地铁风机的作用 地铁专用风机

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地铁站空调系统

这个问题我们在地铁运营中的确存在，尤其是扮神新线刚运营反映更加明显。

为了解决这个问题我们也经过大量的调研和研究，这里我把我了解的情况给大家沟通一下。

地铁的通风空调系统，主要分为大系统（站厅、站台区域）、小系统（设备房）、制冷系统（集中冷源）、隧道通风系统。乘客觉得冷主要是在大系统上，我简要说一下其工作原理，冷水机组通过压缩机压缩冷媒吸热的过程制造出冷冻水进入大系统空调液穗机组进行热交换，将冷风吹到站台站厅。这里面控制温度可以通过两个渠道，

1、冷冻水管路上的二通阀根据温度计算可以自动调节开度来调节冷冻水流量来控制温度。

2、大系统空调机组都是变频的离心式闹缺卜风机，可以通过调节风机频率调节转速来调节温度。

现实中尤其试运营初期，这两个办法都调整到最低的情况下，依然很冷。

我们调研发现主要是以下几个方面造成的。

1、地铁都是按百年工程设计的，通风空调的设计要按远期规划来进行设计，所以设备都有很大的富余量，开通新线，客流量热负荷有不多的情况下，开启冷机后，制冷量很大，就显得比较冷。

2、新建地铁大量的新的建筑装修材料，存在部分吸热的情况，而且地下车站本身温度就不会太高，外界热空气也不易进入，也客观造成了温度较低的问题。

3、地铁车站由于装修需要，大量的温度传感探头都在吊顶内，由于冷空气下沉，所以测试反馈的温度与实际温度存在差异。

为了解决这个问题，我们主要调整了冷冻水的出水温度，并将控制权交到车站，车站工作人员根据实际情况进行动态及时进行调整。当然也有知友问了，那温度低为什么不把冷机关了呢，还更加节能，主要因为大量的设备在密闭的设备房内运行产生大量的热，这部分冷机还要给设备房通过小系统空调机组对其进行降温，所以综上所述，地铁温度比较低就是这些原因造成的了。不知道说清楚了没有，谢谢。

另外，有部分知友询问为什么地铁车厢里也会感觉很冷。

补充一下：地铁列车空调是自动控制的，每到一站通过站内的的轨顶排热风机就行换气，冷的原因主要还是相对密闭的环境下，温度不可能调整特别及时和精确，这可能就是地铁车厢也会很冷的原因。

空调通风系统在地铁运营中的重要意义

地铁车厢内的空调系统主要是为了确保乘客乘车时的舒适度和空气质量。

为了达到这个目的，车辆需要正常开启通风以保证空气流通正汪。虽然地铁车辆在设计上需要有一定的缝隙，但车辆密封性仍然符合地铁车辆的设计要求。在隧道中行驶时，车辆会产生活塞风，这种风会随着车速的增加而变得更强。由于车体密封不良，活塞风会通过车体缝隙进入车厢内。

车厢内的空调系统会将一部分新风和回风制冷后通过风口送入车厢内，这也是车厢内“风”的来源之一。另一个来源是通风系统。车顶上的两台空调机组将处理后的冷空气通过车顶风道送入车厢内。

散发到车厢内的冷空气带走客室内的热量后通过座椅下的通风板孔经过车体侧墙的夹缝流至车顶的回风风道。其衫销中一部分热空气通过排风口排出车外，另一部分则通过回风管回到空调机组与吸入的新风混合后再次循环。

车辆空调系统主要由通风系统、制冷系统、加热系统、加湿系统以及控制系统组成。通风系统有机械通风和自然通风两种方式，机械通风系统处于长期工作状态，通过通风机的工作，由车内送风道输送经过处理后的空气，从而达到通风换气的目的。同时将或清游车内污浊的空气排出车外，使车内的空气参数保持在一个合理的范围内。

总之，地铁车辆内的空调系统是为了确保乘客乘车时的舒适度和空气质量而设计的。车辆需要通风以保证空气流通，空调系统将处理后的冷空气通过车顶风道送入车厢内，并通过循环使车厢内形成空气循环。

地铁项目中的隧道风机TVF为何需要正反转?

第一、地铁隧道的通风机一直都是动着的，为了保证空气的流通专门设置的，这样可以有效防止地下缺氧，保证人员健康祥拦和设备的正常空气用量。

第二，具体操作的事宜：

向内，起到送新风作用凯迹；向外，起换气作用。平时横向风阀开放，火灾纵向风阀开放，并有专门事故风机，应对紧盯宴并急情况。

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