mg5二月销量 2023年12月mg5汽车销量

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长安汽车2023年2月销量

长安汽车2023年2月汽车总销量约19万辆，同比增加38.27%。

今年累计销量约36万辆，同比减少12.66%。具体来看，长安系中国品牌汽车销量为辆，同比增长50.1%。长安系中国品牌乘用车销量辆，同比增长68.2%，长安新能源销量20574辆。

其中，CS家族2月销量37660辆，CS75系列2月销量15477辆，长安轿车系列销量15024辆，UNI序列2月销量27859辆，UNI-V销量20239辆。长安欧尚和长安凯程在2月销量分别为18505辆、17081辆。

具体来看，2月长安自主品牌新能源销量达到20574辆，同比增长103.38%；长安欧尚品牌2月销量18505辆；长安凯程2月销量17081辆。合资品牌方面，长安福特2月销量14312辆，同比增长19.93%；长安马自达销量3863辆，同比下滑61.21%。

长安汽车公司介绍

重庆长安汽车股份有限公司，简称长安汽车。在重庆、北京、河北、合肥、意大利都灵、日本横滨、英国伯明翰、美国底特律和德国慕尼黑建立“六国九地”各有侧重的全球协同研发格局。

2023年，长安系中国品牌汽车产销累计突破1000万辆，成为第一家跨入“千万俱乐部”的中国品牌。2023年4月，长安汽车正式对外发布第三次创业-创新创业计划，以打造世界一流汽车企业为目标，向智能出行科技公司转型。

22年12月汽车销量

以长安汽车为例：

长安汽车2023年全年销量数据为234.6万辆。

长安汽车公布了2023年全年销量数据为234.6万辆，同比增加1.98％。其中，长安自主品牌销量1，874，569辆，同比增加6.83％；自主乘用车销量1，390，387辆，同比增加15.46％。

自主品牌海外销量169，773辆，同比增加48.83％。自主品牌新能源2023年12月销量45，225辆，同比增加202.21％；2023年1-12月累计销量271，240辆，同比增加150.06％。

产品方面，CS系列年销售49万辆，UNI系列年销售20万辆，欧尚品牌年度销量突破22万辆。长安系合资品牌全年销售27万辆。

长安汽车2023年全年销量目标：

2023年长安汽车集团销售目标为280万辆，其中长安汽车100万辆，长安欧尚31万辆，深蓝40万辆，阿维塔10万辆，长安凯程27万辆，海外22万辆。

这一目标在给公司一定压力和挑战的同时，也将促使长安汽车奋勇向前，一定程度上锁定了未来业绩增长幅度，为不确定的资本市场市场增加了确定性。

未来，随着公司继续依托先进技术和产品体验引领行业，销售目标和转型规划的不断实现，继续加快发展速度和转型力度，长安汽车投资价值有望进一步被发现。

销量遭遇“滑铁卢”,MG萎靡不振的背后有何“蹊跷”?

在车圈，手握“烂牌”的品牌很多，但是能把一手好牌“打烂”的品牌还真不多，而MG就是极为少见的那一个。MG是国内罕见的带着英伦血统的自主品牌，其当初也有过一段极为吃香的“高光”时刻，2023年，旗下的MG 6曾凭借着不错的产品力多次月销破万，一度成为了对标合资的热门车型。不过，好景不长，如今的MG销量持续下跌，MG 6更是遭遇了销量“滑铁卢”，品牌颓势明显。从“炙手可热”到“无人问津”，MG现状背后的“隐情”令人深思？

业绩遭遇“连连降”，缺乏诚意使得销量受挫

根据相关数据显示，名爵MG在2023年9月至2023年2月间，连续6个月销量同比下滑。2023年1-2月累计销量16712辆，其中，MG5前2个月销量10611辆，同比下降35.55%；MG ONE前2个月累计销量2059辆，同比下降49.96%；MG6前2个月销量1570辆，同比下降51.52%。从数据上可以看出，三款关键车型的业绩都不忍直视，和竞争对手相比可以说是毫无还手之力。

正所谓有果必有因，低迷销量的背后，其实也暴露了MG本身的问题。就拿曾经辉煌过的MG 6来说，这款车的颜值值得肯定，但是在配置层面上却缺少诚意。它在标配上差强人意，只有顶配车型才有主被动安全装置、全速自适应巡航、L2级别的辅助驾驶功能、自适应远近光等配置，这对于当下的主流消费者来说，缺乏吸引力。

另外，MG 6在动力上也有些力不从心的感觉，给出的1.5T涡轮增压发动机整体表现比较一般，这在几年前或许还有些竞争力，而如今很多车型甚至一上来就全系安排了2.0T，MG 6在其中明显是没什么竞争力的。配置与动力都不够有诚意，自然难以获得出色的销量。

一味追求“花架子”，忽略品质与服务难获信任

虽然说“看车先看脸”，但是当下消费者并不会只“看脸”。MG在汽车设计上确实有自己的一套功夫，想当年火爆的MG 6就是靠“好看的皮囊”吸引了一大批年轻消费者。遗憾的是，在发展的过程中，MG对自己的判断有一定的“失误”，一味追求“花架子”反而忽略了品质才是支撑销量的核心所在。车质网上，关于MG相关车型的投诉屡见不鲜，从MG 6第二代车型开始就存在的变速箱问题更是成为了众多用户的“心病”。

曾有车主投诉，自己购买的MG 6出现了变速箱异响，多次向4s店反馈，结果给出的结论是“这是通病不用管它”。后来情况越来越严重，4s店又说变速箱坏了要大修，由于已经过保，需要用户自己负责。首先，三大件作为一辆车核心的部分，其质量本该严格把控，但是MG明显在这方面做的不够。而且，出现问题之后只以“通病”二字打发用户，拖到过保要求用户自行承担结果，这种做法实在让人有些“恼火”。要服务没有服务，要质量没有质量，伤的既是用户的信任，也是自己的销量。

值得重视的是，这也仅仅是众多投诉中的一个，除了变速箱质量堪忧，还有用户在为转向系统异响、发动机抖动、车身生锈等问题苦恼，甚至有些还出现了加速或踩刹车跳档等直接影响安全的情况。在国内发展这么多年，如今连三大件都得不到保障，这样的MG很难得到消费者的信任，缺乏用户支持，销量更是无稽之谈。

品牌定位太“模糊”，摇摆不定缺乏特点

MG销量不佳，除了其产品本身的原因之外，品牌因素也是极为关键的一点。MG进入中国的时间并不晚，从2023年南京汽车收购MG开始算，到现在也已经有了18年之久。按道理说，进来的早应该更有机会在用户心中留下“烙印”，而MG的存在感不仅没有因为时间的推移而变的越来越重要，反而越退越远，成为了三四线品牌。之所以会是如此境地，原因有很多，而其对品牌定位的“模糊”占据着比较大的比例。

MG成为自主品牌的这18年来，定位一直摇摆不定，原本走的是“原汁原味英伦风”的定位，后来变成了“个性不小众”，紧接着就是强调运动的“荷尔蒙”，如今又转向了“年轻化”。当然，我们不知道这算不算“与时代共鸣”，但是，一般来说“共鸣”和“精准”并不会冲突，过于“模糊”的定位更容易让品牌失去竞争力。就以其标榜的“年轻化”为例，如今大家都在谈年轻化，扔块砖头都能砸中一大片走年轻化道路的车企，模糊的定位只会让MG的品牌辨识度变的更低。更重要的是，这样的变化让人很难弄清楚MG到底是一个怎样的品牌，难以在老百姓心中留下一个属于MG的“标记”，长久以往，品牌力被进一步弱化，销量自然会受到影响。

?结语

汽车市场竞争残酷，不管曾经背景有多么雄厚，历史有多么“辉煌”，大家看的都是当下的“作品”。MG原本资质不错，之所以会把一手好牌“打烂”，除了市场与决策原因之外，和它缺乏对产品本身的“钻研”以及对消费者的重视有很大的关系。对于MG的未来，MG首席数字官(CDO)兼营销执行总监张亮说过：“燃油车拼实力，新能源拼创新，MG不仅可以把原来的蛋糕吃好，还有个新的蛋糕可以吃”。可见，MG高层对品牌未来满怀期待，而MG是否可以如张亮所言，仍需时间验证。不过，如今市场高度“内卷”，或许能给到MG的时间并不会太久。

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