2024款本田雅阁 2023款雅阁配色

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最高优惠3万!2023款本田雅阁哪款值得入手?

提起日系品牌本田，相信大家对它一定不会感到陌生。由于本田汽车保值率高，经济省油，所以在国内一直很受消费者们的喜欢跟认可。这不，就在前不久，本田便发布了2023年7月终端汽车销量，在7月份中本田在中国的终端汽车销量达到了89691台。而我们今天要跟大家介绍的便是来自本田旗下的热门车型—本田雅阁。

优雅与运动的结合

首先咱们先来回顾一下本田雅阁的外观，作为全新一代的雅阁，在外感方面相较于老款来说，不再沉闷，在加入了年轻人偏爱的运动元素后，让其整体看来会更显年轻动感。结合优雅的溜背车顶以及加长的尺寸，可进一步提升它的高级感。

内饰方面的话，与上代相比也是有着不小的提升。内饰布局与思域的风格有些类似，不过设计感会更简单，线条也更加平直。蜂窝状的空调出风口加上带屏幕的旋钮，则凸显出了它的精致感跟时尚范儿。当然，后排空间的表现也十分出彩，毕竟是雅阁车型的强项，即便是并排坐下三人也丝毫不显拥挤。

动力参数亮眼 行驶质感提升

在动力方面，2023款本田雅阁所搭载的是一台1.5T+CVT变速箱的组合，这套组合的动力参数可达192马力，峰值扭矩则为260牛·米。说实话这套动力的参数在同级小排量涡轮增压发动机中还是挺有优势的，搭配CVT变速箱后，可感受到很线性的输出，整体的反馈额更加灵活，轻快。

4款配置车型 如何选择？

2023款 260TURBO 舒适版 （厂商指导价：17.98万 优惠后为15.48万）

作为入门版车型，260TURBO 舒适版在被动安全配置上还是非常厚道的，像是膝部气囊，被动行人保护，胎压检查，刹车辅助，车身稳定控制等等，均有在它身上体现。不过，在主动安全配置上只提供了疲劳驾驶提示跟道路救援呼叫，另外，让人不能接受的是，它还没有前后驻车雷达，倒车影像这些比较常用的驾驶硬件。这对驾驶者来说，实在是很不友好。

2023款 260TURBO 智享版 （厂商指导价：19.68万 优惠后为17.18万）

相对于入门版车型来说，260TURBO 智享版在整体配置上有了明显的提升。尤其是在安全配置上，更是有了实质性的飞跃。甚至就连车道偏离预警，前方预碰撞，全速自适应巡航，L2级驾驶辅助，车道保持辅助，车道居中保持等配置，也均有配备。而这些配置不仅便能够进一步保障我们的出行安全，同时在行驶时也更加便捷智能。

车内的配置，增加了后视镜加热，折叠的功能，另外值得一提的是，260TURBO 智享版还有HUD抬头数字显示，扬声器的数量也是从4个提升到了8个。价格比入门版贵了1.7万，但整体性价比要高了不少，而且在安全方面也更让人放心。

2023款 260TURBO 卓越版 （厂商指导价：21.38万 优惠后为18.88万）

260TURBO 卓越版在主被动安全配置上与260TURBO 智享版保持一致，不过因为价格的关系，让260TURBO 智享版多了前后驻车雷达跟8个超声波雷达。另外，260TURBO 智享版还提供了主动闭合式进气格栅，远程启动，转向辅助灯，可开启全景天窗，真皮座椅等等。与260TURBO 智享版相比，它们之间也是差了1.7万元。

2023款 260TURBO 旗舰版 （厂商指导价：22.88万）

总的来说，2023款的本田雅阁，除了在造型和内饰上全面换代后，在配置功能上也更加丰富，结合当下的优惠力度，确实值得一看。那么，问题来了，以上四款配置车型，哪一款更符合你的用车需求呢？

2023款雅阁变年轻,车身加至4980mm,新增插混系统

国产车卷、新势力卷，近几年，“卷”这个词成为了一个形容人或机构努力的代名词。但是在我看来，卷其实是有一定贬义的，它带有一定的被动性，努力是一个具有主观能动性的词语，我更习惯用“努力”来形容一些车企。

就像本田雅阁，作为一个传承了近半个世纪的汽车品牌，它早已经成为中级轿车市场的“王者”，知名度和保有量都名列前茅。雅阁能维持这么长时间的热度，是它不断进取努力的结果。从即将上市的全新一代雅阁身上，我就看到雅阁积极学习新潮流和新东西的进取心。

全新一代本田雅阁也跟其他“兄弟”一样，也走起了运动化路线。新车取消了宽大的银色镀铬装饰，换成了多边形的精致中网。集成了远近光灯、转向灯、日行灯的车灯组造型犀利，点亮后的效果和新款思域差不多。

从正前方看，新款雅阁的脸部线条更方正了，但因为引擎盖的线条进行了下压处理，因此整体不会很呆板，运动味比较浓，看着也比较顺眼。

前格栅具备主动闭合功能，冷启动或者高速巡航时，格栅会处于闭合状态，帮助发动机快速热起来。行车时，主动格栅会根据车速调整开闭，调整进气量，辅助发动机散热，降低风阻。

新车的车身长度加长了74mm，长度达到了4980mm，因此车身的比例变得更加协调了。再加上大弧度的溜背式车顶，以及明朗化的车身线条，看着比之前“镀铬化”的前脸年轻了不少。

贯穿式尾灯中间被本田的“H”车标隔开，提升了新车的辨识度。与其他车型一体式的尾灯造型不同，新款雅阁的尾灯采用了断点式设计，上方还增加了小鸭尾，显得更俏皮一点。

雅阁学习新潮流的进取心还体现在它的内饰设计上，虽然没有一体式大屏看着震撼，但是全新的造型和布局方式以及增多的屏幕数量，都给人带来了不少新鲜感。

2023款雅阁的方向盘依旧是正圆形设计，三九点钟位置布局多功能按键，根据配置不同，功能按键会有所差异。比较特别的是全液晶仪表盘，它像是被砌进了中控台面内，再加上高配车型搭载的抬头显示，实用性得到了进一步提升。

12.3英寸中控屏终于取消了实体按键，这对于本田乃至日系车来说都是一个不小的进步。新车搭载了Honda Connect 4.0系统，新系统的更能根据国人的喜好和使用习惯进行了改进。

值得一提的是，新车增加了Car Play功能，对于使用安卓手机的用户来说算是一个值得开心的消息了。系统的反应速度变快了，流畅度也达到了预期。

高配车型的智能化水平是全系最高的，它配备了面部识别功能，摄像头就在内后视镜附近。驾驶员可以自定义设置自己习惯的座椅角度、空调温度等，当面部识别匹配到相应的信息后，就会按照之前保存的信息进行调整。而且这个摄像头还具备疲劳驾驶提醒功能，可以提升行车安全。

流媒体后视镜还具备实景导航功能，不过它的功能都是独立的，无法和中控屏联动。从实用性的角度来说，我觉得有抬头显示功能就足够了，后视镜的实景导航面积也比较小，还需要驾驶员频繁抬头，感觉有些为了“智能”而“智能”了。

新车的动力没有太大变化，燃油车型依旧搭载了我们熟悉的1.5T地球梦发动机。不过这台发动机的功率还是挺能打的，最大功率能达到192马力，可以比肩一些小排量的2.0T发动机了。

为了满足国人对燃油经济性的追求，2023款雅阁也推出了搭载最新一代混动系统的油电混动车型，明面上的参数可能没有太大变化，但是热效率有所提升，省油性能得到了改善。

此外，2023款雅阁后期还会推出搭载插电混动系统的车型，电动机作为主要的动力来源，功率能达到135千瓦。插混车型上的发动机功率不重要，但热效率有于降低汽车油耗，因此新的混动系统搭载了使用阿特金森循环技术的2.0L发动机进行辅助。

比较遗憾的是，插混版雅阁的充电口只支持慢充，虽然这台车的电池包容量只有17.7千瓦时，但是慢充的话至少也需要四五个小时，还是挺耗费时间的。更何况现在公共充电桩这么难找，费用还不便宜。

从第六代雅阁进入中国市场，本田雅阁就凭借出众的设计以及可靠的性能征服了上百万车主。在运动风格遍地的当下，本田雅阁能够摒弃“老思想”，顺势改变自己，也能看出它对国内市场的重视程度。我觉得新款本田雅阁在用自身的改变证明自己是在努力，而不是大家所谓的“卷”。

新款本田雅阁曝光,后备厢也不放小板凳了,能否为自己正名?

2023年即将结束，今年汽车市场有两个明显的趋势。首先是新能源销量持续扩张，其次是合资品牌影响力进一步下滑，甚至连表现比较坚挺的本田，1-11月份累计销量都下滑了13.46%。

看来本田这样的传统厂商已经到了必须要转型的时候，将在2024年亮相的新款本田雅阁，就体现出了本田向新能源转型的思路。那么这款车真的能够成功转型吗？

新款本田雅阁会有哪些改变？

2023年1-11月份，本田雅阁累计销量15万辆，表现还算不错，是国内B级车市场上的主流车型。不过这款车去年累计销量超过了22万辆，按照这个来计算，它实际上是跟着本田一起下滑的。

向新能源靠拢，是一个不错的思路，那么新款本田雅阁会怎么做呢？

在本田的官方口径中，本田雅阁的“新能源”，分为HEV油电混合和插电混动两个版本。目前在售的雅阁混动版于2021年10月份上市，其后再未进行更新换代，新款本田雅阁有望搭载新的HEV系统，性能会进一步提升，电池的体积有可能缩小。

这会带来一个比较直接的好处，那就是目前本田雅阁新能源版本上“电池侵占后备厢空间”的问题将会得到解决。在渗透率已经接近40%的中国市场上，一款连电池放在哪里的问题都解决不了的新能源车型，是很难生存的。

其次，新车的插混版本也有望进行更新换代，目前在售的雅阁插混版于2023年5月份上市，纯电续航82km，表现还算可以，但这款车居然不支持快充功能，这是一个不小的遗憾。新款雅阁在动力系统更新之后，有望增加快充功能，解决这个短板。

除此之外，新款雅阁在智能化方面也会有不错的表现，预计会搭载本田SENSING 360+驾驶辅助系统，这是一种高阶驾驶辅助系统，在提升安全性能的同时，还可以在很大程度上降低驾驶疲劳感。

至于外观和内饰方面，新款雅阁预计不会有大的改变，本田的新能源车型，首先吸引的就是那些本田的燃油车用户和粉丝，这些人更熟悉的还是本田的传统风格。

也就是说，本田其实还是比较懂新能源的，2024年改款，改掉的都是一些用户反应比较强烈的短板，例如动力系统、智能化、智能驾驶等，那么这些改变，是否能让本田雅阁的新能源车型得到认可呢？

改了，但幅度有点小？

如果本田现在在国内新能源市场上位居前列，那么这样的变动还是比较值得肯定的。但现在的问题是，本田雅阁的燃油车销量都在下滑，插混车型1-11月份销量仅为3411辆，这种“挤牙膏”一样的更新，想要得到用户认可，还是比较困难的。

首先就是后备厢被电池侵占的问题，这的确是目前本田雅阁插混版存在的一大问题，但这个并不能简单地以“电池太大”为理由进行解释，它实际上可以证明，本田并没有掌握成熟的电动汽车生产平台，即便是雅阁这样的主力车型，它也无法给出一个完美方案，这不是电池大小的问题，是整车设计的问题。

更何况，就算是解决了这个问题，也只是刚好达到及格线而已。在国产新能源圈子里，即便是走低端路线的五菱，也不会出这样的问题。解决了这个问题，不是什么加分项，它是个本来就不该出现的问题。

其次，本田是否真的掌握高阶智能驾驶辅助功能呢？这个很难说。本田官方表示自己研发的SENSING 360+已经达到了接近L3级别，但如果真的能达到这个水平，它在其它车型上应该早已应用，但到目前为止，很少有消费者去夸赞本田在驾驶辅助方面的表现。

应该这么说，新款本田雅阁肯定是有一些进步的，本田深耕中国汽车市场多年，它知道用户的“点”在哪里，知道用户需要什么。但由于自身存在明显的短板，因此有些力不从心的感觉。新款本田雅阁这样的小幅更新，在竞争激烈的中国新能源市场，是占不到什么便宜的。

本田的优势与短板？

对于新能源市场，本田其实并不排斥，问题的关键在于，怎么样才能切入并占领市场。本田这样的日系厂商其实是全球新能源市场上最早的一批玩家，不过现在，它们首先要解决的是如何在新能源市场生存的问题。

本田发展新能源，优势在于强大的品牌影响力，以本田雅阁为例，它的新能源版本之所以会有比较高的关注度，皆是因为它是雅阁，这会天然地带来一些潜在消费者。雅阁作为国内B级车市场的常青树，是一代消费者的梦想之车，这也是目前本田在新能源领域最大的优势。

本田的短板在于，它的动作太慢。事实上，本田并不缺混动技术，它甚至还是国内不少新能源厂商混动系统的技术鼻祖，但与国产厂商相比，它似乎没有找到将技术商业化的窍门，到现在也没有拿出一款真正能走量的新能源车型。

这次本田雅阁更新，仍然属于小修小补的类型，如果真的想翻身，本田需要拿出真正的新能源平台，同时还要抛弃“混动是为了改良油车”的错误认知，发挥自己在品牌、渠道等方面的优势，只有这样，像雅阁这样的车型才能续写辉煌。

小结：销量是一款车整体性能的最好证明，如果你是一个喜欢本田品牌的消费者，对于新款雅阁的新能源版本，最好还是持“观望”态度。也许本田真的有能力打造出适销对路的车型，但普通用户要想入手，还是等它做出成绩之后吧。

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