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试驾2023款星途凌云:性能只是加分项,性价比才是卖点

星途汽车虽然背靠于奇瑞集团，并且是主打高端序列的产品，但由于宣传和营销方面的不足，导致它在市面上的品牌知名度并不高。不过尽管市场不认可，但旗下的主力销售车型的产品力还是非常不错的，比如今天要体验的2023款凌云，让人留下深刻的印象。

外观设计

在外观层面，星途凌云采用家族化设计语言，整体保持大气沉稳的调性，大面积的横向进气格栅与前脸设计融为一体，视觉一体感出色，两侧大灯造型扁平且犀利，LED光源能提供相当不错的照明效果，下方竖向摆放的日间行车灯增加了更多车辆辨识度。值得一提的是，中央的星途LOGO在夜晚也可以一并点亮。

侧面基本没有太多变化，上扬的窗线带来些许动感的姿态，稍显倾斜的D柱让车身看起来不显得那么臃肿，轮眉和侧裙区域都加入了黑色塑料装饰件。加入了更多户外气息。尺寸方面，星途凌云长宽高分别为4780*1885*1730mm，轴距为2800mm，定位于中型SUV。

尾部采用时下流行的贯穿式尾灯，可以进一步拉伸视觉宽度。带有折叠的尾门赋予更多力量感，下包围两侧还带有排气结构。

内饰设计

进入到车内，同样是熟悉的家族化设计路线，配备了两块大小为12.3英寸的双联屏，内置雄狮智云系统，不仅支持车联网及其衍生功能，并且还可以支持苹果Carplay。在国产车当中非常罕见。而在做工用料部分，中控台区域使用了大面积翻毛皮材质覆盖，门板和座椅都加入了软性皮革材质，无论是看起来还是上手去摸都是很显档次感。

视线来到下方，空调面板使用了液晶屏+旋钮进行组合，像温度控制就是使用旋钮操作，而座椅加热、通风则是触摸式按键。两种交互方式结合在一起，不仅保证了科技感，而且也没有失去实用性。再往后看是一块无线充电面板，表面做了防滑的胶垫，开车时就不会晃来晃去。

空间表现

乘坐方面，前排座椅舒适度很不错，填充物厚实且柔软，两侧夹角高度也适中，长途驾驶也不会有太多负担。副驾驶新增女王座椅，配备独立的电动腿托，舒适度再一次提升。中型SUV的定位让后排的腿部空间变得非常充裕，而且中间地台隆起高度适中，满员时中间乘客也不会感觉特别难受。靠背和座垫之间的夹角也刚好匹配国人的标准身材。

动态体验

实际体验的确如此，在标准模式下，这台车的性格比较温和，尽可能保证行驶平顺性，动力输出不会太过激进。不过只要你深踩，性能还是可以得到展现，提速过程简单而直接。不得不说，马力大就是任性。

加速性能和后段动力储备的确让人眼前一亮，不过变速箱则显得有些跟不上，最为明显的一种情况就是深踩油门后，变速箱并不会立刻完成降挡，动作显得非常犹豫，这无疑是损失了一些时间，并且让驾驶产生割裂感。

底盘采用前麦弗逊后多连杆独立悬挂，调校风格还是以舒适性为主，柔和的悬挂阻尼可以大幅吸收传递到车内的振动几年，即便是连续颠簸也能风轻云淡的进行稀释，开起来相当惬意。

总结

综合看下来，虽然凌云这款车在知名度方面略差一些，但综合全面的产品力还是可以给人留下相当深刻的印象。设计在线、配置不吝啬、动力性能更是来到了同级顶尖水准，是一款非常适合家庭使用的SUV。

试驾全新一代凌云:不足14万起的中型SUV,实力不容小觑

“中国消费者买车最看重两方面，一是品牌，二是价格”。在近日参加全新一代星途凌云试驾活动期间，某位业内媒体人发出这样的感慨。虽说字里行间透露着消费偏见与行业辛酸，但细细品味，却正是汽车市场不得不正视的事实。

抛开刚刚起步的新能源阵营不说，纵览各个细分领域，总有这样一种“不成文”的规定，那便是合资车型的定价要略高于国产车型。即便偶有例外，合资车型往往会因“降价”而丧失主流赛道的入场券，而国产车型则被诟病“太贵”而成为有价无市的存在。或许很多人都忘了，“品牌”与“价格”并非绝对的“充分必要”关系，产品本身，才应该是值与不值的核心评价标准。

就拿此次试驾活动的主角来说，星途凌云作为品牌的首款车型（即原TX/TXL），见证了星途的一步步发展壮大，更是夯实“高端”二字最坚固的基石。从技术普及、销量潜力、车型定位的角度来看，星途凌云最有资格成为“品牌代言人”。今年7月，全新一代凌云携多项升级正式上市，新车的表现如何，从此次试驾体验中便能找到答案。

客观来说，看到全新一代凌云的第一眼，你很难将其与经常形容中型SUV的霸气、威武联系到一起，相反，犀利灯组、无边框式格栅，以及熏黑多幅轮毂，为其增添了几分精致、优雅和运动的意味。正如安徽芜湖这座城市一样，有山有水、四季分明，慢节奏的生活成为抚慰心灵最好的解药，而彰显自己的风格，也是全新一代凌云显著的社交名片。

不过，虽说全新一代凌云看似不大，充分契合了都市年轻人的审美喜好，但就车身尺寸和内部空间而言，却带来了令人意外的表现。先就核心参数来看，其车宽为1890mm，轴距达2800mm，为后排乘客的舒适性、后备箱的装载能力均提供了保障。在此基础之上，后排座椅采用了皮+翻毛皮材质包裹，且坐垫厚实，带来恰到好处的支撑性与包裹性；后备箱盖板底部还留有隐藏空间，在提升空间利用率的同时，更容易稳妥放置小件物品。

来到车内，全新一代凌云的内饰布局，想必会令不少人感到欣喜，而这也是新车最大的改变和亮点之一。直观来看，整车采用了双12.3英寸连屏，配合隐藏式空调出风口、两幅式方向盘，营造出科技、极简的艺术美感；而为了增强实用性，中控台的部分物理按键，以及车门上的电动座椅按键得到保留，更符合多数人的操控习惯。显然，虽说“豪华”没有标准定义，但全新一代凌云的设计更加迎合时代潮流。

如果单纯看官图的话，以上设计足够令人惊艳，而在实际体验过程中，还有不少惊喜有待发掘。首先，整车采用了怀挡设计，其最大优势在于节省了前排储物空间，能够更加方便地放置手机、钥匙、水杯等物品；其次，则是车门饰板、中控台下方等部位的宽敞空间，进一步增强了空间的拓展性；当然，还有前排扶手箱内的出风口，能够根据空调温度，对饮品实现降温/保暖效果，除了能在夏季带来一口清凉以外，对有孩子的家庭也会非常友好。

说完了静态体验，全新一代凌云的动态表现无疑更令人期待，在多数人眼中，这是自主品牌的“短板”，但也恰恰是星途品牌的强项。需要事先说明的是，此次道路试驾车辆为1.6T+7挡湿式双离合版本，相较老款车型，其最大马力提升至201Ps，最大扭矩为300N·m，应对一台中型SUV的动力需求绰绰有余，起步、超车的表现均可圈可点。同时，其WLTC综合油耗仅为7.38L/100km，同时支持92号汽油，从经济性的角度来看，也不会带来太大的用车压力。

当然，如果对动力性能有更深需求的话，2.0T+8AT+四驱的顶配版本，则能提供更加无忧的驾控体验。受连日降雨影响，试驾2.0T车型的越野场地满是稀泥，对车辆的动力输出、操控表现都提出不小考验。但就实际表现来看，全新一代凌云展现出较强的脱困能力，即便试驾者的专业知识不多，仍能享受泥地撒欢的乐趣。

最后，不妨聊一下全新一代凌云的价格与配置，正如开头所言，这也是很多人都非常关注的重点。价格方面，全新一代凌云共有四款车型，官方指导价为13.99万-17.79万元，就算是2.0T车型，也比不少合资紧凑SUV的入门级车型还要便宜。同时，包括360度全景影像、高通骁龙8155芯片、主驾座椅电动调节、后座出风口等功能全系标配，而中高配更是带来23喇叭音响、前排座椅加热/通风、电动后备箱及L2级驾驶辅助等功能，诚意可见一斑。价格低并不一定好，但若同时能带来高质高量的产品表现，何乐而不为呢？

结语：到底什么样的人会选择全新一代凌云？试驾结束后，不免令人思考这个问题。如果追求所谓的品牌、面子的话，星途作为诞生仅有四年多之久的品牌，或许并不占优势；但当你手握方向盘，感受着惬意的驾驶体验，想象后排坐着的家人，那种幸福感会帮你重新定义评价“好车”的标准。只有当你真正想好自己要什么，全新一代凌云才会成为值得青睐的选项。

雷厉风行,凌云之志——试驾广汽丰田雷凌

3月从湖北开始，整个中国汽车消费市场迎来了“降价潮”，各大品牌纷纷降价希望通过价格战打赢这场没有硝烟的战争。在此背景下广汽丰田却反其道而行之，在搭载第五代混动技术的首款车型雷凌的上市发布会上提出了“价格战不如价值战”的理念。这个理念大家并不陌生，许多品牌也都提出过这个想法，但许多车企之所以会陷入了价格战的境地，可以说就是因为无法让消费者对其产品价值产生认同。

探寻价值所在

我自己作为一个消费者有时候也在想，一款有价值的车型应该是什么样子的。一款车的价值分很多种，每个人对价值的理解也各不相同，但作为一个普通人，让我觉得一款产品超值的理由非常简单，能让我发自肺腑的说出“这车真值”的产品就是有价值。价格合理、配置高、质量好、品牌有保障，这几个理由几乎涵盖了大部分消费者对于购买一款车所有的需求。毕竟在我当4S店销售的时候，消费者在买车时最关心的问题就是这几个，恰好在前不久上市的全新智电双擎雷凌就是这样一款可以满足消费者大部分需求的车型。

美学进化论

现在汽车行业在外观设计上恨不得一年一个流行趋势，恐怕抓不住消费者的眼球，但是看多了就会发现，那些所谓将各种各样理念融合在一起的美学设计其实是一种悖论。让专业的人干专业的事是公认的真理，放在汽车设计上也一样，就像拿跑车去越野，拿越野车去下赛道结果都不会太好。

雷凌的外观造型看起来非常简单，第一眼看过去脑海中只冒出两个字“协调”，这种简单明了的风格让雷凌看起来非常舒服。没有复杂的线条，没有奇怪的设计元素，只有简单的勾勒，这种大道至简的设计理念让雷凌在同级车型中脱颖而出。这种设计风格最大的优势就是经得起时间考验，不会审美疲劳，即便再过很多年也不会有所谓“过时”的感觉。

与老款雷凌相比，新款的雷凌造型更加协调，某种意义上确实让整车的造型看起来更大气。其实对外观的喜好与否是一件很主观的事情，每个人的喜好各不相同，介绍那么多“凌厉的腰线”、“犀利的大灯”或是“前卫的设计理念”意义并不大，从没见过哪个消费者是因为销售顾问“六方位”讲车而喜欢上一款车辆外观造型的。

探寻极简平衡

坐进车内扑面而来的就是丰田独有的极简风格，要说简单雷凌的内饰设计反而要比现在那些只有一块大屏的车型复杂的多。但与之不同的是，雷凌的简洁是建立在合理的人机工程学之上。在如今的大屏泛滥成灾的时代，还可以在驾驶时通过机械按键对空调和多媒体进行操作是多么一件令人愉悦的事情。现在许多品牌为了追求所谓的科技感，盲目的取消一系列机械按键将功能全都集中在一块屏幕上，表面上看确实提升了所谓的“科技感”，但非常不实用。因屏幕卡顿、功能繁琐等问题，造成在开车时转移视线所带来的一系列安全问题屡见不鲜，这种做法其实就是将风险转嫁给了消费者。

而雷凌在科技感和实用主义之间找到了一个平衡点，多功能方向盘+空调的机械按键杜绝了转移视线的风险，而同级最大的12.3英寸全液晶仪表盘、10.25英寸触控大屏和T-CHAT智能语音交互也满足了当下消费者对科技感的追求。全新雷凌在仪表台和车辆其他部分大量使用了软材质，虽然那些部位没有人会经常去摁，但是软的总比塑料强。雷凌没有像自主品牌那样大量使用真皮我反而倒很欣慰，毕竟一辆车的制造成本是固定的，内饰增加成本其他地方势必要削减成本，而且这个价位所使用的真皮大多是合成皮，无论从手感还是质量都不会令人满意，与其这样还不如做出更合理的选择。

作为一款A级车，雷凌的后排空间是非常宽裕的，身高180cm、体重90kg的我将驾驶位调整到合适的位置后，后排我依旧可以用一个非常舒服的姿势坐在车内。如果一定要做个对比，雷凌的后排空间绝对要比一些标准轴距的B级车宽敞的多。

动静之际

作为一款汽车，最关键的问题就是开起来如何。雷凌搭载一台丰田1.8L的智能电混双擎系统，作为搭载丰田第五代混动系统的首款车型，雷凌的综合功率比上一代提升了12%。0-60km加速时间进入了4秒区间，0-100km/h也只需要9.65秒。冰冷的数据非常不直观，我相信也没有人会选择一台混动来飙车，但是全新雷凌实际的加速感受超越一台2.0L自然吸气发动机还是绰绰有余。

自1972年诞生以来雷凌便以出色的驾驶性能和驾驶乐趣被消费者津津乐道。当年头文字D中让拓海的陷入苦战，逼平高桥启介的秋山涉驾驶的就是LEVIN86。虽然那个性能车频出的时代早已落幕，但雷凌给消费者带来的快乐是难以抹去的。现如今雷凌不再是那个可以上山劈弯的年轻人，它已经成长为了一个可以时刻陪在身边，保障你安全的“老司机”。

由于前后都配备了独立悬挂，在通过减速带时雷凌的表现可以说非常稳健，后排不会出现那种突兀的震动感，前排也不会有那种被拖拽的感觉。并线过弯时座椅和悬挂可以给车辆足够的支撑，方向盘的转向也非常丝滑，虽然不会去进行极限驾驶，但是雷凌完全可以满足心中偶尔迸发出来的小情绪。

由于雷凌采用了E-CVT变速箱，在日常驾驶过程中完全感受不到任何油电之间切换带来的顿挫感，整个驾驶感受只能用顺滑来表述。作为一台油电混动车型，雷凌在WLTC的综合工况油耗只有4.07L/100km。即便长时间暴力驾驶，得益于丰田的智电混动系统，油耗基本也会被控制在一个很低的水平。全新的第五代智能电混系统也解决了以往混动上高速油耗增加的困扰，无论是市区还是长途行驶，一箱油开个1000km根本不是难事。混动还有一个最大的优势就是不用担心充电难、充电慢的焦虑，也无需担忧极寒极热等环境下对车辆的影响，可以说真正做到了智能、性能、全能。

在场地试驾环节，我深度体验了雷凌搭载的与丰田新一代的智能驾驶辅助系统。与其说那些英文缩写还不如直白些，雷凌全系搭载的ToyotaSafetySense3.0智行安全套装，能帮助你防追尾、防“鬼探头”、防疲劳，不仅能跟汽车还能跟自行车，在系统辅助下进行紧急刹车时，还会贴心的帮你提前减速，减少急刹车时的惯性，增加驾乘舒适感。

经典永存，匠心如故

当搭载第五代丰田混动技术的雷凌上市的时候，广汽丰田喊出了“十万级最可靠的智能电混轿车”的口号。以往车企在做宣传多少都要夸张一些，但试驾后仔细想想这句话并没有夸张，所以从宣传的角度来看，广汽丰田这实话实说的风格法属实还有些可爱。丰田的可靠性在全世界都是有口皆碑，丰田混动车型历经5代26年进化，在全球已经获得了超2000万车主的信赖，至今保持“0事故、0爆炸、0漏电”纪录。在国内雷凌诞生自广汽丰田“零缺陷率”工厂，生产线合格率高达99%，领先行业平均水平10个百分点。

从2014年雷凌正式进入中国市场，2021年便率先实现了“油电同价”，上市9年就获得了将近160万车主的信赖，连续三年获得国内混动轿车市场的销量冠军。全新雷凌是广汽丰田“科技平权”理念的最好体现，真正的做到了让百万级安全普惠到10万级家轿车型上。如果预算10万左右，雷凌真的是一个非常不错的选择，无论从品牌、可靠性、配置、安全性、油耗等各个方面，它绝对可以称得上是一款非常有价值的产品。如果有机会可以去广汽丰田的4S店亲自体验一下，可能只有亲自体验过之后才能理解雷凌真正的价值所在。

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