官柯时迈指出，保时捷在华销量连续两年出现负增长，主要受到Cayenne车型换代以及异常激烈的价格战等因素的影响。

在超豪华汽车品牌中，2023年法拉利在中国市场的交付量为1490辆，与去年同期相比下滑了4%。同时，宾利和兰博基尼在中国市场的销量也出现了两位数的下滑，而阿斯顿马丁在中国市场的销量更是大幅下跌了超过三成。总的来说，虽然国民消费能力的提升为进口豪华车市场带来了一定的空间，但随着汽车电气化和智能化的发展，民众的消费观念发生了重大转变，这给进口车带来了新的挑战。

之所以进口车型出现了较大幅度的下滑，最大的影响因素便是汽车电气化转型，根据乘联会的数据，2023年新能源乘用车零售量达到773.6万辆，同比增长36.2%，渗透率达到35.7%。在售价区间方面，35-40万价格区间的车型涨幅最大，同比增速超过1倍。随着新能源汽车市场的不断扩大和渗透率的提高，消费者对于新能源汽车的接受度和需求也在不断增加，这也对进口燃油车的销量形成了较大冲击。

另一方面，近两年国内汽车市场竞争愈发激烈，价格战愈演愈烈，同样对进口车市场带来了不小的冲击。许多进口车品牌不得不采取降价措施的方式保持销量。据各品牌的优惠力度来看，雷克萨斯ES的优惠幅度达到了5万左右，奥迪A6（进口）的优惠幅度更是高达10万左右。此外，捷豹F-PACE入门级产品价格从47.2万降到了37万起步，沃尔沃XC90（进口）在部分地区的降价幅度高达16万。甚至连定位更加高端的保时捷也加入了降价大潮，降幅达到了10%-20%。

而除了价格战的冲击，自主高端品牌也逐步冲击着进口车的空间，随着国内车企在电气化和智能化领域的深入布局，自主品牌的核心技术不断提升，创新能力也持续强化，用户体验灵活运营，使得其在国人心目中的地位和认可度不断拔高。这些努力不仅提高了自主品牌的销量，更使得其在智能驾驶技术方面具备了与外资品牌一战的实力。

具体来看，比亚迪仰望U8售价109.8万元，但在2024年第一个月的销售量便达到了1652辆，自上市交付以来仅两个月，累计销售量已经达到了3653辆。此外，广汽埃安去年上市的昊铂SSR售价略高于仰望U8，指导价为128.6-168.6万元。蔚来、理想、极氪等品牌也相继推出了高端车型，这也展示了当前自主品牌的竞争实力。

总结

在当今的中国车市，进口品牌不能再依赖过去的品牌影响力来吸引消费者，面对新的消费趋势，进口品牌必须加速推进电气化，不断强化产品实力，并提升用户体验，从而满足市场的迫切需求，不知道你怎么看待进口车型销量大跌这件事呢？

平行进口车关税多少钱?

平行进口车关税的费用：

1、进口车税费比较多，综合税率=基本关税（25%）+消费税（1%-40%）+增值（17%）+其它（主要看排量），总计大约120%左右。关税主要看进口车排量，排量不一样、品牌不同，关税也不同；

2、进口关税是一个国家的海关对进口货物和物品征收的关税。各国已不使用过境关税，出口税也很少使用。通常所称的关税主要指进口关税。征收进口关税会增加进口货物的成本，提高进口货物的市场价格，影响外国货物进口数量；

3、因此，各国都以征收进口关税作为限制外国货物进口的一种手段。适当的使用进口关税可以保护本国工农业生产，也可以作为一种经济杠杆调节本国的生产和经济的发展。

百万购车补贴

进口车销量创10年新低,是自主车太强势还是消费力下降?

随着自主车型崛起，我国汽车出口量也在攀升，去年新车出口量更是创下了历史新高，但是与出口量不同的是，新车进口量创下10年新低，去年进口车销量为80万辆，同比下滑10%，创自2011年以来最低值。

值得注意的是，中国汽车进口量从2021年的124万辆持续以年均10%左右下行，尽管2023年的国内高端市场需求较好，但乘用车进口量仍在下降，进口金额2023年为3321.3亿元，同比下滑5.8%，中国的进口车市场正在经历剧变。

豪华进口车越来越不吃香

众所周知，我国进口车市场在2011年迎来了辉煌时期，新车进口量超百万辆，2014年更是高达143万辆，随后进口量开始呈现下跌趋势，直至2023年新车进口量更是跌至79.9万辆，月度进口量维持在月均7万辆左右的水平。

整体新车进口量下滑，主要是德日美系全线下滑。它们一直以来是我国进口车市场的销量支柱，但是2023年德日系进口车的市场热度均有所下降，其中德国进口车同比下滑11%至23.1万辆，日系进口车同比下滑14%至22.4万辆，而美系进口车同比下滑8%。然而与德日美系相反的是，韩系车进口量却能够同比增长360%，主要原因就是当初的销量基数过低。

具体品牌来看，2023年销量前三品牌分别为宝马、雷克萨斯、奔驰，其中宝马以18.7万辆、同比增长23%位居第一，雷克萨斯以18.1万辆、同比下滑2%位居第二，奔驰以17.4万辆、同比增长11%位居第三。也就是说，雷克萨斯是前三品牌中唯一出现下滑的品牌，宝马和奔驰均涨超两位数。除此之外，包括路虎、丰田、沃尔沃等进口品牌也均实现大幅增长，保时捷跌15%，是榜单中跌幅最大的进口品牌。

此外，二线豪华品牌近年来生存空间受到挤压，英菲尼迪、林肯等品牌旗下车型销量下降，部分品牌产品逐步被边缘化。而超豪华品牌的成绩更是出现大跌，包括宾利、劳斯莱斯、法拉利、阿斯顿马丁在中国市场销量跌幅均超过两位数，其中阿斯顿马丁暴跌31%。

另一方面，近几年进口车的库存系数也在持续升高。2021年～2021年进口车库存量普遍在3个月左右，2022年库存为4.5个月，2023年库存为4.9个月。这些情况都说明了进口车市场需求较为疲软。

自主高端车一路强攻

进口车销量下滑的原因不难理解，这些车型基本是传统燃油车，价格高昂，性价比低，因此在新能源车时代越来越不吃香。随着汽车电气化、智能化不断深入，民众消费观发生较大转变，这也使得进口车遭遇新的挑战。

乘联会数据显示，2023年新能源乘用车累计零售量达到773.6万辆，同比增长36.2%，渗透率达35.7%。对应到售价区间上，35-40万价格区间的车型涨幅最大，同比增速超过1倍。由此可见，自主高端新能源车已经在侵蚀传统豪华品牌的市场份额。

当然，传统豪强也在新能源车领域发力，并向国内市场引进新能源车型，2023年新能源进口车销售45993辆，同比增长47.9%。其中纯电动汽车保持快速增长态势，同比涨幅达172%，特斯拉Model X，宝马i系和保时捷Taycan增量贡献居前。但是从体量来看，进口车新能源汽车占比不足6%，且车型相对较少，尤其是纯电车型，难以延续燃油车的良好市场态势。

除此之外，现在越来越多豪华燃油车也进行了国产。随着中国市场竞争加剧，宝马X5等一些豪华车开始在中国生产，以降低售价、提升竞争力。而丰田塞纳等原本进口销售的车型也实现了中国本地化生产。这些车型国产化后价格降低，促进了在华销量的增长，同时也导致进口版本的销量下跌。

现在自主品牌在国人心目中的地位和认可度越来越高，同时车型品质和功能配置也达到很高的水准，核心技术、创新能力、用户体验运营等方面持续提升，所以受到不少消费者认可，有了与传统豪强掰手腕的底气。

自主品牌正不断向高端和豪华市场突围，例如仰望U8售价109.8万，2024开年第一个月销售达1652辆，上市交付仅两月余已累计3653辆，市场热度非常高。另外昊铂SSR售价比仰望U8还要高些，指导价为128.6-168.6万元。同时蔚来、理想、极氪等品牌也陆续推出了高端车型，这些自主高端车型均对传统豪华车造成很大的冲击。

但是需要注意，豪华车进口量下跌不意味着消费者的购买力降级。从进口车的产品结构来看，豪华车占比已经从2021年的77%上升到2023年的约90%，超豪华车的占比也略有上升，体现了超高端消费群体的购买力实际上是上升的。

总的来说，国民消费能力的提升使得进口豪华车市场依然有一定空间，但随着汽车电气化、智能化不断深入，自主高端车已经在慢慢吞食传统豪华车的市场份额，这也使得进口车遭遇新的挑战。

中国市场的消费结构和趋势日新月异，面对瞬息万变的市场环境，曾经受欢迎的进口品牌一旦转型跟不上市场的步伐，就会逐渐失去竞争力。现在随着电动化转型的推进，燃油车的需求正在发生变化，进口燃油车的需求出现明显下降。进口车已经无法躺在过去的功劳簿上用品牌影响力召唤消费者，想要改变这种局面，加速电气化、强化产品力、提升用户体验才是关键。

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