领跑会倒闭吗 领跑什么时候上市

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领跑新能源汽车属于哪个公司

正确称呼应为零跑新能源汽车，属于零跑汽车有限公司。

零跑汽车有限公司于2021年01月12日成立，主要生产的是新能源汽车，对于零跑汽车来说，在新能源汽车领域，只是一个初学者，这个汽车公司用了不到四年的时间，在2021年1月份，零跑汽车就上市了旗下首款量产车型零跑S01，这对于一个新晋车企来说，这样的发展速度还是非常快的。

扩展资料：

零跑S01款车搭载了很多汽车黑科技，其中自动驾驶技术的应用是最广泛的，搭载着自动驾驶技术的零跑S01，不仅是零跑旗下的首款量产车型，这对零跑汽车来说也具有非常重要的意义。

配置方面，零跑S01共搭载22个高精传感设备，提供11项智能驾驶辅助功能，已实现L2级别智能辅助驾驶，这款车在未来还会搭载零跑汽车自主研发的Leap Pilot智能驾驶系统，为车主提供更多的便利。总的来说，零跑S01之后在新能源汽车市场的表现，对于零跑汽车起到决定性的因素。

参考资料来源：

百度百科-零跑汽车有限公司

从零 起跑,才能更好的领跑

「零跑活不过一年。」

这是 2018 年，零跑 科技 创始人、CEO 朱江明听到的一句话。

时至今日，零跑不仅活过来了，朱江明还得了个「奖」。

2022 年 1 月 13 日， 零跑 科技 创始人、董事长、CEO朱江明荣获 2021 年度「十大风云浙商」称号 。 这个称号的含金量不低，在朱江明之前，是宗庆后、李书福这些过去二十年在中国民营经济中扮演重要角色的浙江企业家们。

这个称号背后是零跑 2021 年在新能源 汽车 领域的亮眼表现。

2015 年，零跑 科技 成立，同期蔚来、理想、小鹏、威马一众新势力造车企业纷纷成立。但这只是我们记住的成功者，想想还有拜腾、奇点、游侠、乐视、国金、前途等等近百家的新能源造车企业在这场斗争中默默退场。

而零跑在这场大战中生存了下来，并在 2021 年交出 「全年累计交付超 4.3 万辆，12 月交付 7807 辆」 的答卷。取得这样的成绩，属实不易，也让我产生了更多的兴趣，零跑靠的是什么？

全域自研

2021 年初，零跑 T03 月销仅有 2000 辆，受供应链影响，2021 年零跑 T03 月交付量一直维持在 4 - 5 千辆车，很多人会认为，6、7 万元的小车卖得多点是正常的，毕竟便宜。

其实纯电动车市场两极分化非常严重，是一个典型的哑铃型市场。10 万以下恰好是纯电市场竞争激烈的地方，且受限于成本， 10 万以下的纯电动车几乎没有差异化策略可以施展。

不过零跑的 T03 不太一样，相比同级，T03 有更好的动力和续航，甚至搭载了 L2 级辅助驾驶， 在这个价位，有辅助驾驶的车型可谓少见。

同价位中更好的产品就是好的竞争力。那么何来的竞争力呢？高配低价，企业不赚钱吗？显然这不符合商业逻辑。

零跑的核心竞争力源自「 全域自研 」。

如今电动车时代，自研可谓热门话题，毕竟是一条新赛道，不像燃油时代存在技术壁垒。多数新势力都会拿出自研这个话题，例如蔚来的三电自研，小鹏智能化自研等等，不过零跑将自研进行得更加彻底。

可能细心的你已经发现，零跑的核心竞争力是「全域自研」，而非我们常说的「全栈自研」。零跑 科技 副总裁巫存也曾对全域自研进行过解释： 「我们的全域自研是软硬件一体化的全域自研，电路板，结构，软件，操作系统，都是我们自己开发的」。

那么这样做的好处在哪呢？

回到产品上更加直观一点，用 T03 来举例，7 万块钱的车型，也配备了功率 80 kW 的电机，而同价位车型如欧拉黑猫、奇瑞小蚂蚁基本采用的是 30 - 55 kW 左右小电机。还有个细节， 零跑 C11 连大灯都是自研的，相比外采可节约 600 元成本。 当然自研的好处绝不仅仅只是成本更低。

零跑即将量产的可变架构油冷电机，电机可实现平置或者斜放，更加方便车内布局。这台电机是为 C11 性能版双电机前仓布局所设计， 也就是说零跑觉得电机不好放，一言不合重新设计了一款。 这也是自研的好处，同理蔚来 ET7 后电机采用 300 kW 大电机亦是如此，根据自身需求来量身定做。

智能化方面，零跑自研成果也在逐步体现。零跑让 T03 不到 10 万块钱的小车也能体验到辅助驾驶和智能泊车， C11 也在全系标配辅助驾驶，通过后续 OTA 升级可实现高速领航辅助等功能 ，别忘了，零跑 C11 也只是一台起售价不到 16 万的车。

说到零跑 C11 的智能驾驶，背后的芯片也值得说说，与其他车企从 Mobileye、NVIDIA 采购不同，C11 采用的是 2 颗零跑自研的凌芯 01 芯片，8.4 TOPS的算力支持 C11 具备 L2+ 级别的智能辅助驾驶。

此外，零跑自研芯片和算法的优势在于不再受制于外部供应商约束。像蔚来和 2020 款理想 ONE 采用的 Mobileye EyeQ4 视觉芯片，因 Mobileye 软硬件和解决方案比较封闭，就会造成迭代极其缓慢。

如果更加简单明了一点， 全域自研让零跑全车几乎所有东西都可以基于自身需求迭代开发，实现 OTA 升级 ，包括座椅控制器、后视镜控制器、整车控制器、三电等等。

为支撑全域自研，零跑技术团队人员占比超过 60%，这给了零跑快速反应市场需求的底气和自信。例如 C11 在去年 9 月 28 日上市，10 月 22 日开启交付，到了 12 月 31 日便推送了 L2 级辅助驾驶基础的车道居中保持功能。 而据了解，目前零跑已经搭建 L4 级别自动驾驶的算法团队。

研发从零跑 科技 创立之初就开始，如今已开花结果。不过自造这件事，让零跑等了 6 年。 2021 年 7 月 15 日，随着零跑金华工厂首台整车 T03 下线，让零跑真正实现自研、自造、销售、服务一体化完整产业链。

可以说自研自造的零跑已经熬过艰难的 0 - 1 阶段，接下来就是 1 - 10 的快速发展期。

加速时代

2021 年 7 月 15 日，零跑 汽车 迎来了创立以来，规模大的一次发布会，零跑 汽车 2.0 战略发布会。

在这场发布会上，零跑 科技 CEO 朱江明在发布会上公布零跑 汽车 2.0 战略。从技术战略、产品战略、用户战略三个方面，展示了零跑未来五年规划。

产品方面， 按照朱江明的说法 「在未来五年内，打造新势力强产品线」。

技术累积后，产品的快速扩张是必然的，但零跑更吸引我的依旧是技术。

在 2.0 战略发布会上零跑立下接下来 5 年的 FLAG：

· CBC 电池 + 车身一体化集成方案

· 800 V 高压平台，SiC 功率模块，功率 300 kW 的新电机

· 投产激光雷达方案

· 实现全场景自动驾驶技术

· 智能座舱实现 AI 情感 式交互、AI 自我学习和主动式服务功能

· LEAP POWER 系统

从马上与我们见面的 CBC 电池聊起，CBC 电池 + 车身一体化集成方案计划在 2022 年第三季度量产 ，猜测下应该会搭载在零跑 C01 身上。

转换成数据呢？电池仓空间利用率提升 10 %，车身整体扭转刚度提升 25%，还有一点好处就是底盘会变薄，在车内和离地间隙会有更多的空间。

接下来 2 年内零跑将推出 800 V 高压平台，碳化硅（SiC）功率模块，300 kW 电机 ，显然零跑在技术上已经处于先头部队。

除此之外，在 2021 年广州车展上零跑又带来点不一样的 —— LEAP POWER「升维」智能动力技术。

简单来说， LEAP POWER 「升维」智能动力技术的目标是将电驱系统和电池系统变得更加智能高效。 通过软件优化电驱电池这样的硬件，例如在电机动力分配上通过感知地形进行自适应效率分配动力，且全生命周期均支持 OTA。

零跑通过自研推动自身加速奔跑，技术不断迭代，产品开始出现差异化，零跑正在转变。

2.0 战略发布会上，朱江明直接将本人微信二维码放在大屏幕上，表示接下来零跑将不再低调，公司希望让零跑的品牌被更多人知道。

用户方面，零跑也将用户的需求和建议收集、整理、采纳。例如 C11 通过用户反馈， 新增全系标配前排双层玻璃，选配包中的前排座椅通风功能等等，但这些并没有改变售价，字面意义上的加量不加价。

销售渠道上， 2021 年底，零跑首批直营交付中心落地北京与杭州投入使用 ，提高交付效率的同时提供用车保障，并表示未来还将在多个城市持续布局多元化渠道建设。

除国内市场，零跑对于海外市场也颇有兴趣。

2021 年 12 月，零跑 T03 获欧盟整车型式小批量认证（WVTA）， 这意味着 T03 成为获得欧洲市场的销售许可车型，可在欧盟国家内正式**注册。

你可能会想 T03 会被接受吗？

我去 YouTube 上试着找了一下，还真有一段零跑 T03 视频，而且被播放了 22 万次。如果你翻开评论，会发现热门的评论是「我们需要像这样的车」。

显然，即便是在国际市场的消费者，对产品的性价比依然非常重视。 2022 年零跑 T03 将进入欧洲市场，未来零跑肯定会有更多的车型出海 ，为海外的消费者带来更具性价比的产品。

零跑经历 0 - 1 的积累后，才有了 1 - 10 的快速奔跑。我们只看到了如今，却没看到零跑刚刚创立时的「惨状」。

零跑创始人朱江明出身于安防产业的大华集团，在零跑刚刚成立时被质疑「你不懂车，你造什么车？」，同样零跑 2.0 战略会上「智能化领域三年内超越特斯拉」的目标又被传得满城风雨。

正如朱江明所说「不被看到，是因为不够了解」，或许我们应该聊聊朱江明这个人。

技术狂人

1990 年从浙江大学电子技术专业毕业的朱江明，进入到浙江电子工业学校校办厂工作。不过两年后，朱江明就辞职开启了自己的创业路。

1993 年，朱江明拿着 5000 块钱与傅利泉一起创立了大华集团并出任 CTO，1999 年一次偶然的机会，大华公司进入到安防领域。朱江明在 2002 年带领团队自主研发出 8 路嵌入式 DVR，成为安防行业独一无二的产品，自此大华进入快速发展期。

2012 年，大华发布了具备完全自主知识产权 HDCVI 高清复合视频接口标准。 2021 年全球已经有 50% 的标准摄像头采用 HDCVI 标准。

而这一切，也为朱江明的下次创业埋下根基。

新势力中的创始人自带基因不乏都对产品有着关键性的指向，理想 汽车 的李想，理想 ONE 成为爆品自然也离不开李想这位成功的超级产品经理，同样小鹏 汽车 创始人何小鹏，之前创造了 UC 浏览器，在小鹏 汽车 上智能化永远都在1。

技术出身的朱江明，也决定了零跑 汽车 的路也从技术开始。

在 汽车 领域从 0 开始，可谓困难重重。毕竟新能源 汽车 领域的竞争无比激烈，别人拿着现成的技术装车，而零跑刚刚开始「敲代码」。 正如朱江明所说 「不被看好，也让我们有了默默努力发展的机会」。 S01 的小众并没有让零跑气馁，终于在 T03 上，零跑在新能源市场中逐渐站稳。 损失前期初速度的零跑，如今已经开始加速奔跑。自研自造、零跑 2.0 战略、千项专利都象征着零跑已经渡过了艰难的时刻。 C11 上市仅两个多月就交付了 4021 台，这还是在供应链受限的情况下。 产能受限的情况下，零跑甚至推出了远期订单送电卡的权益来缓解产能压力。 资本自然也看出了零跑的潜力，2021 年，零跑融资金额累计超 100 亿人民币，包括中金资本、中信建投、杭州国资等等。除零跑外，如今超过百亿融资的新造车企业，无非蔚小理、威马、哪吒、天际这 6 家企业。 「我们的出发点，是希望造老百姓买得起的豪车」。 这句话朱江明在许多公开场合反复提到，零跑也确确实实在为之努力。 从 7 年前被质疑到如今站在风云浙商的颁奖舞台上，零跑已经做出自身差异化，让消费者能够享受到越级产品。初期的市场劣势让零跑在更长期的发展中获得优势。 「博观而约取，厚积而薄发」，形容如今的零跑在适合不过了

零跑汽车:新势力中的异类

去年开始，汽车圈内就流传着一个热门讨论：造车新势力品牌究竟能不能存活？近日，一张以新势力企业被打叉的图片在各大社交平台广泛流传。或许真的由于很多品牌早已“人去楼空”，并没有什么企业出来反驳。偏偏零跑汽车如同“炸毛”般，位于其官方微博迅速作出回应，喊出“我们还活着呢”，并全网寻找图片出处。

零跑汽车敢于直面质疑的这份自信与大胆的回应也引起了记者的注意，毕竟在目前实现量产的新势力中，他们销量不是最高的，车型也不是最抓眼球的，借着这个乌龙，我们不妨深扒一下零跑究竟是“诈尸”还是真的依然“活蹦乱跳“。

非科班出身，能否造车？

零跑汽车成立于2021年，一直将自己定位为“IT人造车”，并宣称：相比于“传统汽车人造车”，IT人更加注重核心技术的研发，能够掌握车辆低层芯片级的技术。之前曾吐槽友商顶多算是“普通外科医生”而“IT人是脑神经外科医生”，流露出一股莫名其妙理工男的自信。

零跑的“另类”在于对专利数量的谜一般沉醉，IT精神坚持“自研自造”不假，在太平洋汽车前几日发布的造车新势力品牌申请专利排行表中，零跑位居第五，已获得及申报在途专利一共816项，其中发明专利占比超过50％，从专利含金量上看，零跑还是很有料的。对于一个成立不到5年的车企来说，实属不易。

同时，在扒零跑往期新闻时，我们也发现前者是少数在无人驾驶领域有“硬核干货”的新势力品牌。在2021年的5月和10月，零跑汽车分别获得浙江杭州、德清的2块无人驾驶路试牌照。传统汽车品牌，大多采用外购第三方自动驾驶解决方案，缺乏自研能力，也无从获得牌照；而新势力中，除了蔚来、小鹏这类的头部品牌之外，也鲜有企业能够拿到路试资格。零跑在半年时间内就收获2张牌照，实属少见。

另外的局外因素在于，零跑背靠的“大树”——大华股份。作为全球领先的以视频为核心的智慧物联解决方案提供商及运营服务商，其业务主要集中在B端，普通人对其了解并不多，但是只要记住这是一家安防产品在全球排名第二，智慧交通服务覆盖了全国超30％道路的企业就行。2021年10月，大华股份还被美国商务部列入“实体名单”，被动的获得了高科技企业“川普认证”，技术干货颇多。

综合上述信息，便会发现零跑汽车的实质并不简单：平时闷不做声，但恰恰就像一个低调的“扫地僧”，内力深厚、不容小觑。

“另类”的产品布局

挖完零跑的基本信息，再来看看它的产品情况。让记者比较好奇的一点是，当其他造车新势力将大多注意力集中在SUV市场时，零跑却迟迟没有入局，反而推出了一辆轿跑与一辆小车，对于这一点，零跑有着自己的另一套解释。

“我们认为小型车是一个趋势，特别是在电池成本暂时无法降低的情况下，小车的质价比优势会更明晰。同时，中国汽车市场日益成熟，汽车作为一种代步工具，正在逐步回归其工具属性，如欧洲的小型车、日本的K-CAR等，其身份象征正在减弱，小型车会是更经济的出行解决方案。2年之内，随着产业链的发展，新能源车的成本将会明显下降，届时电动汽车成本将会与传统燃油车持平，这是一个拐点，意味着智能纯电产品的“黄金时代”来临。使用场景更为全面的纯电中大型车型才会有更具竞争力的成本优势。”

因此，2021年年中零跑正式发布S01这款轿跑，性价比较高、起步售价11.99万元。有趣的是，零跑自身并未把这款奠定品牌基调的“处女作”当成走量车型。因为按照其官方说法，“这款车主要作用是展示零跑技术实力，并用个性化的车型来打出知名度和市场关注度。”

零跑S01最高NEDC续航451km，拥有L2级别的智能驾驶辅助系统和硬件配置，能够实现整车OTA升级，以及实现6.9秒百公里加速成绩。再看销量，截至目前已累计交付新车超过2000辆。虽然成绩并不亮眼，但是要知道全国两门轿跑市场全年才卖出了2万辆新车，如此市占率还是足够令其欣慰的。同时，异于竞品的外观设计也让S01赚足噱头。

而零跑旗下的第二款车型，则是一台定位“高续航智能纯电小车”的T03，2021年5月份正式上市。从近期官方公布的终端销量来看，还是取得了不错的成绩，两月内突破1000+，在部分一线城市的同级市占率已经攀升至首位。

或许对于许多传统车企而言，1000多辆的成绩不足为奇，但是对于成长中的新势力来说，足以证明其迈出了走向成功的第一步，毕竟有了销量也就有了活下去的资本。同时，零跑T03的续航里程能够做到NEDC续航403km，直接拉高了该级别纯电小车的续航平均水准，作为参考刚刚上市的欧拉白猫NEDC续航为401km。

直面“批评”才是真

不可否认，当下大多新势力造车营销层面所采用的主要手段还是“烧钱”，无论是明星站台的发布会，还是万人参与的大Party，总之越是出圈、越是高级前者就越是愿意看到，因为确实能够在短期内获得足够的关注。

相比之下，零跑又稍显“另类”，甚至在花钱方面有点“抠门”。例如，大言不惭提出了在门店不提供咖啡这种论调。按照零跑观点，用户来了就是看车买车的，现代人要的是简单高效的服务；与其花费精力做手磨咖啡、提供高档按摩椅这些虚的，不如降下成本提高产品性价比。

另外，作为新创品牌，主流新势力都均十分看重用户口碑与用户服务，特别是蔚来这种“用户至上”的极致风格，令传统汽车品牌直呼“学不来”。零跑汽车也不例外，并提出了属于自己的核心价值观“以用户为中心”。

按照常理，零跑作为新势力本应擅长与用户沟通，但是却尴尬的翻了车：今年4月份，零跑S01460版上市，续航大大提高，并且价格相比原售价降低1万元，产品力与性价比的双重提升本应是件好事，但是却引起了购买S01380版老车主的不满，明明自己抢先购车，对新品牌大力支持，却未享受到更多利益。

平心而论，这件事本质上与小鹏G3换代事件的老车主维权本质相同，情感上可以理解，不过从契约精神上来看，并不提倡。所以“耿直”的零跑在维权车主上门讨伐时，才认识到事态正在趋于严重，好在最终安抚并解决了用户的抱怨，保障了他们的切身权益。

小插曲过后，零跑汽车在如何面对用户层面似乎有了新的感悟。提出要在售前、售中、售后均做好全方位的细节服务。为此，记者还专门下载了零跑APP，看看真实用户每天在说什么？官方的服务态度究竟如何？

翻阅部分用户的发帖，便能发现“活跃度”颇高。有些车主还会天天为零跑提出意见，有的是要增加新功能，有的则连带吐槽官方OTA更新太慢，甚至在线催促交车进度，而官方回应也比较及时，整体氛围还是很和谐的。

除此以外，零跑对于一些“刺头”车主的反馈也很有趣。据说有位名为“老余”的车主，天天在微博上对零跑汽车吐槽，是车主维权的急先锋。后来零跑汽车邀请他来到杭州总部，当他以为要被前者“就地正法”时，而零跑却专门召集了各部门的相关人员，仔细听取了老余的每一条建议或批评，记录下来并认真安排后续优化工作。

像老余这类车主，有时也被叫做“首席吐槽官”。作为用户中的意见领袖，他们代表了用户的需求，会左右企业产品的功能迭代方向，也会影响更多用户做出购买或者拒绝的决策。

慢悠悠的零跑何时“领跑”？

如开头所讲，由于疫情带来的“黑天鹅”过境，整个汽车行业正在面临空前的压力，部分新势力的接连倒下，也带来了一种更加悲怆的氛围。不可否认，在发展程度上，无论是销量、产品、用户或者品牌声量，零跑并未进入第一梯队。这一点其自身也是知晓，并提出了“造车是长跑运动”的理论，表面看上去像是一种辩解的话术，但是就现状而言，必须承认对于它而言是一种正确的思路。

首先，品牌异常快速崛起已经违背了经济发展规律。在相关的配套产品规划、渠道布局、管理水平、资金支持并没有增长的情况下，爆炸式增长其实要面临很大的“泡沫”。其次，造车不同于互联网创业，一定要有足够的技术积累和制造经验，而这些要靠长期的试验、研发、实际场景测试来完成的。短时间的快速增长其实潜藏着风险。

回头来看，零跑在产品进度方面，保持每年发布1款新车的节奏，资金也保持着高效利用率，同时还迎来了新的管理层加入。6月份，零跑汽车官方新闻发布聘任众诚保险原董事长吴保军为浙江零跑科技有限公司联合创始人、总裁，全面负责企业运营工作，推动零跑从“技术导向”型企业进入一个更快速、更稳健的发展阶段。

渠道方面，零跑汽车要求店面“小而美”，坚决不开大店，省下来的费用则进行实打实的让利活动。按照计划，零跑年内将开设150家门店，目前已有80余家开业或在装修中。线下渠道的不断扩张，也将使得其终端销量进一步提升。在推新方面，可以看到其官网上面已经挂出各项招标公告，明年即将上市的C11车型也启动了生产前的各项招标工作，而这款车型也背负了零跑走向高端化的重任。

不可否认，表面来看零跑自始至终并未给人留下很深刻的印象，但是深度拆分后，才发现零跑一直在相对低调的做事。当部分车企在宣传卖点博眼球时，零跑在专心技术研发；当部分车企在考虑如何快速收割市场份额时，零跑在总结用户反馈进一步打磨产品，不得不承认其的确是新势力车企中的异类。

同时，在这下行市场中若要存活，零跑依然需要解决两大“痛点”。其一，品牌高度问题。不可否认，特斯拉入华向我们证明了纯电动车唯有高端化才是最佳出路，零跑T03作为一款A00级小车看似无法承担这一任务，所以当明年代号C11的SUV车型上市，就需要更强的品牌力与更高的调性支撑。其二，则是资金支持。虽然背靠大华令零跑少了几分“缺钱”的压力，但是毕竟汽车制造作为一种“重资产”的投入行业，没有持续不断融资支持，很难取得更大的发展。

零跑也好，蔚来也罢，或者其他的造车新老势力，他们的战略模式和行事风格各不相同，但都在借着智能化变革浪潮，谋求行业新突破。造车之路从来没有捷径和坦途，不管他们能否成功，这种商业模式都值得我们持续关注。

文/Levi

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